[汽車之家 汽車賽事]  在汽車發(fā)展史上，賽車始終是非常重要的一部分,，起源距今已有超過100年的歷史,。賽車不僅是車手勇氣、駕駛技術(shù)以及智慧的競爭,，也是各大汽車廠商先進技術(shù)之間的競爭,。所以，有人曾形象地把汽車比賽比作“高科技奧運會”,，每一次凱旋歸來都象征至高無上的榮譽,。可和其他比賽一樣,，賽車同樣是一項極具危險性的運動,，甚至死亡也是這項運動的一部分，但仍有無數(shù)勇敢的挑戰(zhàn)者投身其中,。今天,，我們就為大家盤點賽車史上那些令人痛心的事故，同時也向推動賽車運動進步的英雄們致敬,。

■ 賽車運動起源簡介

　　關(guān)于賽車運動的起源有多種說法,，有一種流傳相對較廣：賽車運動的起源地是法國，早在19世紀(jì)末期,，一家法國報紙公司就組織了一場從巴黎到魯昂的比賽,，這是世界上最早的長距離汽油車公路賽。據(jù)悉,，當(dāng)時參賽的車輛共有23輛,，但最終完賽的卻只有8輛。

　　由于早年道路條件不理想,，為了避免賽車在比賽時揚起漫天的塵土影響后面車手的視線,，造成傷亡事故，比賽逐漸改在封閉的賽場和跑道上進行，賽道兩旁被圍上護欄,，使比賽更加安全,。1905年，法國勒芒舉辦了第一場真正意義上的汽車場地大獎賽,。

　　賽車的意義不言而喻,，對車迷而言，看比賽能獲得一種精神上的愉悅和刺激,。而對廠商而言,，汽車比賽能幫助他們改善汽車的性能，為各大汽車公司提供相互競爭,、相互交流的環(huán)境,。與此同時，每一次比賽也是他們向社會推廣自己產(chǎn)品和先進技術(shù)的最好機會,。從大的層面來講,，汽車比賽推動著世界和各國汽車工業(yè)的技術(shù)革命，這也是汽車文化非常重要的組成部分,。對賽車運動就簡單介紹到這,，接下來進入主題。

■ 勒芒24小時耐力賽84人喪生

　　1955年6月11日是被認(rèn)為汽車運動史上最黑暗的一天,，因為死神在那天降臨了勒芒,，不僅帶走了奔馳車隊車手及83位觀眾的生命，現(xiàn)場還有約120位觀眾受了重傷,。這次事故的影響非常深遠,，首先是奔馳退出賽車運動長達30年之久；其次,，考慮到賽車的危險性,，瑞士宣告禁止任何賽車活動在其境內(nèi)舉行，直到今天,。

　　我們簡單回顧事故發(fā)生的經(jīng)過,，事故發(fā)生在比賽開始后的第35圈，駕駛6號捷豹D-TYPE賽車的車手為了不錯過進站入口而猛踩剎車,，他沒想到自己的這一舉動引起了身后一系列可怕的連鎖反應(yīng),。跟在其身后的賽車不得不緊急向左變線以避免追尾，但卻擋住了后面20號奔馳300 SLR賽車的前進方向,。

　　賽車碎片落入擁擠的觀眾人群,，造成現(xiàn)場觀眾83人死亡，約120人重傷,。由于當(dāng)時距離二戰(zhàn)結(jié)束剛剛過去十年,，德系賽車造成了如此重大的人員傷亡,，很可能會升級成政治和外交事件。奔馳方面召開緊急董事會,，決定以退出賽車運動的方式表示對遇難者的哀悼,。令人感到諷刺的是，賽事組委會并沒有中止比賽,，“肇事者”Mike Hawthorn還獲得了冠軍并開香檳慶祝,，賽后也受到外界的指責(zé)和批評。

　　對于這次事故的原因,，出現(xiàn)了很多的爭議，固然車手判斷失誤是最主要的原因,。不過,，官方認(rèn)為賽道的設(shè)計也有一定的責(zé)任。勒芒慘劇產(chǎn)生了巨大的轟動,，除了前文提到的瑞士,，當(dāng)時法國、西班牙,、瑞士以及德國都曾短時間禁止賽車運動,，直到賽道能夠符合更高的安全標(biāo)準(zhǔn)。

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■ 一場事故讓一項賽事被取締

　　汽車賽事非常多,，大大小小的事故可以說就是比賽的一部分，可因為一次事故就把一項賽事取締的并不多見,，上世紀(jì)舉世聞名的Mille Miglia算是其中之一,。Mille Miglia是世界賽車史最具傳奇色彩的比賽，它始于1927年,，前后共舉行24屆,，其中二戰(zhàn)前舉行了13屆；戰(zhàn)后自1947年重新開始至1957年共舉行了11屆,。

　　Mille Miglia又被稱為“1000英里耐力賽”,，因為比賽總里程達一千英里（意大利語中Mille Miglia大約等于1600公里）。隨著比賽逐年進行,，這項比賽吸引了全世界的關(guān)注,，成為最重要的普通道路賽車比賽。每逢比賽,，人們總是成群結(jié)隊到路邊觀看,，畫面相當(dāng)壯觀。

　　二戰(zhàn)結(jié)束后,，作為主要參與國的意大利開始從戰(zhàn)爭的廢墟中走出來,，而人們始終沒有忘記Mille Miglia獨一無二的魅力,，很快它又鳴鑼開賽了。大家都知道意大利是超跑的故鄉(xiāng),，因此意大利廠商在這項比賽中取得的成績非常好,。尤其是法拉利，它在戰(zhàn)后的11屆比賽中8次獲勝,。

　　恩佐·法拉利認(rèn)為Mille Miglia不僅對汽車制造的工藝和科技做出了重大的貢獻,，它更是真正孕育賽車冠軍們的競技場，是賽車史上劃時代的創(chuàng)舉,。而由于Mille Miglia的里程非常長,，因此許多廠商都會借此測試車輛的可靠性。令人遺憾的是,，這項傳奇賽事在1957年被迫長期中止,。

　　當(dāng)時賽車所途經(jīng)的路段有大量的急彎，且以鄉(xiāng)間窄路為主,，而賽道兩旁則有不少觀眾,。波塔戈駕駛的賽車以高速行駛，就在此時,，賽車卻突然發(fā)生了爆胎,，車身騰空而起，以300km/h的速度砸向路邊的一群觀眾,，造成將近十名觀眾死亡,，其中包括五名兒童。三天后,，意大利政府取締了Mille Miglia比賽,。與此同時，公眾憤慨萬分,，報紙,、電視和劇院的新聞對此事展開了激烈的辯論。

　　恩佐·法拉利還因為此事被法院傳訊,，并花了四年的時間才洗清自己的罪名,。至于賽事本身，布雷西亞汽車俱樂部盡其所能挽救Mille Miglia,，但最終以未能成功,。從1977年起，該項賽事轉(zhuǎn)為老爺車比賽,，參賽者駕駛自己的老爺車參與比賽,，全程1000英里，從羅馬出發(fā)到布萊夏折返,，途徑圣馬力諾共和國最終回到車發(fā)地羅馬,。今日的Mille Miglia 是一場緬懷歷史,、速度卻又和優(yōu)雅古典相會的老爺車嘉年華。

■ 刺激的蒙扎賽道竟是車手的噩夢

　　久負(fù)盛名的蒙扎賽道始建于1922年,，位于意大利米蘭東北30公里處,。自一級方程式有史以來，蒙扎一直是意大利F1比賽的主辦地,，而它也是速度最快的F1賽道,，大部分車手都會把握在悠長的直路上爭取高速和時間�,？烧�是這樣,，這也使得它暗藏致命的危險性。

　　作為F1最刺激同時也是最危險的賽道之一,，這里發(fā)生的大小事故不勝枚舉：1955年,，意大利著名F1世界冠軍車手阿斯卡里在蒙扎測試時意外身亡；1961年,，駕駛法拉利賽車的特里普斯在第1圈就發(fā)生相撞,，賽車失控沖進觀眾區(qū),，導(dǎo)致他自己和十幾名車迷當(dāng)場死亡,；到了1978年，蒙扎的死光又瞄上了另一位天才出手瑞典人羅尼-佩特森……因此,，將蒙扎賽道稱為“喋血蒙扎”也不為過,。

　　當(dāng)時特里普斯（Wolfgang von Trips）形勢一片大好，在比賽之前,，他已經(jīng)以33分高居車手排行榜首位,，這站比賽只要順利拿到第三，他便將提前鎖定當(dāng)年車手總冠軍,，而這也將是特里普斯職業(yè)生涯中首個F1世界冠軍,。而特利普斯在排位賽中順利獲得了桿位，積分排第二的隊友希爾獲得排位第四,，比賽的形勢似乎在朝著有利于特里普斯的方向發(fā)展,。然而，“死神”此時卻降臨了,。

　　比賽開始后,，路特斯車隊的車手憑借良好的起步?jīng)_到了前排，并且和特里普斯展開位置上的爭奪,，就在進入彎道之際,，兩位車手互不相讓，最終撞在一起,。路特斯的賽車被撞到了一側(cè),，但車手沒有受傷,，可是特里普斯的法拉利賽車則撞向了觀眾護欄并且和護欄攪和在一起。特里普斯從賽車中被拋出,，當(dāng)場死亡,，同時造成護欄后的十余名車迷喪生。

　　在六年的F1職業(yè)生涯里,，特里普斯交出了這樣一份答卷：29場比賽,、6次登上領(lǐng)獎臺、1次桿位和2個分站賽冠軍,。令人匪夷所思的是,，特里普斯在1961年那個賽季的狀態(tài)出奇的好，一直領(lǐng)跑車手積分榜,，可以說這是他離車手冠軍最近的一次了,。這不僅是特里普斯個人的遺憾，也是整個賽車界的遺憾,。

■ 車神埃爾頓·塞納夢斷圣馬力諾

　　塞納被譽為車神,，可見他在賽車歷史上的地位。他曾這樣向人們闡述自己對F1的理解：賽車從來就是無上幸福和極度痛苦的混合體,。他也曾這樣表達過對死神的藐視：“如果死亡降臨,，那就讓它突如其來、無法抗拒,、徹徹底底,，我可不愿在一架輪椅里殘度余生�,！被蛟S,，一切都是冥冥中注定。

　　1994年,，塞納轉(zhuǎn)會威廉姆斯車隊并簽訂了年薪1500萬美元,、為期兩年的協(xié)議。信誓旦旦的他決心在威廉姆斯車隊找回自己過去的輝煌,。然而,，塞納在那個賽季的開局卻十分糟糕，前兩站均在獲得桿位的情況因為意外無奈退賽,，第三站的爭奪正是在圣馬力諾伊莫拉賽道展開,。

　　正賽開始之前，事故就接二連三的發(fā)生：先是巴里切羅受重傷,，而車手蘭岑博格在排位賽時則撞車導(dǎo)致頸椎折斷身亡,。直覺曾告誡塞納退出比賽，“賽道很滑而且沒有足夠的散熱”,，“這輛賽車難于駕馭,，極不穩(wěn)定”……塞納在賽前就十分擔(dān)憂,。可退賽對于太多人來說是無法想象的,，千絲萬縷的商業(yè)利益似乎早已封堵了回頭的路,。

　　事故發(fā)生后，重傷的塞納立馬被直升飛機運往博洛尼亞的醫(yī)院,，可經(jīng)過搶救仍然無濟于事,，死亡時間定格在1994年5月1日18點40分。這一切來得太快,，太突然,，以至于所有人都不相信這是真的。塞納的意外喪生震驚了全世界,，媒體紛紛進行了大量報道,。

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　　據(jù)悉,，工作人員在塞納的車中發(fā)現(xiàn)了一面卷好的奧地利國旗,，這是塞納本來打算賽后用來紀(jì)念前一天車禍去世的奧地利車手蘭岑博格。在塞納的故鄉(xiāng)巴西,，塞納不僅僅是一名超級車手,，還是國家的象征，是民族的驕傲,，總統(tǒng)為他親自主持了國葬,。塞納的傳奇生涯還被拍成了電影,，或許不少朋友都已經(jīng)看過這部電影：《永遠的車神（SENNA）》,。

■ 1986年WRC葡萄牙站的慘劇

　　作為車迷極其關(guān)注的賽事，始于1973年的WRC歷史雖然短,，但魅力不言而喻,。它的比賽周期不僅跨度長，而且轉(zhuǎn)戰(zhàn)全球各地,，車手不得不經(jīng)受各種惡劣條件的挑戰(zhàn)才能最終成為王者,。WRC是世界上最嚴(yán)酷的賽事，但也是最有魅力的比賽之一,。

　　上世紀(jì)七,、八十年代，WRC的比賽非常瘋狂,，所到每一站比賽都吸引了大量的車迷,。其中葡萄牙站的車迷更是出了名的不要命，個別極端的車迷甚至?xí)�沖到賽道上,，站在賽道中央張開雙臂迎接高速飛馳的賽車,，不難想象賽車與觀眾之間的小事故時有發(fā)生,，好在沒有釀成更大的悲劇。

　　事故發(fā)生后,，全部賽事工作人員都覺得Group B級別應(yīng)該取消,，F(xiàn)IA也從此嚴(yán)格監(jiān)視Group B組別的賽事。Group B賽事始于1980年,，為了讓廠商展示其改裝技術(shù)而設(shè)立的,。中后期的Group B賽車都具備AWD四驅(qū)系統(tǒng)，碳纖維車身以及大量高科技組件,，最大功率均超過500馬力,。對賽事本身，限制“速度”的不是車手的技術(shù),，而是賽道,，這暗藏極大的危險性。

　　1987年,，組委會宣布取消Group B賽事,，他們認(rèn)為無限制的改裝導(dǎo)致車輛的極限已經(jīng)很難控制了，容易導(dǎo)致重大事故頻發(fā),�,！八俣瓤炻�已��(jīng)不再取決于賽車、輪胎或車手了,，而是賽道,，也就是說賽道已經(jīng)不能承受更高的速度了�,！边@是外界對Group B的評價,。因此,，從1980年至1987年,，Group B賽事僅舉辦了8個賽季。

■ 維倫紐夫的心愿由兒子完成

　　加拿大天才車手吉爾斯·維倫紐夫是恩佐·法拉利最欣賞的車手之一,，他充滿激情的駕駛風(fēng)格深受車迷的喜愛,。1977年賽季中,，維倫紐夫首次代表法拉利車隊出賽，但僅僅以第12名完賽,。

　　 1977年賽季最后一站日本站中,，維倫紐夫和車手羅尼·彼得森（Ronnie Peterson）發(fā)生碰撞。維倫紐夫的法拉利賽車騰空飛起,，墜落在觀眾席上,，當(dāng)場造成2人死亡、9人重傷的慘劇。維倫紐夫本人則奇跡性的毫發(fā)無傷,，這次嚴(yán)重的車禍引起軒然大波,，維倫紐夫幾乎遭到法拉利車隊開除。

　　進入1982年,，維倫紐夫?qū)掖闻c隊友迪德·皮洛尼（Didier Pironi）發(fā)生矛盾，逐漸失去了理智,，導(dǎo)致在比利時大獎賽釀成大禍。在排位賽中,，維倫紐夫抱怨賽車的設(shè)定不夠好,，無法做出最快速度,�,？稍诘弥�皮洛尼的成績比自己好時,，維倫紐夫再度出站企圖做出超過皮洛尼的成績,。

　　維倫紐夫的賽車撞倒了梅斯的賽車的后輪,，兩輛賽車高速的沖撞之下,，維倫紐夫的賽車彈向高空,，在劇烈的翻轉(zhuǎn)中,，維倫紐夫被重重的拋出了賽車外,。一天后,，維倫紐夫在醫(yī)院里宣告不治,。加拿大政府為他舉行了國葬儀式,，并且將加拿大的Ile Notre Dame賽車場改名為Gilles Villeneuve賽車場,。

　　在維倫紐夫逝世14年后，他的兒子雅克·維倫紐夫也出現(xiàn)在F1賽場上,，雅克·維倫紐夫代表的是威廉姆斯車隊,。在第一個賽季,，雅克·維倫紐夫就展現(xiàn)出極高的天賦,，獲得多個分站冠軍。而到了1997年,，他終于圓了自己的夢想,，戰(zhàn)勝車王舒馬赫獲得車手冠軍，完成父親的遺愿,，成為加拿大史上第一位F1世界冠軍。

■ 印地車賽15輛賽車連環(huán)相撞

　　印地車賽起源于美國,，1979年舉辦了第一次比賽。需要說明的是,，印第車賽不只是美國賽車界參加，歐洲賽車界亦十分重視,。相比F1，印地賽車在車重和尺寸上都更大,，這就對車手的技術(shù)和膽識提出了較高的要求,，比賽也更加激烈。從這個層面來講,，它更符合美國人的喜好,。

　　當(dāng)時比賽進行到第11圈，15輛車連環(huán)相撞,，有些賽車飛在半空,，還有賽車起了大火，跑道上全是煙霧和火星。而在這次事故中,，駕駛77號車的威爾頓從另一輛車身上越過之后,，騰空撞向右側(cè)護欄,。經(jīng)過兩個小時的搶救后，還是未能挽回這位冠軍車手的生命,。

　　錄像回放顯示，丹·威爾頓的賽車之所以翻身是因為它在空中和翻轉(zhuǎn)的時候毀滅性地撞到了護欄上，隨后導(dǎo)致了著火,，車被卡在護欄邊,。雖然當(dāng)時有不少救援人員離他很近，而且很快向他的車跑去,，但圍欄像是一道屏障不恰時地隔離了他們,。丹·威爾頓是英國上世紀(jì)90年代中后期從卡丁車晉級至初級方程式的黃金一代車手之一，他的突然離開是賽車界一大損失,。

■ “奪命”東望洋賽道

　　東望洋賽道素有“東方摩納哥賽道”之稱，它是澳門格蘭披治大賽的賽車跑道,，也是全世界上唯一同時舉行房車賽和摩托車賽的街道場地,。東望洋賽道最闊路面14米,，最窄僅7米，賽道不僅緊窄多彎,，而且路面起落差大，這讓許多車手對這條“死亡賽道”愛恨參半,。

　　東望洋賽道全長6.12公里,，整個賽道包含了高速的直路和迂回的急彎,，故被公認(rèn)為世界上對賽車手要求最高的賽道之一,。近年,，盡管賽會一直致力改善賽道的安全設(shè)施,，但是仍有許多車手在這里命喪黃泉,。而就在今年,，東望洋又一次頻發(fā)的事故引發(fā)了大家的熱議,。

　　根據(jù)錄像回放,，Mercedes-AMG Team Driving Academy車隊車手Daniel Juncadella于16號站彎偏離走線,，撞向外彎護墻后停下,。隨后駕駛保時捷賽車的Craft Bamboo Racing車隊車手Laurens Vanthoor反應(yīng)不及撞向奔馳賽車，而在其后方的賽車亦因躲避不及而相繼疊撞,。慶幸的是，這次事故并沒有人員傷亡,。

　　事實上,，因為大量的傷亡事件發(fā)生。一直以來,，就有澳門政界委員以及人權(quán)運動人士提議永久停辦澳門格蘭披治大賽車。但是作為擁有60余年歷史的澳門格蘭披治大賽車正因為高難度的賽道,，儼然成為全球最受關(guān)注的賽車賽事之一、一級方程式車手孕育的搖籃,。在這里,，我們只能向那些勇士致以最高的敬意。

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全文總結(jié)：

　　賽車從來就是勇敢者的游戲，這些勇敢者在為榮耀而戰(zhàn),、向人類極限發(fā)起沖擊的同時,，也同時背負(fù)著極大的危險性。輕則受傷,，重則失去生命，一切皆在彈指之間,。在本文里,，我們?yōu)榇蠹伊悬c了賽車史上那些令人悲痛的慘烈車禍。當(dāng)然,，這只是漫長賽車史上的一部分。我們并非想傳播“負(fù)能量”，而是希望向所有推動賽車發(fā)展的英雄們致敬,。（文/汽車之家 陳海傭）