[汽車之家 汽車賽事]  周日，CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽武漢站迎來了第二回合決賽,。本場比賽是CEC首次采用國際組與國家組混跑的形式比賽,，不僅能讓場面更為精彩,，也增加了賽場上的變數(shù)。在昨天的比賽中,，汽車之家賽車隊(duì)的兩臺(tái)廣汽本田飛度（GK5）賽車都有不錯(cuò)的運(yùn)氣,，避免陷入事故的同時(shí)還上升了不少的名次，然而……

　　兩臺(tái)賽車的車手今天都進(jìn)行了輪換,，601號(hào)賽車由郭楓與林琦駕駛,，而818號(hào)賽車則交給了金雷、許博兩位車手,。由于本回合有國際組的賽車加入,，因此發(fā)車位置為17與25。

　　601號(hào)賽車首先進(jìn)行發(fā)車的是郭楓,，由于第二回合正賽是國際組和國家組混跑,，GT賽車（GT3與GTC組別）和TCR賽車在速度上擁有絕對的優(yōu)勢，在狹窄的街道賽上國家組賽車如何避免與高組別賽車發(fā)生沖突就成了一個(gè)不小的難題,，這也給進(jìn)行發(fā)車的郭楓在心里上帶來了不小的壓力,，由于發(fā)車位置較為靠前，上場之前他一直在擔(dān)心在發(fā)車后1號(hào)彎的拼搶會(huì)引發(fā)事故,。

　　在綠燈亮起之后,，所有的賽車瘋狂的沖向1號(hào)彎，在入彎前一輛賽車在賽道右側(cè)發(fā)生故障爆缸了,！泛起的滾滾濃煙,，讓幾乎所有后車都視線受阻，好在1號(hào)彎并沒有碰撞發(fā)生,，不過在接下來的比賽中,，這條賽道猶如“魔鬼”一般，不斷的引誘著賽車發(fā)生碰撞和失誤,。郭楓在前幾圈的不斷在尋找的比賽的節(jié)奏,，可是賽道路面情況非常的差，在不少的彎道處出現(xiàn)了輪胎打滑的情況,。

　　而此時(shí),，賽道上不斷有賽車因?yàn)槭д`/失控發(fā)生碰撞，甚至有賽車直接被撞報(bào)廢,，安全車在郭楓的接力時(shí)間中總共出動(dòng)了3次,，并且由于街道賽，不易救援,，也導(dǎo)致了每次安全車帶領(lǐng)的時(shí)間非常長,，郭楓幾乎沒有太多機(jī)會(huì)去尋找正常的比賽節(jié)奏。

　　得益于第一回合車手們的出色發(fā)揮，601號(hào)賽車所處的排名非常穩(wěn)固,，郭楓十分清楚他只需穩(wěn)住合理的節(jié)奏,，就可以保住排名順利將賽車交到林琦手中。而不斷出動(dòng)的安全車在此也幫了大忙,，70分鐘的比賽一多半是在安全車,，郭楓在第三次安全車即將結(jié)束時(shí)駛回了維修區(qū)，完成了自己的比賽,。

　　818號(hào)賽車率先發(fā)車的是許博,，他是汽車之家新能源團(tuán)隊(duì)的編輯，主要負(fù)責(zé)新能源車型的評測工作,。他的動(dòng)態(tài)發(fā)車比較順利,，雖然排在他身后的A組賽車憑借動(dòng)力優(yōu)勢超了過去，但由于既不是同組競爭,，圈數(shù)也不相同,，并無所謂按照自己的節(jié)奏駕駛就行。

　　然而在跑到第三圈的時(shí)候,，許博在1號(hào)彎前對剎車點(diǎn)的判斷出現(xiàn)了小失誤,，剎車略晚并出現(xiàn)了抱死，車輛沖出了賽道,，好在緩沖區(qū)不算小,，也沒有發(fā)生碰撞，駛回賽道后能夠繼續(xù)駕駛,，對排名也沒有產(chǎn)生影響,，畢竟前車與后車和818號(hào)賽車的圈數(shù)差距都不小。

　　在比賽的后半段,，許博選擇了比較“佛系”的跑法,，畢竟前后車的差距都挺大，沒有必要采用很激進(jìn)的駕駛方式,，雖然也有被其他賽車超越,，但許博依舊抱有比較平和的心態(tài)，維持自己的駕駛節(jié)奏,。此外,，頻繁出動(dòng)的安全車也能更有利于保住現(xiàn)有的位置。就這樣波瀾不驚的跑完了70分鐘比賽,，許博以全場第十的名次把818號(hào)賽車安全帶回,，交到了金雷的手中。對于這個(gè)成績,，許博感到有些意外,，畢竟他全程跑的比較平穩(wěn),。

　　回到601號(hào)賽車，最后一棒車手是林琦,。雖然他是一位經(jīng)驗(yàn)相當(dāng)豐富的車手了，但在賽前還是感受到了一些緊張,，不僅是因?yàn)槭展賾?zhàn)的原因,，還在于前三棒車手打下的很好基礎(chǔ)。在返回維修區(qū)進(jìn)行換人時(shí),，601號(hào)賽車排在全場組別第二的名次,，車隊(duì)也希望他能夠在保持排名的前提下繼續(xù)前進(jìn)，四位車手也盼望著上一次正正經(jīng)經(jīng)的組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)（國家B組領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)）,，這都讓他感到了一定壓力。

　　和昨天參賽的張子儀一樣,，林琦也參加過捷豹I-PACE eTROPHY電動(dòng)車的比賽,，所以對街道賽有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。因此他上車后也很快的進(jìn)入了比賽狀態(tài),，每一圈的圈速都保持早組別前三,，即便與同組的幾輛飛度有貼身肉搏，但并沒有讓601號(hào)賽車因此受損,。

『損壞的轉(zhuǎn)向節(jié)軸承』

　　可惜伴隨了240分鐘的好運(yùn)卻沒有守護(hù)601號(hào)賽車到完賽,，在比賽還剩40分鐘的時(shí)候601號(hào)賽車出現(xiàn)了非常致命的機(jī)械故障（左前轉(zhuǎn)向節(jié)軸承斷裂），這直接導(dǎo)致了賽車制動(dòng)與轉(zhuǎn)向變得異常困難,，林琦與車組溝通后決定立即返回維修區(qū)修理,。近15分鐘的搶修，足夠算是一流維修組的能力了,，但在爭分奪秒的賽場上卻已丟失了領(lǐng)先位置,，把601號(hào)賽車擠下了成績排行。

　　回到賽道后601號(hào)賽車的狀態(tài)也并不穩(wěn)定,，林琦只能勉強(qiáng)跑完剩下的比賽勉強(qiáng)完賽,，最終也遺憾無緣組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)了。當(dāng)然這就是比賽,，摻雜了能力與運(yùn)氣,，只可惜這一次，運(yùn)氣并沒有在我們這邊,。601號(hào)賽車的最終成績是全場第十二,，組別第八。

　　818號(hào)賽車第二棒的選手為金雷,，他主要負(fù)責(zé)汽車之家編輯部的商配工作,。之所以選擇武漢站參賽，是由于街道賽更為緊張,、激烈,，也更過癮,。對于過彎和路線的把控至關(guān)重要，尤其這條賽道還有許多被圍墻擋住的盲彎,，更需要對賽道的線路牢記于心,。

　　而在金雷的比賽過程中其實(shí)并沒有陷入與其他車輛的纏斗,，他全程都在以自己的節(jié)奏駕駛,，腦中想的都是如何調(diào)整車輛的重心更好的進(jìn)彎出彎，極力避免讓輪胎突破抓地力極限,，以平和的心態(tài)去享受這場比賽。賽車對于金雷而言并非是要嘗試去超越對手,，而是超越自己，不斷突破,，挖掘自己的潛能,。最終，818號(hào)賽車以全場第九,，組別第七的名次完成了比賽,。

　　伴隨著武漢站的落幕，今年CEC的所有比賽也宣告結(jié)束,�,？v觀全年的比賽，汽車之家賽車隊(duì)的23位車手們無論在車技,、比賽經(jīng)驗(yàn)的積累上都有著很大提升,。即便沒有斬獲組別的獎(jiǎng)杯，但從這次武漢站的表現(xiàn)來看,，601號(hào)賽車已經(jīng)具備了沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的能力,。作為第一年參賽的新車隊(duì)，雖然抱有遺憾,，但這樣也能讓我們對于明年的比賽更抱有憧憬,，加油吧！