● 外形更加科幻炫酷

　　如果上一代FE賽車還帶有濃郁傳統(tǒng)方程式賽車的影子的話，那么現(xiàn)在這輛車可以說真的更像一輛未來賽車雛形了,。

　　我們知道，在賽車的車身設(shè)計(jì)中,，讓賽車擁有足夠的下壓力是非常重要的事情,，但是這個(gè)非常科幻的造型,，卻沒有在這方面有提升,，整車的下壓力與上一代車型基本持平。

　　為什么會(huì)是這樣,？這就與FE賽車的理念息息相關(guān)了,。FE賽車并不是為了讓賽車手更快的過彎，而是在跑得快的同時(shí)盡量節(jié)約電量,，減少賽車的前行的阻力,。

　　而F1或是F3賽車上復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件在FE賽車上也是沒有的，因?yàn)檫@些能夠?yàn)橘愜囂峁��?qiáng)大下壓力的套件會(huì)進(jìn)一步增加賽車前行的空氣阻力,，這是FE賽車所不希望擁有的,。所以，F(xiàn)E賽車基本上可以被看做一輛用于競(jìng)技的節(jié)能賽車,。

　　那么FE賽車如何保證賽車擁有足夠的下壓力呢,？幾乎全部的下壓力全部來尾部這個(gè)貫穿車底的巨大擴(kuò)散器，它可以將流經(jīng)車底的空氣快速抽離,，從而讓車身上部與底盤形成壓力差,，以此來獲得下壓力，讓輪胎擁有足夠的抓地力,。

　　當(dāng)然,，街道賽也是FE賽車并不太需要下壓力的另一個(gè)原因。為了“親民”,，F(xiàn)E賽事將所有的比賽地點(diǎn)都選在了各個(gè)城市的街道上進(jìn)行,，你甚至可以不用買票站在路邊就能看比賽,。不過狹窄的街道也限制了賽車的車速，那些空氣動(dòng)力學(xué)套件自然也就派不上太多用場(chǎng),。

　　當(dāng)然,，新賽車也用上了FIA的Halo防護(hù)系統(tǒng)，為車手的頭部提供額外的保護(hù)�,，F(xiàn)在Halo系統(tǒng)不僅在F1賽車上,，還在F3賽車，以及現(xiàn)在的FE賽車上使用了,。

　　其實(shí),，Halo系統(tǒng)除了最前一個(gè)扁平的支撐結(jié)構(gòu)，并沒有太多遮擋車手兩邊視線的東西,，所以當(dāng)比賽的時(shí)候,，車手基本都是在看著彎道，很少有機(jī)會(huì)去盯著正前方看,，即使看也沒什么影響,。

● 更新的比賽玩法

　　FE賽事在比賽中最大的一個(gè)創(chuàng)新就是“FanBoost”引入，觀眾可以在線投票來支持他們最喜愛的車手,，這可以為駕駛員提供額外的臨時(shí)動(dòng)力提升,。

　　而對(duì)于車手來說，不僅要把車開好,，還要與他的車迷們保持良好的關(guān)系,，提升自己的個(gè)人魅力，這樣才能獲得更多人的支持,�,？梢哉f，F(xiàn)E賽車前與車迷之間的親近感是其他所有比賽沒有的,。

　　除了“FanBoost”之外,，F(xiàn)E還加入了一個(gè)被稱之為“activation zones（激活區(qū)）”的概念，這有點(diǎn)像F1中的DRS,，F(xiàn)1在特定區(qū)域和情況可以打開DRS方便超車,；而FE的方式是在賽道上設(shè)定一個(gè)區(qū)域，當(dāng)車手通過這個(gè)區(qū)域時(shí),，可以短暫使用306馬力（225kW）的高功率模式,。

● 寫在最后：

　　在我看來，經(jīng)過4年發(fā)展的FE電動(dòng)方程式賽車,，到現(xiàn)在為止才算終于走上了正軌,，不用再更換的賽車，更完善的比賽規(guī)則、更加開放的技術(shù)投入,，以及眾多車企扎堆的涌進(jìn)來,，F(xiàn)E賽事在未來能夠呈現(xiàn)更多的可能性，也會(huì)帶來更加精彩的比賽,。不僅如此,，例如遠(yuǎn)景、蔚來等一些中國企業(yè)也能在這個(gè)平臺(tái)上大展拳腳,，讓中國企業(yè)站在世界最高賽事的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上,。

　　FE賽車會(huì)是汽車比賽的未來發(fā)展方向嗎？我想這個(gè)答案還需要觀察,。其實(shí),，現(xiàn)在大部分賽車都使用的是成熟的技術(shù)，而并不是先進(jìn)的技術(shù),，因?yàn)橘愔茖?duì)賽車的限制已經(jīng)讓賽車失去了原先最新技術(shù)試驗(yàn)場(chǎng)的作用,，更多的是單純的競(jìng)技和車企宣傳的展示。以美國納斯卡賽車為例,，那些大塊頭賽車依舊在使用著化油器的V8發(fā)動(dòng)機(jī),，從技術(shù)角度說絕不是先進(jìn)；再說諸如WTCR,、WRC甚至F1，這些賽車只是做得更極致,，而不是更先進(jìn),。

　　但是，F(xiàn)E的現(xiàn)在就像是賽車發(fā)展的初期,，這里面有更多的地方能讓車企去試驗(yàn)自己的電動(dòng)技術(shù),，因?yàn)樗�有開放的賽事規(guī)則，不同的車隊(duì)間可用不同方式去布置自己的賽車動(dòng)力系統(tǒng),，是采用雙電機(jī)還是單電機(jī),？是采用單減速器還是序列式變速箱？哪一種能夠最大的發(fā)揮效能,？都能夠在FE這個(gè)賽場(chǎng)上找到答案,。

　　雖然，F(xiàn)E賽事能夠成為車企帶來更多可能性,，但是那些古老的化油器V8同樣也能帶來刺激的觀賽感受,。作為賽事，他們并不沖突,，他們或許會(huì)一直共同存在很長時(shí)間,，或許到了馬路上已經(jīng)沒有了燃油車，V8發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車比賽仍舊會(huì)繼續(xù)。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

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