[汽車之家 汽車賽事]  在汽車之家宣布派出原創(chuàng)編輯團(tuán)隊(duì)參加2020 TCR China中國系列賽（簡稱TCR China）之后，在本周正式迎來了第一場比賽——湖南株洲站,，不僅如此,，這還是兩場分站賽在同一個(gè)周末舉辦的“背靠背”比賽，首先出征的張子儀,、林琦分別在兩回合的比賽中捧得了TCR China公開組大師杯亞軍和季軍的成績，為今年汽車之家賽車隊(duì)的比賽贏得了開門紅,。

想要開賽不容易

　　在新冠疫情影響下,，想要舉辦汽車賽事真的不是一件容易的事，盡管海外F1已經(jīng)重燃開賽,，但是對人員,、場地的管控，讓比賽有了諸多限制,，現(xiàn)場不會出現(xiàn)觀眾,、記者,，人員時(shí)刻帶好口罩并保持社交距離,，TCR China的開賽可以說是在頂著空前壓力下進(jìn)行的。

　　比賽的賽歷一改再改也能看出事態(tài)的嚴(yán)峻性,，比賽日期從7月延期至8月,，第一,、二場分站的四個(gè)回合比賽甚至不得不在一個(gè)周末舉辦（8月8-9日），成了真正的“背靠背”比賽�,，F(xiàn)場的車手,、工作人員、車隊(duì)技師也要時(shí)刻繃緊防疫這根弦,，很多計(jì)劃參賽的車隊(duì)也改為了觀望態(tài)度，未能到場參賽,，這場比賽舉辦的不容易,。

　　TCR China株洲站是全球第一場舉辦的TCR系列賽事。

　　編輯在這里要感謝賽事的主辦方CAMF中國汽車摩托車運(yùn)動聯(lián)合會,、力盛賽車為比賽的順利舉行所做的巨大努力,。

參賽編輯車手陣容

　　由于TCR China株洲站比賽日期安排的非常緊湊,，本站我們也對參賽的編輯車手出場順序做了特別的調(diào)整，由此前決定的林琦和張子儀每人參加一站完整的比賽,，改為混合搭檔參加比賽,，即：每場分站由張子儀參加第一回正賽、林琦參加第二回合正賽,，每個(gè)決賽日均由兩個(gè)人完成,。

　　如此決定的目的是讓每個(gè)車手能更快更好的了解和適應(yīng)株洲這條賽道，以及我們所駕駛的領(lǐng)克03 TCR賽車,，尤其是對于賽車,，我們的編輯都是首次駕駛?cè)绱舜篑R力的前驅(qū)賽車參加比賽，對于車輛的性能和特性都非常不熟悉,。

　　張子儀,，汽車之家評測編輯、視頻車評人,，持有FIA認(rèn)證C級賽照,。曾為汽車研發(fā)工程師，入職汽車之家后先后參加過吉利杯超級聯(lián)賽,、CRC,、金港12小時(shí)耐力賽，以及2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動房車賽,�,！　�

　　林琦，汽車之家AH100車輛評價(jià)體系負(fù)責(zé)人,，擁有FIA認(rèn)證B級賽照,。2004年開始接觸汽車賽事，曾參加CFR2000方程式,、亞洲雷諾方程式,、全國場地錦標(biāo)賽CCC（CTCC全國場地職業(yè)聯(lián)賽前身），2018 GPGP/CEC 12小時(shí)耐力賽冠軍,，2019 捷豹 I-PACE eTROPHY電動房車賽分站AM組季軍,。

　　除了我們汽車之家AHRT車隊(duì)之外，本站比賽也吸引了眾多國內(nèi)的職業(yè)車手和高手參賽,。例如與我們同樣適用領(lǐng)克03 TCR賽車的殼牌捷凱領(lǐng)克車隊(duì)的馬青驊,、呂威；MG XPOWER車隊(duì)的張臻東,、艾明達(dá),、何曉樂、崔岳,；駕駛奧迪RS 3 LMS TCR賽車隊(duì)的車手楊曦等等都是國內(nèi)頂尖的車手,。比賽的分組也按照車手的報(bào)名等級,，分為了職業(yè)組和公開組，我們編輯車手參加的是公開組比賽,。

株洲國際賽車場

　　TCR China的首場比賽選擇在了株洲國際賽車場,，這條賽道是按照國際二級賽道標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的。全賽道總長3.77公里,，按順時(shí)針方向行進(jìn),，賽道最高設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)每小時(shí)272.25km，擁有14個(gè)速度和半徑各異的彎角設(shè)計(jì),，大橫坡,、大縱坡、大高差以及3條大直道都是這條賽道比較有特色的地方,。

　　賽道最長直道達(dá)645米,，隨山勢起伏，賽道高度差達(dá)25.98余米,，是目前中國擁有“最大落差”和“最大橫坡”的國際賽車場,。這對賽車的動力系統(tǒng)、底盤系統(tǒng),，尤其是制動系統(tǒng)提出了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn),。

　　株洲賽道設(shè)計(jì)有很多的下坡重剎車，緊接回頭彎,，所以對于剎車技術(shù)的考驗(yàn)很大,。另外，連續(xù)的組合彎對于線路的要求也很高,。

　　除了賽道頗具挑戰(zhàn)之外,，株洲地區(qū)的高溫也成了車手和賽車需要面對的另一個(gè)非常大挑戰(zhàn)。在本周,，株洲天元地區(qū)的天氣一直是高溫狀態(tài),，平均溫度達(dá)到了35攝氏度，最高溫度甚至還能達(dá)到39攝氏度,。這對車手的體能,、賽車的高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性都一個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。

TCR賽車BoP配重范圍調(diào)整

　　BoP（性能平衡體系(Balance of Performance）作為房車賽事最為重要的平衡機(jī)制,，TCR全球技術(shù)部在開賽前也作出了一些調(diào)整,。為有效規(guī)避部分TCR賽車在BoP調(diào)整中遇到因無法達(dá)到最低規(guī)定車重而被動遭受處罰的窘境，對BoP配重調(diào)整范圍進(jìn)行優(yōu)化修改并立即起效,。

　　新的配重范圍將由原先的0至60KG更新為如今的-10KG至70KG,。

　　根據(jù)此最新技術(shù)規(guī)則，所有TCR車型賽車的最低規(guī)定車重增加了20KG,。當(dāng)前BoP中最重賽車的限重達(dá)到了1325KG,，包括領(lǐng)克03 TCR、現(xiàn)代i30 N TCR及現(xiàn)代Veloster N TCR,；而最輕的賽車則是標(biāo)致308 Racing Cup,，車重為1185KG。

兩回合排位賽

　　株洲站的兩場比賽的排位賽均被安排在了周五進(jìn)行,，首先進(jìn)行排位賽的是張子儀,。考慮到tcr賽事的BoP規(guī)則,，車隊(duì)并沒有要求車手全力刷圈,。與此同時(shí)，各個(gè)車隊(duì)也在紛紛觀察,、試探其他車手的成績,，以便尋找到最合適到發(fā)車位置。

　　最終車隊(duì)為張子儀更換了兩條全新的前輪,，并在出場第二圈做出了1分47秒219的成績,，正賽將在第6位發(fā)車。

　　第二場排位賽由林琦完成,。由于是第一次來到株洲,，林琦在前兩天的自由練習(xí)中一直在熟悉賽道，調(diào)整自己的賽車線路以及輪胎的設(shè)定,，直道排位賽前,，才算找到一些節(jié)奏。并且在排位賽中做出了1分47秒018的圈速,，給正賽打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ),。

第一回合正賽

　　第一回合正賽在周六上午10點(diǎn)打響，雖然在開賽前天空中還飄了幾滴雨,，但天氣依舊很炎熱,。張子儀的818賽車采用了兩條全新的前胎，后胎為70公里左右的舊胎,，這樣的設(shè)定就是要保證車輛在比賽后段會有更好的平衡感,，不過在初段可能會有一些轉(zhuǎn)向過度，所以前半程需要保守一點(diǎn),。

　　隨著五盞紅燈熄滅,，張子儀的起步非常不錯(cuò)，再加上領(lǐng)克03 TCR賽車出色的加速能力,，在進(jìn)入一號彎之前,，超越了前方的一臺MG賽車，不過前方的4臺賽車節(jié)奏很快,，張子儀在5號彎被后方的賽車輕輕頂了一下,，導(dǎo)致在彎中賽車失去控制,，丟失了一些速度，隨后在12號彎前的重剎車又被一臺奧迪從后方“親”了一下,，被推出了賽車線,，不幸掉到了隊(duì)尾。

　　雖然比賽一開始張子儀就遭受到了一些挫折,，不過反而讓第一次參賽的張子儀燃起不小的斗志,，在比賽中期開始反擊。很快張子儀與在后方的4臺賽車形成了一個(gè)小集團(tuán),，彼此展開了非常激烈的纏斗,，相互搶線、占位,，每個(gè)人都在尋找機(jī)會,，比賽轉(zhuǎn)播一度“忘記”了領(lǐng)先集團(tuán)。

　　由于我們的策略更偏重于后半段,，所以在后半程張子儀的剎車和輪胎并沒有衰減的很嚴(yán)重,，車輛的平衡感也不錯(cuò)。經(jīng)歷了幾輪纏斗之后,，前方的奧迪車手率先出現(xiàn)了失誤,，在t14出彎走大被一臺MG賽車超越。隨后幾圈張子儀和前方的何曉樂也紛紛超越了奧迪賽車,。

　　在比賽后期,，張子儀一直陷于與何曉樂的纏斗，雖然相比較之下領(lǐng)克03 TCR賽車的賽車速度更快,，但是面對職業(yè)車手的豐富經(jīng)驗(yàn),，張子儀進(jìn)行了多次嘗試性進(jìn)攻，無奈最終都沒有奏效,，對方的防守相當(dāng)出色,。

　　最終張子儀以公開組第2名的成績完賽，也算是在第一回合交出了一份滿意的答卷,。

　　回顧第一回合的全場比賽,，殼牌捷凱領(lǐng)克車隊(duì)的馬青驊、呂威從比賽伊始便一路領(lǐng)跑,。比賽過半,，領(lǐng)先的兩輛領(lǐng)克03 TCR賽車越跑越快，已經(jīng)甩開后方車陣多達(dá)4.482秒,。而最終,，馬青驊和呂威以幾乎并排的姿態(tài)先后沖線，為殼牌捷凱領(lǐng)克車隊(duì)斬獲賽季開門紅。

第二回合

　　第二回合正賽由林琦出戰(zhàn),，采用倒序發(fā)車的林琦排在了第二發(fā)車位,。由于發(fā)車位置非常靠前,，林琦打算在封住對手線路的同時(shí),，自己也要盡快的向前推進(jìn)，在比賽一開始便建立圈速優(yōu)勢,。

　　不過當(dāng)紅燈熄滅，第二回正賽開始之后,，林琦身后的一眾職業(yè)車手對于1號彎拼搶的兇狠程度還是超出了他的意料,，在通過1號彎進(jìn)入2號彎時(shí)，林琦的賽車跟對手有一點(diǎn)輕微的接觸,，損失掉了幾個(gè)名次,，但是林琦臨危不亂，面對這種情況依舊保持自己的節(jié)奏,。

　　在第四圈,，刷出了本場比賽他的最快圈速，1分47秒806,，與頭部集團(tuán)的職業(yè)車手們保持了同一水平,。隨后，由于捷凱的呂威賽車出現(xiàn)故障停駛在賽道上,，比賽在第6圈由安全車帶領(lǐng),。

　　比賽恢復(fù)后，林琦開始向前車發(fā)起進(jìn)攻,，并輕松超掉前車,，將排名提升到全長第四位。就在他開始向全場季軍發(fā)起沖擊時(shí),，賽車開始出現(xiàn)異響,，以經(jīng)驗(yàn)判斷，基本定在了變速箱以及車身附件兩方面,，但通過TR與工程師溝通后,，基本鎖定為變速箱故障。

　　在剩下的五圈比賽中,，林琦賽車的變速箱只有3,、4兩個(gè)檔位可以用，這也導(dǎo)致他在大部分彎道的出彎速度要慢很多,，既沒了進(jìn)攻的能力,，也不能做出有效的防守，車隊(duì)因此覺得讓林琦采用最為穩(wěn)定的方式保持完賽。

　　隨后在很短的時(shí)間內(nèi),，林琦的名次迅速跌落,，最終以組別季軍的位置完成比賽。本回比賽雖說有些遺憾,，但這就是比賽,，沒有如果。

　　回顧第一回合的全場比賽,，殼牌捷凱領(lǐng)克車隊(duì)的呂威從第五發(fā)車位直接上到領(lǐng)跑位置殺入第一彎,。第二圈，馬青驊開始向前推進(jìn),，接連過掉對手,，上到了第五。第四圈,，呂威的賽車遭遇故障退賽,。隊(duì)友馬青驊從倒數(shù)第二位發(fā)車之后便一路追趕超越，在第七圈時(shí)開始領(lǐng)跑全場,，并最終帶回周六的第二場勝利,。

寫在最后：

　　作為TCR China隊(duì)新人，汽車之家賽車隊(duì)的首次亮相還是取得了不錯(cuò)的表現(xiàn),，在第一場分站賽中,，兩位編輯車手林琦和張子儀展現(xiàn)出了出色的適應(yīng)能力，全新的賽車,、陌生的賽道,，一切都是新的挑戰(zhàn)。接下來,，兩位車手還將繼續(xù)參加第二場背靠背的分站賽,，請各位家人繼續(xù)關(guān)注。（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）

　　[汽車之家 汽車賽事]  在經(jīng)過周六的兩回合決賽之后,，緊接著8月9日又是兩個(gè)回合的決賽，在一個(gè)周末連續(xù)進(jìn)行四場決賽,，不僅對車手的體能是個(gè)不小的挑戰(zhàn),，對賽車來說也是個(gè)嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而汽車之家的兩位車手在比賽中,，再次超越自我,，登上領(lǐng)獎臺。

第三回合正賽

　　由于前一天第二回合的比賽中,，818號賽車遭遇了變速箱故障,，機(jī)械師團(tuán)隊(duì)連夜對賽車進(jìn)行了搶修，為賽車更換了一顆全新的變速箱，并對賽車進(jìn)行了更為精細(xì)的檢修,。

　　第三回合正賽的發(fā)車順序根據(jù)第二次排位賽而定,，因此同組的奧迪車手楊曦排在了桿位發(fā)車，而首先上場的汽車之家編輯車手林琦排在了第6位發(fā)車,，在他前面捷凱領(lǐng)克車手馬青驊和MG車手何曉樂,，兩位都是經(jīng)驗(yàn)豐富的職業(yè)車手，想要對其超越并不容易,，因此,，本場比賽對于林琦的挑戰(zhàn)也非常大。

　　發(fā)車后,，林琦與另外兩輛領(lǐng)克賽車被對手防守的非常死,，雖然大家都在不同的彎道嘗試著進(jìn)攻，但由于是剛開賽不久,，彼此之間都保持著一定的克制，同時(shí),，也都盡量避免車輛出現(xiàn)碰撞導(dǎo)致退賽的情況,。

　　林琦在觀望了將近3圈后，終于在另一位領(lǐng)克車手呂威的進(jìn)攻下,，突破了前方MG賽車的防守,，但此時(shí)林琦身后駕駛奧迪的車手吳怡帆借著混亂局面的空擋，從后方超越了林琦,。

　　而在隨后的半場比賽中林琦都在與奧迪車手糾纏在一起,，彼此經(jīng)過了兩三次位置交換，此時(shí)的林琦并未急于超越對手,，而是等待對手在纏斗中過度的消耗輪胎之后開始伺機(jī)而動,，比賽進(jìn)入后半程，奧迪車手已經(jīng)很難保持穩(wěn)定的性能,，被林琦超越后逐漸被帶開距離,。

　　此時(shí)，林琦開始繼續(xù)追趕前面的MG車手-崔岳,。直道比賽的最后一圈,，林琦才在賽道的后半程開始對MG車手崔岳發(fā)起進(jìn)攻，借助領(lǐng)克賽車性能表現(xiàn)始終穩(wěn)定的優(yōu)勢,，在幾次給對手施壓之后,，并封住對手賽車線路的同時(shí)，在倒數(shù)第三個(gè)彎道時(shí),，過掉了對手,，拿到全場第四，組別第二的成績，再次為汽車之家車隊(duì)捧回了一枚沉甸甸的獎杯,。

第四回合比賽

　　第四回合比賽在下午五點(diǎn)進(jìn)行,。賽前，株洲國際賽車場上空陰云密布,，大雨似乎隨時(shí)都要落下,，賽車旁的各位工作人員都密切關(guān)注著天氣的變化。

　　本回合各位車手將繼續(xù)展開15個(gè)單圈的競技,，根據(jù)前天的抽簽儀式,，第二節(jié)排位賽前七名將在今天下午倒序發(fā)車，殼牌捷凱領(lǐng)克車隊(duì)呂威排在頭位發(fā)車,，汽車之家編輯車手張子儀和他共享頭排位置,。

　　如此靠前的發(fā)車位置也給張子儀帶來不小的壓力，在發(fā)車之后,，后面的賽車對于前車發(fā)起了較為激烈的爭搶,。雖然不是第一次坐進(jìn)賽車比賽，但是我們的車手在對抗中還是缺乏一些經(jīng)驗(yàn),。

　　由于張子儀在暖胎圈沒有太刻意的去暖后胎,，導(dǎo)致了比賽剛開始在激烈競爭的環(huán)境下，后輪抓地力不足,。在開場圈的第3個(gè)彎角,，818號賽車就發(fā)生了嚴(yán)重的spin失控，后方的奧迪賽車因來不及躲避與張子儀發(fā)生了碰撞,。

　　這次碰撞讓倆輛賽車都受到了不同程度的損傷,，奧迪賽車后輪損毀嚴(yán)重不得不返回維修區(qū)進(jìn)行修理，而張子儀的賽車左前輪束角定位受到影響,，賽車方向有些跑偏,，不過還好的是對駕駛不構(gòu)成嚴(yán)重影響，還能繼續(xù)留在賽道上進(jìn)行比賽,。

　　不過在碰撞之后,，張子儀的車輛在通過低速彎時(shí)很容易出現(xiàn)一定程度的轉(zhuǎn)向不足，這使他不得不放慢節(jié)奏,，看著對手們逐漸走遠(yuǎn),。

　　最終，張子儀還是堅(jiān)持的著把車成功帶了回來,，并獲得了大師杯亞軍的成績,。

寫在最后：

　　作為汽車之家賽車隊(duì)首次征戰(zhàn)TCR China賽事的首場比賽，我們的車手在賽前準(zhǔn)備上不是十分充分,，賽車的試車時(shí)間有限,，幾位車手每個(gè)人僅有很短的試車駕駛時(shí)間,；其次，雖然每個(gè)人都有一定的比賽經(jīng)驗(yàn),，但是對于這種短距離沖刺賽還是欠缺一些經(jīng)驗(yàn),，尤其是對賽前暖胎圈的準(zhǔn)備工作和比賽時(shí)的對抗心態(tài)，都還存在一些不足,。

　　但是,，憑借領(lǐng)克賽車整體非常穩(wěn)定的性能發(fā)揮，以及隊(duì)友間彼此的幫助和鼓勵,，以及機(jī)械師團(tuán)隊(duì)細(xì)致的工作,，我們汽車之家賽車隊(duì)還是在全部比賽中奪得了3個(gè)組別亞軍，1個(gè)組別季軍的成績,，雖然沒能站上組別冠軍領(lǐng)獎臺,，但對于第一次參加TCR比賽的我們來說，已經(jīng)完成預(yù)定目標(biāo),，也讓我們的車手學(xué)習(xí)到了寶貴的經(jīng)驗(yàn),。我們下場比賽再見！（圖/文/攝 汽車之家 郭楓）