● 外形更加科幻炫酷

　　如果上一代FE賽車(chē)還帶有濃郁傳統(tǒng)方程式賽車(chē)的影子的話,，那么現(xiàn)在這輛車(chē)可以說(shuō)真的更像一輛未來(lái)賽車(chē)雛形了。

　　我們知道,，在賽車(chē)的車(chē)身設(shè)計(jì)中,，讓賽車(chē)擁有足夠的下壓力是非常重要的事情，但是這個(gè)非�,？苹玫脑煨�,，卻沒(méi)有在這方面有提升，整車(chē)的下壓力與上一代車(chē)型基本持平,。

　　為什么會(huì)是這樣,？這就與FE賽車(chē)的理念息息相關(guān)了。FE賽車(chē)并不是為了讓賽車(chē)手更快的過(guò)彎,，而是在跑得快的同時(shí)盡量節(jié)約電量,，減少賽車(chē)的前行的阻力。

　　而F1或是F3賽車(chē)上復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件在FE賽車(chē)上也是沒(méi)有的,，因?yàn)檫@些能夠?yàn)橘愜?chē)提供強(qiáng)大下壓力的套件會(huì)進(jìn)一步增加賽車(chē)前行的空氣阻力,，這是FE賽車(chē)所不希望擁有的。所以,，F(xiàn)E賽車(chē)基本上可以被看做一輛用于競(jìng)技的節(jié)能賽車(chē),。

　　那么FE賽車(chē)如何保證賽車(chē)擁有足夠的下壓力呢？幾乎全部的下壓力全部來(lái)尾部這個(gè)貫穿車(chē)底的巨大擴(kuò)散器,，它可以將流經(jīng)車(chē)底的空氣快速抽離,，從而讓車(chē)身上部與底盤(pán)形成壓力差，以此來(lái)獲得下壓力,，讓輪胎擁有足夠的抓地力,。

　　當(dāng)然,，街道賽也是FE賽車(chē)并不太需要下壓力的另一個(gè)原因。為了“親民”,，F(xiàn)E賽事將所有的比賽地點(diǎn)都選在了各個(gè)城市的街道上進(jìn)行,，你甚至可以不用買(mǎi)票站在路邊就能看比賽。不過(guò)狹窄的街道也限制了賽車(chē)的車(chē)速,，那些空氣動(dòng)力學(xué)套件自然也就派不上太多用場(chǎng),。

　　當(dāng)然，新賽車(chē)也用上了FIA的Halo防護(hù)系統(tǒng),，為車(chē)手的頭部提供額外的保護(hù)�,，F(xiàn)在Halo系統(tǒng)不僅在F1賽車(chē)上，還在F3賽車(chē),，以及現(xiàn)在的FE賽車(chē)上使用了,。

　　其實(shí)，Halo系統(tǒng)除了最前一個(gè)扁平的支撐結(jié)構(gòu),，并沒(méi)有太多遮擋車(chē)手兩邊視線的東西,，所以當(dāng)比賽的時(shí)候，車(chē)手基本都是在看著彎道,，很少有機(jī)會(huì)去盯著正前方看,，即使看也沒(méi)什么影響。

● 更新的比賽玩法

　　FE賽事在比賽中最大的一個(gè)創(chuàng)新就是“FanBoost”引入,，觀眾可以在線投票來(lái)支持他們最喜愛(ài)的車(chē)手,，這可以為駕駛員提供額外的臨時(shí)動(dòng)力提升。

　　而對(duì)于車(chē)手來(lái)說(shuō),，不僅要把車(chē)開(kāi)好,，還要與他的車(chē)迷們保持良好的關(guān)系，提升自己的個(gè)人魅力,，這樣才能獲得更多人的支持,。可以說(shuō),，F(xiàn)E賽車(chē)前與車(chē)迷之間的親近感是其他所有比賽沒(méi)有的,。

　　除了“FanBoost”之外，F(xiàn)E還加入了一個(gè)被稱(chēng)之為“activation zones（激活區(qū)）”的概念,，這有點(diǎn)像F1中的DRS,，F(xiàn)1在特定區(qū)域和情況可以打開(kāi)DRS方便超車(chē)；而FE的方式是在賽道上設(shè)定一個(gè)區(qū)域,，當(dāng)車(chē)手通過(guò)這個(gè)區(qū)域時(shí),，可以短暫使用306馬力（225kW）的高功率模式。

● 寫(xiě)在最后：

　　在我看來(lái),，經(jīng)過(guò)4年發(fā)展的FE電動(dòng)方程式賽車(chē),，到現(xiàn)在為止才算終于走上了正軌,，不用再更換的賽車(chē)，更完善的比賽規(guī)則,、更加開(kāi)放的技術(shù)投入,，以及眾多車(chē)企扎堆的涌進(jìn)來(lái)，F(xiàn)E賽事在未來(lái)能夠呈現(xiàn)更多的可能性,，也會(huì)帶來(lái)更加精彩的比賽,。不僅如此，例如遠(yuǎn)景,、蔚來(lái)等一些中國(guó)企業(yè)也能在這個(gè)平臺(tái)上大展拳腳,，讓中國(guó)企業(yè)站在世界最高賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上。

　　FE賽車(chē)會(huì)是汽車(chē)比賽的未來(lái)發(fā)展方向嗎,？我想這個(gè)答案還需要觀察,。其實(shí)，現(xiàn)在大部分賽車(chē)都使用的是成熟的技術(shù),，而并不是先進(jìn)的技術(shù),，因?yàn)橘愔茖?duì)賽車(chē)的限制已經(jīng)讓賽車(chē)失去了原先最新技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)的作用，更多的是單純的競(jìng)技和車(chē)企宣傳的展示,。以美國(guó)納斯卡賽車(chē)為例,，那些大塊頭賽車(chē)依舊在使用著化油器的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，從技術(shù)角度說(shuō)絕不是先進(jìn),；再說(shuō)諸如WTCR、WRC甚至F1,，這些賽車(chē)只是做得更極致,，而不是更先進(jìn)。

　　但是,，F(xiàn)E的現(xiàn)在就像是賽車(chē)發(fā)展的初期,，這里面有更多的地方能讓車(chē)企去試驗(yàn)自己的電動(dòng)技術(shù)，因?yàn)樗�有開(kāi)放的賽事規(guī)則,，不同的車(chē)隊(duì)間可用不同方式去布置自己的賽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng),，是采用雙電機(jī)還是單電機(jī)？是采用單減速器還是序列式變速箱,？哪一種能夠最大的發(fā)揮效能,？都能夠在FE這個(gè)賽場(chǎng)上找到答案。

　　雖然,，F(xiàn)E賽事能夠成為車(chē)企帶來(lái)更多可能性,，但是那些古老的化油器V8同樣也能帶來(lái)刺激的觀賽感受。作為賽事,，他們并不沖突,，他們或許會(huì)一直共同存在很長(zhǎng)時(shí)間,，或許到了馬路上已經(jīng)沒(méi)有了燃油車(chē)，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)比賽仍舊會(huì)繼續(xù),。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 郭楓）

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