空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　此外,，還有空氣動(dòng)力學(xué)方面,。TCR賽車都采用的是量產(chǎn)車身,，為了限制成本和軍備競(jìng)賽,，賽車能夠加裝的空氣動(dòng)力學(xué)套件極為有限,，因此,，原廠的空氣動(dòng)力學(xué)水平就起著很大的作用,。

　　但是賽車的開發(fā)設(shè)計(jì)工作會(huì)考慮很多因素，要盡可能的產(chǎn)生最大下壓力同時(shí),，還要減小阻力,，而且應(yīng)對(duì)不同的賽道，車手對(duì)下壓力的需求也不一樣,，所以,，應(yīng)對(duì)每場(chǎng)比賽，尾翼的角度都要配合著賽道情況,、天氣狀況以及BoP等等因素不斷的調(diào)整,。

出色的輪胎管理能力

　　在WTCR官方測(cè)試的時(shí)候,，初出茅廬的領(lǐng)克03(參數(shù)|詢價(jià)) TCR賽車在面對(duì)奧迪RS3 TCR、大眾高爾夫 TCR,、本田思域TYPE-R TCR由于太過“耿直”的迎戰(zhàn),，導(dǎo)致圈速太過突出，還未開始比賽就領(lǐng)到了賽事組委會(huì)奉上的“97.5%動(dòng)力輸出”和“加重”的“見面禮”,。

　　那么既然每輛車的性能都如此接近,，領(lǐng)克03 TCR賽車是如何連續(xù)兩年取得年度冠軍的呢？埃文森跟我分享了領(lǐng)克03 TCR賽車最重要的“秘密”,，那就是整車的平衡性和出色的輪胎管理能力,。

　　“領(lǐng)克03 TCR賽車在研發(fā)之初，這是針對(duì)這款輪胎進(jìn)行開發(fā)的”,，埃文森說,，“我們的目標(biāo)并不是比拼一圈的最快圈速，而是整場(chǎng)比賽”,。WTCR每場(chǎng)正賽有50-70km的距離（取決于不同賽道）,，而輪胎的最佳性能區(qū)間只能維持1-2圈，然后會(huì)依照磨損情況逐漸遞減,，圈速也會(huì)有1-2秒的差距,，如何讓輪胎性能衰減得更慢，則是制勝關(guān)鍵,。

　　這樣的特點(diǎn),，我們汽車之家賽車隊(duì)的車手在比賽的時(shí)候也有深刻的體會(huì)。在賽場(chǎng)上單圈時(shí)間我們不如那些職業(yè)車手,，但是在正賽時(shí),，我們的車手由于能夠輕松的進(jìn)行輪胎管理，讓圈速始終非常穩(wěn)定,，在比賽的后半程,，我們可以“咬住”職業(yè)車手,，從而獲得好成績(jī),。

快速調(diào)校和維修的能力

　　賽車是一個(gè)全隊(duì)“作戰(zhàn)”的體育運(yùn)動(dòng)，不僅車手在賽場(chǎng)爭(zhēng)分奪秒,，在場(chǎng)下,，維修技師們也要“唯快不破”。

　　拿練習(xí)賽和排位賽舉例,，這是正賽前最好的調(diào)試賽車的機(jī)會(huì),，但是每次上場(chǎng)只有30分鐘的時(shí)間，如果發(fā)現(xiàn)賽車調(diào)校的不合適,，每返回一次維修區(qū),，都會(huì)耽誤幾分鐘的時(shí)間,，因此，越快能調(diào)校好賽車,，就有更多的時(shí)間讓車手在賽道上進(jìn)行測(cè)試,。

　　除此之外，在比賽中由于賽車的性能都非常接近,，車手們的水平也旗鼓相當(dāng),，所以競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)非常激烈，在一個(gè)彎道中,，甚至?xí)�有三輛賽車并排通過的場(chǎng)景,，彼此碰撞也就在所難免。因此,，一輛賽車是否能被快速修好也成為了獲勝的籌碼之一,。

　　2019年WTCR匈牙利站首回合上演大撞車，車隊(duì)有三輛車損毀嚴(yán)重退賽,，工程師挑燈夜戰(zhàn),，揚(yáng) ? 埃赫拉舍最終登上了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。

　　領(lǐng)克03 TCR賽車也采用了類似模塊化的設(shè)計(jì),，前水箱框架,、前后副車架都可以快速拆下，并替換上新的零部件,，讓受損的賽車迅速恢復(fù),，這在賽場(chǎng)上也是必不可少的戰(zhàn)斗力。

寫在最后：

　　通過簡(jiǎn)短的了解,，原廠車型的素質(zhì)會(huì)直接影響到賽車研發(fā)的容易與否,，領(lǐng)克03作為近年來中國(guó)較為出色的代表車型之一，在賽車工程師眼中也是非常具有潛力的,。連線的時(shí)間很短,，不過我們還是有機(jī)會(huì)通過工程師，更加深入的了解這輛為中國(guó)賽車創(chuàng)造歷史的車型,，我們下期再會(huì),。（編輯/汽車之家 郭楓）

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