[汽車之家 JR-改裝社]  一直以來,，我都希望可以收一臺(tái)經(jīng)典老車，然后通過自己翻新、改裝,，讓它能夠煥發(fā)第二春，同時(shí)撰寫一些以老車“玩”改裝為主調(diào)的文章并將相應(yīng)的內(nèi)容及經(jīng)歷分享出來,，但可惜經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，而且某些客觀條件對(duì)這些老車并不友善……幸好，我身邊不缺少這類志趣相投的朋友,，他們有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力去“養(yǎng)活”這些老家伙,，而且也樂意分享一些“玩車”的故事,。既然如此，《老車玩改裝》系列的內(nèi)容可以正式開始了，第一期的主角則是我的朋友Calven以及豐田MR-S,。

● 豐田MR2/豐田MR-S歷史回顧：

　　時(shí)間回到1976年，豐田MR2的故事可以說是從這一年開始的,。當(dāng)年,，豐田打算推出一個(gè)新車研發(fā)項(xiàng)目，想創(chuàng)造一款富有駕駛樂趣,，價(jià)格合理且燃油經(jīng)濟(jì)性良好的跑車,。但可惜當(dāng)時(shí)剛好遇上了70年代石油危機(jī)，這個(gè)新車的項(xiàng)目被迫推遲到了1979年才算是正式開始,。當(dāng)時(shí),，經(jīng)過了多個(gè)部門的評(píng)估后，豐田為新車定下了第一個(gè)目標(biāo),，那就是驅(qū)動(dòng)形式必需是中置后驅(qū),。

　　1981年，這個(gè)新車項(xiàng)目已經(jīng)小有成績,，豐田MR2的首款原型概念車SA-X正式亮相,。當(dāng)時(shí),，豐田同時(shí)將它的原型測試車放在日本和北美兩個(gè)地區(qū)進(jìn)行新車測試，甚至還邀請(qǐng)了前F1賽車手Dan Gurney協(xié)助測試的工作,。

　　兩年以后,，在1983年的東京車展，以SA-X為基礎(chǔ)打造的SV-3概念車正式亮相,。在設(shè)計(jì)上,，SV-3概念車保留了SA-X的大致車身造型，但外觀細(xì)節(jié)明顯豐富了很多,，當(dāng)年有不少人猜測SV-3概念車在設(shè)計(jì)上已經(jīng)很接近于量產(chǎn)版的豐田MR2,，后來證明事實(shí)也確是如此。

◆ 第一代豐田MR2：W10/W11 1984-1989

　　1984年,，初代豐田MR2面世,，豐田汽車也因此而成為了第一家量產(chǎn)中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的日本汽車制造商。MR2,，本意為”Midship、Runabout,、2-seater“,，即中置發(fā)動(dòng)機(jī)、小型汽車,、雙座位,。后來，據(jù)聞豐田聽取了用戶的要求,，將MR2的意思改為“Mid engine,、Rear drive、2-seater”,，即中置發(fā)動(dòng)機(jī),、后輪驅(qū)動(dòng)、雙座位,。

　　當(dāng)時(shí),，它的誕生引起了業(yè)界的轟動(dòng)，畢竟沒多少人會(huì)想到一向以制造平庸家用車見長的豐田汽車會(huì)突然推出一款如此精致且特別的中置后驅(qū)小跑車,，而豐田的想法也相當(dāng)簡單,，研發(fā)MR2的其中一個(gè)原因就是想打破人們固有的傳統(tǒng)思維，同時(shí)展現(xiàn)自己的做車造詣,。事實(shí)上,，這已經(jīng)不是豐田第一次改變業(yè)界對(duì)它的看法了，比如1967-1970年推出的豐田2000GT就已經(jīng)讓歐洲的大牌車廠刮目相看,，當(dāng)時(shí)豐田2000GT甚至被稱為日本第一臺(tái)國寶級(jí)跑車,，改變了歐洲大牌車廠對(duì)日本汽車制造商只會(huì)仿制或生產(chǎn)笨拙實(shí)用汽車的印象,。

　　第一代豐田MR2的研發(fā)初衷主要是強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)感以及駕控樂趣，輕巧,、好玩是它最為鮮明的特點(diǎn),。由豐田汽車與當(dāng)時(shí)在賽場獲得輝煌成績的英國蓮花公司（現(xiàn)在稱：路特斯）聯(lián)手打造的它，擁有了緊湊而輕量化的車身,，北美版的重量是1066kg,，而日版更是只有950kg。此外,，第一代豐田MR2還擁有了相當(dāng)完美的44：56的前后配重,，底盤調(diào)校由英國蓮花公司完成，從而確保了上佳的駕控樂趣,。比較可惜的是,，英國蓮花只是參與了第一代豐田MR2的研發(fā)測試工作，雖然豐田當(dāng)時(shí)有意想收購它,，但在1986年時(shí)它被美國通用并購了,。

　　針對(duì)不同的市場，豐田MR2有不同的動(dòng)力可以選擇,，最大功率83馬力的1.5L 3A系列發(fā)動(dòng)機(jī)只針對(duì)日本市場,；1.6L 4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)主要針對(duì)日本、美國和英國等市場,，但不同銷售市場的4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力數(shù)據(jù)方面有一定的區(qū)別,，最大功率在114-129馬力之間。

　　1987年,，豐田針對(duì)北美市場推出了增壓版的MR2,，它搭載的4A-GZE發(fā)動(dòng)機(jī)以4A-GE發(fā)動(dòng)機(jī)的缸體為基礎(chǔ)，加裝了機(jī)械增壓器和中冷系統(tǒng),，但取消了可變進(jìn)氣系統(tǒng),，同時(shí)把壓縮比調(diào)低，最大功率提升至147馬力,。當(dāng)時(shí)有報(bào)道顯示,，它那輕巧的車身與這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配后，0-100km/h加速時(shí)間低于7秒,。另外值得一提的是,，這臺(tái)4A-GZE發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器依靠皮帶來驅(qū)動(dòng)，并且裝備了電磁離合器,，在不需要強(qiáng)大動(dòng)力輸出時(shí)可以停用,，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　正所謂賽道見真章，豐田MR2在民用車領(lǐng)域大獲成功的同時(shí),，豐田沒有忘記把它帶到賽場上,。1984年，針對(duì)當(dāng)時(shí)的WRC B組別,，豐田基于W10 MR2打造了222D拉力賽車,。當(dāng)時(shí)的222D使用了3S-GTE發(fā)動(dòng)機(jī)，與變速箱一起采用了橫置的安裝方式,。據(jù)說,，這套動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率超過600馬力，但具體參數(shù)現(xiàn)在已經(jīng)是難以證實(shí)了,，畢竟豐田一直沒有正式對(duì)外公布,。然而，222D賽車的第一版原型車在測試時(shí)就已經(jīng)問題不斷,，一直未能達(dá)到豐田的要求,。1985年底，為了改善第一版測試車的問題,，豐田又打造了8臺(tái)222D的第二版原型測試車,，發(fā)動(dòng)機(jī)改為縱置布局，但測試時(shí)依舊存在很多問題,。

　　WRC 1985賽季的第5和第8站,，發(fā)生了一死一重傷的事故，組委會(huì)將新組別“S組”提上議程,。為了應(yīng)對(duì)新賽制，此時(shí)的豐田也得改變策略,，一邊開始研發(fā)S組的新賽車,，同時(shí)還繼續(xù)改善原有的B組賽車。很不幸,，WRC 1986賽季發(fā)生了十分嚴(yán)重的事故,，組委會(huì)不僅取消了B組賽事，同時(shí)新規(guī)劃的S組賽事也夭折了,。最終,，豐田被迫終止研發(fā)B組版本的222D賽車，而S組版的222D賽車甚至還沒來得及進(jìn)入實(shí)際的測試階段就被送進(jìn)博物館了,。

◆ 第二代豐田MR2：W20 1989-1999

　　1989年,，第二代豐田MR2在日本及北美先后上市，它的體形變得更大,，長寬高分別為4171×1699×1234mm,，軸距為2400mm，而上一代的長寬高則分別是3950×1666×1234mm,，軸距為2319mm,。隨著體形的增大,，它的體重也相對(duì)增加了160-180kg。

　　第二代豐田MR2采用了全新的外觀設(shè)計(jì),，當(dāng)時(shí)的它同樣引起了業(yè)界的極大關(guān)注,。由于豐田針對(duì)它采用的設(shè)計(jì)風(fēng)格與法拉利旗下部分車型很相似，在它身上可以清晰地看到法拉利F348或F355的影子,，因此被稱為“平民版法拉利”,。在那個(gè)時(shí)代，人們對(duì)它的外觀褒貶不一,，而現(xiàn)在則被很多車迷視為經(jīng)典,。

　　前F1賽車手Dan Gurney同樣參與了第二代豐田MR2的測試工作，為它的操控性和駕駛樂趣提供了保障,。事實(shí)上,，即便沒了蓮花汽車的協(xié)助，它的操控及性能也相對(duì)前代車型有所提升,，更準(zhǔn)確地說應(yīng)該是更易于操控,，而上一代車型被人詬病的車尾過于活躍的問題在它身上已經(jīng)得到了明顯的改善。此外,，它還相對(duì)前代車型更加注重乘坐舒適性,。在車重及車身尺寸變化之后，它的車身前后配重變成了42：58,。

　　與過往一樣,，不同市場銷售的豐田MR2搭載了不同的動(dòng)力系統(tǒng)，在日本市場有2.0L排量的3G-GE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),、3S-GTE渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以選擇,，前者的最大功率是165馬力（121kW），后者的最大功率是222馬力（163kW）,。 

　　在北美市場銷售的豐田MR2同樣有3S-GTE渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，但最大功率降低至203馬力（149kW），此外還有一款排量為2.2L,、最大功率為132馬力(97kW)的5S-FE自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),。至于歐洲市場，它有兩款2.0L排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)可選,，分別是最大功率為140馬力（103kW）的3S-FE發(fā)動(dòng)機(jī)以及最大功率為154馬力（113kW）的3S-GE發(fā)動(dòng)機(jī),。

　　1998年，豐田針對(duì)MR2推出了由豐田車隊(duì)官方設(shè)計(jì)的TRD 2000GT改裝套件,。加裝了該套件以后,，豐田MR2的外觀將會(huì)跟TRD 2000GT賽車相似，而此舉則是為了致敬TRD 2000GT在GT-C賽事獲得勝利。此外需要提醒的是,，當(dāng)年豐田參加24小時(shí)勒芒賽的MC8-R也與這一代豐田MR2關(guān)系密切,，因?yàn)樗�是基于這一代豐田MR2的平臺(tái)打造的。

　　第二代豐田MR2生產(chǎn)銷售了10年的時(shí)間,，無疑是MR2家族最長壽的車型,，也是最成功的一代，可謂是走向了人生的巔峰,。與此同時(shí),，它還不小心打破了當(dāng)時(shí)日本汽車廠商5年一換代的規(guī)律。對(duì)于國內(nèi)的車迷而言,，他們對(duì)這一代豐田MR2不會(huì)感到陌生,，畢竟是最經(jīng)典的一代車型，而且當(dāng)時(shí)還曾經(jīng)有小批量引進(jìn)到國內(nèi),。大概是半年前,，我的其中一個(gè)改裝商朋友把他那購買了好幾年且等待修復(fù)的第二代豐田MR2賣掉了，價(jià)格竟然是不可思議的60萬元人民幣……只能說情懷這玩意,，真的是需要錢來衡量的,！

◆ 第三代MR2：W30 1999-2007

　　1997年，第三代豐田MR2的概念車在當(dāng)年的東京車展正式亮相,，而量產(chǎn)版正式發(fā)布的時(shí)間則是1999年,。根據(jù)市場的不同，這一代豐田MR2使用了多達(dá)三個(gè)名稱,，它在日本叫MR-S,，在北美叫MR2 Spyder，而歐洲則叫MR2 Roadster,。

　　這一代豐田MR2的設(shè)計(jì)風(fēng)格發(fā)生了明顯的變化,，第二代那種優(yōu)雅跑車的氣息全沒了，取而代之的是帶點(diǎn)可愛且以玩樂為主調(diào)的小跑車氣息,。顯然,，這樣的設(shè)計(jì)在當(dāng)時(shí)并沒有得到認(rèn)同,，而且當(dāng)時(shí)外界普遍認(rèn)為它抄襲了保時(shí)捷Boxster（986）的設(shè)計(jì),。事實(shí)上，它還不單單只是外觀設(shè)計(jì)沒有得到認(rèn)同,，內(nèi)飾及配置也是如此,。顯然，設(shè)計(jì)風(fēng)格的大轉(zhuǎn)變已經(jīng)為這一代豐田MR2的失敗埋下了伏筆,。

　　理論上,，996kg的車重以及小巧的車身依舊可以為它帶來不錯(cuò)的操控性及駕駛樂趣，但正所謂“不作不死”，最大功率141馬力（104kW）的全鋁制1ZZ-FED 1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)竟然是它的唯一選擇,。作為豐田MR2的最新一代車型,，它在這些方面并沒有拿出足夠的誠意，與前作相比更是黯然失色,。在2005年年底,，由于銷售業(yè)績不理想，加上小跑車市場嚴(yán)重萎縮,，這一代豐田MR2停止在北美市場銷售,，甚至在2007年徹底停產(chǎn)。

　　這一代豐田MR2也有衍生的作品,，其中豐田MR2 VM180 TRD就是代表作之一,。該車由TRD部門在2000年時(shí)基于這一代MR2打造而來，針對(duì)外觀,、底盤防傾桿,、排氣系統(tǒng)等進(jìn)行了升級(jí)，可以選裝機(jī)械式限滑差速器,、TRD減振器等零部件,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率提升至156馬力，但只限量銷售100臺(tái),。

　　值得一提的是,，第三代豐田MR2當(dāng)時(shí)曾經(jīng)引進(jìn)到國內(nèi)銷售，即便是現(xiàn)在,，只要你多花點(diǎn)心思,、時(shí)間和金錢在國內(nèi)二手車市場淘一臺(tái)N手的第三代豐田MR2應(yīng)該也不會(huì)太困難。此外,，據(jù)聞它的維修保養(yǎng)也不會(huì)很麻煩,，因?yàn)樗�的底盤有很多零部件與花冠EX共享。

● 改裝車實(shí)拍剖析：

　　經(jīng)過前面的歷史回顧,，相信大家對(duì)豐田MR2的歷史已經(jīng)有了深入的了解,，接下來進(jìn)入改裝車的實(shí)拍剖析環(huán)節(jié)：

● 車主故事：

　　一直從事汽車相關(guān)工作的Calven，早就對(duì)汽車及改裝都有深入的了解,，而且還擁有十分豐富的“玩車”經(jīng)歷,。從2006年大學(xué)畢業(yè)至今，他已經(jīng)擁有過富康,、威姿,、寶來、奔馳C級(jí)（W203）,、巴博斯smart fortwo,、捷達(dá)（MK2）,、本田時(shí)韻、飛度（GK5）,、豐田普瑞維亞,、馬自達(dá)MX-5（NC）、smart forfour,、豐田MR-S……而且這些他擁有過的車或多或少都改裝過,。

玩姿態(tài)（4） 馬自達(dá)MX-5改裝案例剖
http://zphnet8.com/tuning/201610/894137.html

　　從Calven擁有過的車不難看出，他對(duì)經(jīng)典老車有著鐘愛之情,�,；蛟S在某些人眼里，這些“老家伙”跟廢鐵沒什么兩樣,，但對(duì)Calven來說它們就如同寶貝一樣,，尤其是那些年份久遠(yuǎn)的經(jīng)典老車，看著它們從“老態(tài)龍鐘”變成“老當(dāng)益壯”,，那份喜悅之情或許只有Calven才能真正體會(huì)得到,。顯然，這就是他樂意去購入這臺(tái)豐田MR-S的主要原因之一,。

　　至于為何會(huì)鐘情于汽車改裝,，這很大程度上是因?yàn)樗麄�(gè)人的性格以及興趣愛好所導(dǎo)致的，認(rèn)識(shí)Calven的人都知道他是一個(gè)做事不墨守成規(guī),，喜歡創(chuàng)新,，喜歡與眾不同的人。同時(shí),，他還是一個(gè)十足的“潮”人,，對(duì)潮流文化也有著自己獨(dú)到的見解。

　　最近半年,，Calven在珠三角地區(qū)的玩車圈可謂是聲名鵲起,，他的改裝豐田MR-S獲得普遍認(rèn)可只是其中一個(gè)原因，而更值得一提的是他的2019亞歐自駕之旅,。當(dāng)時(shí),，Calven和好友駕駛著一臺(tái)由KGO修復(fù)并且做了改裝的桑旅從廣州出發(fā)，在歷經(jīng)22天,、行駛12000公里后,，順利到達(dá)奧地利沃爾特湖，如此瘋狂的舉動(dòng)確實(shí)讓人佩服,，同時(shí)我也相信這將會(huì)是Calven人生中一段難忘的經(jīng)歷,。不瞞你,，他在我心目中是一位真正的“玩車”之人,，上述的經(jīng)歷只是其中一個(gè)原因,，更重要的是他樂于去推動(dòng)國內(nèi)汽車文化的發(fā)展。

● 全文總結(jié)：

　　國內(nèi)汽車市場正在快速地發(fā)展,，每年都會(huì)有不勝枚舉的新車發(fā)售,，消費(fèi)者的換車頻率也只會(huì)越來越高。在這樣的客觀環(huán)境下,，加上各項(xiàng)政策的限制,，像本文的豐田MR-S那樣的經(jīng)典老車只會(huì)越來越少。當(dāng)然了,，跟Calven一樣愿意花錢,、花時(shí)間、花精力去修復(fù)老車,，然后對(duì)老車進(jìn)行改裝的人更是不多見的,。不過話說回來，其實(shí)Calven真正讓我佩服的地方不僅僅是上述的經(jīng)歷,，更重要的是他樂于去推動(dòng)國內(nèi)汽車文化的發(fā)展,，自從擁有了豐田MR-S后，珠三角地區(qū)的車友聚會(huì)幾乎都能夠看到他在積極地分享自己的改裝及老車修復(fù)的經(jīng)驗(yàn),。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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