[汽車之家 汽車賽事]  2019賽季的奧迪R8(參數(shù)|詢價) LMS杯賽在馬來西亞雪邦賽道完成了最后兩場的比賽,。不過,，這兩場比賽不僅是這個賽季的收官戰(zhàn),，同時也是整個奧迪R8 LMS杯的最終回合比賽,。是的，這項從2012年開始運營的單一品牌GT賽事,，在今年走完了它的全部旅程,。回顧奧迪R8 LMS杯這8年的發(fā)展歷程,，或許有很多美好的回憶,。

奧迪R8 LMS杯賽這8年的發(fā)展

　　2012年,，奧迪運動緊跟亞洲保時捷卡雷拉杯和法拉利倍耐力杯挑戰(zhàn)賽之后，在中國推出旗下超跑賽事——奧迪R8 LMS杯賽,，這是奧迪運動在全球的首個單品牌賽事,。當時杯賽還擔負著標桿的任務(wù)，如果進行順利,，奧迪打算將杯賽發(fā)展成一個全球性的比賽,。

　　不同于保時捷和法拉利的單一品牌賽的賽車，奧迪目標清晰,，就是要打造一個專業(yè)的高水準的賽事,。所以，奧迪R8 LMS賽車是按照GT3級別打造的,，它可以參加全球所有的GT3賽事,。而在當時所有單一品牌賽事中，奧迪R8 LMS賽車擁有最快的單圈速度,。

　　為了能夠給所有的車隊提供最專業(yè)的服務(wù),，比賽對車隊的限制數(shù)量是16輛。對于賽事的舉辦地奧迪也是精挑細選：上海國際賽車場,、珠海國際賽車場和鄂爾多斯國際賽車場,，這是當時中國最好的三條賽道，全部囊括在杯賽之中,。

　　不僅是賽車,，所有的參賽車手也都是高要求,，他們需要持有FIA國際C級賽車執(zhí)照,，同時奧迪還會舉行測試賽，用于檢驗車手的級別和水平,。如果回看當時參加奧迪R8 LMS杯的車手陣容,，估計您會嚇一跳，它當時網(wǎng)羅了一批國內(nèi)外的精英的賽車手,，還有熱愛賽車的明星,。

　　此外，還有當時CTCC中國量產(chǎn)組年齡最小冠軍紀錄保持著孫正,；已經(jīng)在方程式和GT賽事嶄露頭角的歐陽若曦,；中國的“舒馬赫兄弟”朱戴維和朱胡安；還有2011 PACC B組冠軍王建偉,、在2011CTCC超級量產(chǎn)車組及CRC拉力賽中屢獲佳績的西安車手孫超等等,。

　　奧迪R8 LMS杯第一回合比賽實在小雨中開始的，濕滑路面使得整場比賽充滿懸念,。16位車手在兩圈暖胎后正式發(fā)起對本賽季第一個冠軍獎杯的爭奪,。來自馬來西亞的前F1車手熊龍很快適應(yīng)雨天比賽和滾動式發(fā)車，在首圈第一個彎道便超越了桿位發(fā)車的李英健，并在比賽中始終領(lǐng)先直至奪冠,。

　　在第二賽季的比賽中,，奧迪R8 LMS杯又迎來了一位職業(yè)車手程叢夫，中國大陸地區(qū)第一位接近F1的車手,。在第三賽季,，有著“澳門先生”之稱的意大利籍賽車手莫他拿加入到杯賽的冠軍爭奪中,，讓比賽變得異常激烈。

　　不斷有新車手加入的奧迪R8 LMS杯賽,，在規(guī)則上也在不斷的進化和完善：2014年,，賽車加入“一鍵加速（Push to Pass）”功能，進一步提升了比賽的可觀賞性,；2015年,，加入“超級桿位”規(guī)則，讓桿位的爭奪更激烈,；此外還有車手最低體重的限制,，讓車手間的競爭更加公平；及時更新的策略也在不斷完善這這項比賽,。

　　新賽車在空氣動力學(xué)方面也有著不小的改進,，賽車整個底盤與后擴散器整合在一起，并將兩側(cè)的后輪拱也連接起來,。后擾流板的尺寸較上一代車型有所減小,，用于減少空氣阻力。此外,，在安全方面,，奧迪對車身前部結(jié)構(gòu)進行的優(yōu)化，增加了吸能單元,，并在車頂加入了逃生門,。動力方面，全新奧迪R8 LMS搭載5.2升V10發(fā)動機,，最大功率達到585馬力,，與之匹配的是新開發(fā)的6速序列式變速箱（帶換擋撥片）。

　　在這八年中,，奧迪R8 LMS杯賽造訪了泰國,、韓國,、馬來西亞、澳大利亞,、中國臺灣,、日本。這些參與杯賽的車手們曾經(jīng)在大鵬灣賽道經(jīng)受40攝氏度的高溫洗禮,，也在澳洲感受過了街道賽狹小危險的空間,，以及日本特殊的雨站經(jīng)歷。奧迪R8 LMS杯賽也成為了推動亞洲賽車運動非常關(guān)鍵的角色,。

　　程叢夫在對話時跟我說：“在這8年中,，奧迪R8 LMS杯賽鍛煉出了一批競爭力最強的GT車手，因為使用的GT3級別的賽車,，高動力,、高極速、高節(jié)奏,，參加奧迪R8 LMS杯賽的車手們在這一年中得到了獲得了意想不到的進步,，無論這些車手在之后去參加哪些比賽都能展示出超強的競爭力�,！迸囵B(yǎng)喜愛賽車的人才或許是杯賽最滿意的成就,。

未來的奧迪亞洲賽車運動將駛向何方？

　　作為全球首個提供完整GT3賽車技術(shù)配置的品牌賽事,，杯賽在今年結(jié)束了自己的使命,，那么未來的奧迪亞洲賽車運動將如何發(fā)展呢？他們決定將奧迪的車手們推向“江湖”,，全新的奧迪運動亞洲杯就是他們新的計劃,。

　　所有在亞洲駕駛奧迪R8 LMS GT3、GT2,、GT4以及奧迪RS 3 LMS賽車參賽的個人車手,。根據(jù)參加本區(qū)域賽事的次數(shù)和所獲成績,，車手可以獲得相應(yīng)積分，每次所獲積分多少根據(jù)該項賽事的競爭激烈程度以及參賽級別進行判定,。整個賽季所獲積分將進行累積計算,，車手們將共同競爭高達100,000歐元的資金獎勵。

　　在2020年完整參加了某項GT3賽事全季比賽并在奧迪運動亞洲杯積分榜上排名前三的車手,，將有機會代表奧迪運動亞洲個人車手戰(zhàn)隊,，在奧迪支持下出征2021鈴鹿10小時耐力賽。也就是說,，在亞洲所有使用奧迪賽車的車手都自動成為了“奧迪運動亞洲杯”的競賽選手,，可以在不同的賽場上去爭奪奧迪的獎勵,，讓車手們告別杯賽，相見于江湖,。