[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　說到賽車文化，日本有帥氣十分的飄移橫走,；歐洲有科技為王,、技術(shù)比拼的F1；美國(guó)有簡(jiǎn)單粗暴的納斯卡賽車,、直線加速賽,，很多車迷還能從動(dòng)畫《賽車總動(dòng)員》、電影《速度與激情》中了解這種競(jìng)技運(yùn)動(dòng),。

　　中國(guó)自2012年開始就是全球第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)家,，但談到汽車文化，似乎是一片荒漠,。放眼望去,，在中國(guó)致力于賽車文化與新人培育的品牌甚少,。賽事投入需要高昂的費(fèi)用，且付出與回報(bào)不一定成正比，這讓不少企業(yè)望而卻步,。

　　即使如此,，中國(guó)正出現(xiàn)一批熱愛賽車競(jìng)技運(yùn)動(dòng)的企業(yè),，他們要親身征戰(zhàn)各大賽事,，渲染賽車文化，而不是僅僅成為在旁邊看熱鬧的人,。

　　不久前,，MG6 XPOWER TCR賽車助陣汽車之家AHRT車隊(duì)，雙方共同出戰(zhàn)2021賽季TCR China中國(guó)系列賽全年比賽,。

　　前者是中國(guó)人獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的國(guó)際品牌,，擁有百年賽道基因，創(chuàng)造了43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄,，在近幾年國(guó)內(nèi)外賽事中重新釋放速度的天性,；后者是擁有專業(yè)賽車手最多的汽車媒體，汽車之家AHRT賽車隊(duì)成立2年來(lái),，先后征戰(zhàn)捷豹eTROPHY電動(dòng)賽,、CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽、TCR China中國(guó)系列賽等國(guó)內(nèi)外汽車賽事,。

　　當(dāng)兩個(gè)對(duì)賽車運(yùn)動(dòng)熱愛的“團(tuán)體”碰撞在一起,，會(huì)擦出怎樣的火花,？日前，汽車之家資訊中心總編輯范鑫,，以及上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理,、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)張亮接受媒體對(duì)話，帶廣大賽車迷了解中國(guó)賽車隊(duì)背后的精彩故事,。

『左為汽車之家資訊中心總編輯范鑫，右為上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理,、上汽乘用車公司首席數(shù)字官(CDO)兼營(yíng)銷執(zhí)行總監(jiān)張亮』

■ 范鑫：“以參與者身份呈現(xiàn)賽車故事”

　　汽車之家AHRT的成立,，緣起于范鑫在英國(guó)參加了一次古德伍德賽車節(jié)盛宴。

　　那是一個(gè)有著英倫風(fēng)味的特色莊園,，無(wú)論男女老少都會(huì)聚集到這個(gè)小莊園,，看長(zhǎng)度不到2公里的爬坡賽。而那條賽道沒有輪胎墻和緩沖區(qū),，有的只是很古老的草堆砌成的隔離欄,。

　　“那是汽車文化最典型的凝練場(chǎng)景�,！边@個(gè)場(chǎng)景給范鑫留下了深刻印象,。“有時(shí)候我會(huì)想,，為何中國(guó)沒有這種賽車盛宴呢,？主要由于我們的汽車精神文明還比較匱乏�,！�

　　“要把汽車文化烘托出來(lái),，汽車廠商出力是毫無(wú)疑問的，但另一方面要靠媒體,�,！狈饿稳粲兴�思地說。帶著這樣的使命感,，2019年4月,，汽車之家資訊部正式成立了一支賽車隊(duì)——汽車之家AHRT車隊(duì)。（想要了解更多汽車之家AHRT車隊(duì)內(nèi)容可詳見專題頁(yè)）

　　很多人會(huì)問范鑫,，你們直接報(bào)道賽事不就行了,，為何非要自己參賽？每到這時(shí),，范鑫總會(huì)回答對(duì)方,，“如果只是以一個(gè)旁觀者視角去報(bào)道賽車，很難打動(dòng)別人,，更別提影響大眾,。一輛賽車征戰(zhàn)賽場(chǎng)背后,，要付出多少心血，研發(fā)上究竟要消耗多少人力財(cái)力,？如果不是親歷親為,，永遠(yuǎn)不會(huì)知道�,！�

　　范鑫堅(jiān)信,，只有用參與者的身份來(lái)記錄、呈現(xiàn)賽車故事,，才能讓更多人去了解汽車文化,。

　　“另外一方面，則是我們的私心,�,！狈饿翁寡裕�“在汽車領(lǐng)域發(fā)表一段所謂的車評(píng),，無(wú)論正確與否,，都直接或間接影響到消費(fèi)者對(duì)汽車的認(rèn)知，影響大家對(duì)汽車文化的概念,，甚至一個(gè)錯(cuò)誤的嘗試會(huì)影響駕乘安全,。”

　　范鑫希望通過參與賽車,，讓編輯變得更加專業(yè),，成為能上賽道、能下Pit房的車評(píng)人,。

　　最開始,，包括賽車圈等行業(yè)人士對(duì)汽車之家玩賽車的態(tài)度并不友善�,！昂芏嗳擞X得我們是來(lái)玩票的,，可能為了圈錢找一個(gè)項(xiàng)目落地去參加比賽，以前確實(shí)有很多媒體這么做,，但我們不是,。”范鑫斬釘截鐵地說,。

　　有時(shí)候,，范鑫并不想把時(shí)間浪費(fèi)在過度解釋上，而是一頭扎進(jìn)這充滿壓力與挑戰(zhàn)的賽事,。從賽車手培訓(xùn)開始到整備,，全部由自己做。同時(shí),，賽車隊(duì)的所有費(fèi)用,，包括選手培訓(xùn),、維修、保險(xiǎn)等都由汽車之家自己承擔(dān),。

　　當(dāng)時(shí),，考慮到汽車之家首次參加職業(yè)賽車賽事，經(jīng)過多方面評(píng)估,，汽車之家AHRT車隊(duì)選擇了當(dāng)時(shí)賽車圈里的明星車型之一本田飛度-GK5賽車,。這些車在市場(chǎng)上改裝件較多，改裝方案也較多,，如果賽事出現(xiàn)車損,，也可以更快拿到配件。一開始,，汽車之家AHRT是以這樣的方式切入改裝整個(gè)過程，通過學(xué)習(xí)和借鑒其他車隊(duì)積累經(jīng)驗(yàn),。

　　另一方面,，專業(yè)車手與編輯車手，雖然看似隔著很長(zhǎng)一段距離,，但汽車之家AHRT逐漸找到了自己獨(dú)特的優(yōu)勢(shì),。“專業(yè)車手總和固定一輛車磨合,，但汽車之家車手每天要開各種各樣的車型評(píng)測(cè),，并且處于各種極限條件下測(cè)試車輛的性能�,！狈饿畏Q,，“每一年測(cè)試的全新車型數(shù)在400左右�,！北荣愔�,，他們會(huì)有更強(qiáng)的適應(yīng)能力。

　　通過一路艱辛爬滾,，參加一次又一次比賽,，汽車之家AHRT車隊(duì)逐漸成長(zhǎng)。2020賽季TCR的6站比賽中,，汽車之家AHRT共獲得全場(chǎng)亞軍1個(gè),、全場(chǎng)季軍2個(gè)、大師杯冠軍4個(gè),、亞軍3個(gè),、季軍3個(gè)，并獲得年度最佳俱樂部車隊(duì)及大師杯年度車手季軍,。

　　“直到獲得成績(jī)的那刻,，業(yè)界不再把我們當(dāng)作普通的媒體看待,，而是認(rèn)可我們，是一支真正的車隊(duì),�,！币彩亲阅强唐穑�范鑫��(jīng)常穿著汽車之家AHRT車隊(duì)的T恤上街,，他眼神里的自豪感顯露無(wú)疑,。

■張亮：“賽道基因融入血液”

　　賽車是一項(xiàng)奢侈的競(jìng)技運(yùn)動(dòng)。對(duì)于車企而言,，更是燒錢的一項(xiàng)瘋狂事業(yè),。在張亮看來(lái)，MG的歷史本身就是一本“速度史”,，投身賽事,，只是將原有的賽道基因融入MG血液中。

　　MG誕生于1924年的英國(guó),。也是在同一年,，第一輛跑車MG Old Number One推出，其搭載了塞西爾·金伯改進(jìn)的特別版莫里斯頂置氣門發(fā)動(dòng)機(jī),，金伯駕駛它贏得了1925年復(fù)活節(jié)“Land’s End Trial”賽事的金牌,，MG也從此開啟了跑車歷史。

『MG Old Number One』

　　也正是從這輛車開始,，MG創(chuàng)造了很多歷史性時(shí)刻,。1932年，“競(jìng)賽怪獸”MG K3 Magnette最高速度可達(dá)176km/h,，當(dāng)時(shí)堪稱世界之最,；1959年，淚滴型EX181,，以410.5km/h的速度,，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的歷史最高車速。

　　MG在全世界各個(gè)賽道,，不斷刷新各大賽事紀(jì)錄也變得順其自然,。回顧歷史,，MG前后共創(chuàng)造了43項(xiàng)世界速度紀(jì)錄,，包括創(chuàng)造了勒芒24小時(shí)耐力賽LMP2最快成績(jī)、BTCC賽多個(gè)分站冠軍,、Midland速度錦標(biāo)賽等多項(xiàng)賽事紀(jì)錄,。

　　“在機(jī)械時(shí)代，最能代表年輕,、速度,、激情的就是跑車和賽車,，所以MG背后的潛臺(tái)詞一直是讓年輕人觸手可及�,！睆埩帘硎�,，“目前MG在參與品牌運(yùn)營(yíng)中，希望把原來(lái)本質(zhì)性的內(nèi)涵放大,，即年輕化傳承下去,。”

　　如今,，MG參加TCR賽事,，也正是回歸性能舞臺(tái)。

　　據(jù)悉,，TCR有一套嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn),，基于量產(chǎn)車改裝、統(tǒng)一規(guī)范,、有相近的性能,、整體均衡是TCR賽車和賽事的最大特點(diǎn)，兼顧了圈速,、穩(wěn)定性和成本，既保證了競(jìng)技性,，又避免車廠過大的投入,。

　　傳承的同時(shí)，賽道經(jīng)驗(yàn)又能反哺產(chǎn)品研發(fā),�,！百愜嚺c造車道理一樣，只有自己做,，才能夠掌握整個(gè)體系的精髓,。”張亮緩緩道來(lái),，這也是MG玩賽車的一大理由,。

　　張亮解釋，由于TCR賽事車輛是以量產(chǎn)車為基礎(chǔ),，賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤對(duì)后續(xù)產(chǎn)品開發(fā)有著重要的參考意義,。前不久，已開啟預(yù)售的MG6 XPOWER大師版官方改裝車型,，在底盤調(diào)校上就運(yùn)用了很多賽車賽事得回來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn),，而在動(dòng)力上的收獲，也會(huì)主要運(yùn)用到MG的下一代車型上,。

『MG6 XPOWER官方改裝車型』

　　賽道基因,，讓MG在不同的時(shí)代,，始終保持著同樣的速度與激情。

■確認(rèn)過眼神 遇上對(duì)的人

　　對(duì)賽車有著同樣狂熱喜愛的MG與汽車之家,，仿佛冥冥之中總會(huì)相遇。

　　最初,，MG與汽車之家合作源于理念契合——堅(jiān)持年輕化,。作為年輕代言人，always YOUNG是MG一直堅(jiān)持的品牌核心價(jià)值,，布局年輕化也是汽車之家的重要舉措,。

　　此次，隨著MG和汽車之家攜手發(fā)力賽車,，將不斷帶來(lái)與時(shí)代年輕人共鳴的體驗(yàn),。“一個(gè)品牌力量有限,，尋找到強(qiáng)大的合作伙伴,，對(duì)普羅大眾有最大影響力�,！�

　　張亮在對(duì)話中評(píng)價(jià)道,，汽車之家在汽車領(lǐng)域是最大的垂直領(lǐng)域?qū)�業(yè)媒體平臺(tái)，不僅解決看車,、買車,、用車問題，也自己做賽車隊(duì),，既有廣泛的文化傳播力度,，也有專業(yè)理解的深度。

　　“今天,，如果不是汽車之家AHRT,，而是換一個(gè)專業(yè)的賽車隊(duì)，我想MG贊助對(duì)方的可能性并不大,�,！痹趶埩量磥�(lái)，參加賽車專業(yè)運(yùn)動(dòng),，某種程度上而言,，對(duì)車的熱愛會(huì)變成職業(yè)，職業(yè)會(huì)變成枯燥,，而非專業(yè)人士對(duì)賽車就是純粹的熱愛,，巨大的熱愛背后會(huì)給人帶來(lái)與眾不同的成就感。

　　事實(shí)上，在去年參加TCR China時(shí),，MG6 XPOWER TCR就吸引了汽車之家AHRT幾位車手的注意,，渴望一試。今年得知與MG合作后,，編輯們免不了激動(dòng)一番,，躍躍欲試。

　　去年受疫情影響,，國(guó)內(nèi)TCR賽事一波三折,，國(guó)外的技師、車手都無(wú)法第一時(shí)間支持與參賽,。范鑫回憶,，由于之前支持賽事的合作方，在整個(gè)賽車制造,、開發(fā)全部在國(guó)外完成,，拿進(jìn)一臺(tái)現(xiàn)成的車型，但車手并不了解它的背景,，在真正賽車調(diào)校和應(yīng)用上,，只能跟著賽車的脾氣走。

　　這就意味著,，此前汽車之家AHRT對(duì)賽車的工作狀況,，只能小范圍或者有限地參與�,！暗玀G是眾多車隊(duì)里唯一一個(gè)從研發(fā),、生產(chǎn)、制造,、運(yùn)營(yíng)都在中國(guó)進(jìn)行的品牌,，并且自己有完整生態(tài)鏈和技術(shù)鏈體系,。相比其它團(tuán)隊(duì),，MG能提供給汽車之家AHRT更多支持�,！狈饿伪硎�,，“我們編輯能真正學(xué)到從賽車的開發(fā)、調(diào)校,，到后期維修等一些列完整的知識(shí),，同時(shí)有很大的空間定制車型�,！�

　　值得一提的是,，MG為汽車之家AHRT提供2臺(tái)賽車。“過去,，汽車之家AHRT參賽只有一臺(tái)車,，幾個(gè)車手輪流開，需要根據(jù)駕駛風(fēng)格和習(xí)慣不停地做調(diào)整,。今年2臺(tái)車將充分利用每一個(gè)人各自的優(yōu)勢(shì),，在調(diào)校上有更大的空間�,！�

　　“沒有人比MG更適合,。”談起合作的意義,，范鑫的語(yǔ)氣非�,？隙ǎ�大有不容置疑的味��,。

　　賽車是一個(gè)運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目,，如何做到人車合一，是一個(gè)車隊(duì)綜合運(yùn)營(yíng)的體現(xiàn),。張亮舉例,，在賽車調(diào)校方面，賽車手表達(dá)了希望調(diào)校到什么程度,，這在有些范圍內(nèi)可以調(diào),，有些則超出范圍，過去的做法是告知你不行,，但如今MG可以告訴他為什么不行,，以及將來(lái)有沒有可行性。這樣的探討,，對(duì)雙方來(lái)說都會(huì)受益,。

　　靈活性——顯然是MG與汽車之家共同看重的一大因素。事實(shí)上,，在智能電動(dòng)汽車領(lǐng)域,，越來(lái)越多的中國(guó)消費(fèi)者開始選擇中國(guó)汽車品牌，很大一部分原因在于車企在智能網(wǎng)聯(lián),、智能駕駛等方面能做到更多的靈活性,。

　　“中國(guó)賽車如何比海外做得更好，更專業(yè),？一定是要有較強(qiáng)的靈活性和適配性,，這樣才能實(shí)現(xiàn)這個(gè)時(shí)代快速發(fā)展的需求，在賽車上我們同樣要自主研發(fā),�,！睆埩列攀牡┑���

■實(shí)戰(zhàn)對(duì)抗——“打服他”

　　確認(rèn)過眼神，一款有著百年賽道基因的汽車品牌,，攜手一家經(jīng)歷風(fēng)吹雨打的媒體賽車隊(duì),，在2021 TCR China賽事上開始了深度磨合。

　　經(jīng)過層層內(nèi)部試車和選拔,，本賽季,，汽車之家AHRT車隊(duì)的全新參賽陣容是王濤、林琦,、張子儀,、梁奇和陶懞軒。

『左為王濤,，右為林琦』

　　王濤與林琦,，在上賽有非常豐富的經(jīng)驗(yàn)，但第一次開MG TCR賽車,，他們覺得和去年開的賽車特性差別很大,，由于適應(yīng)時(shí)間太短，這給兩人的信心帶來(lái)了不小的打擊,。

　　在練習(xí)賽中,，王濤與林琦甚至質(zhì)疑自己“到底會(huì)不會(huì)開賽車”。一節(jié)練習(xí)過后,，車輛穩(wěn)定性,、平衡性都沒有達(dá)到最佳，兩人越開越?jīng)]信心,，如何改變自己的駕駛方式,？如何對(duì)底盤進(jìn)行設(shè)定？?jī)扇艘粫r(shí)間不知道如何是好,，內(nèi)心比較絕望,。

　　在這期間，MG車隊(duì)經(jīng)理發(fā)揮了巨大的作用,，通過多天的溝通,、幫助、討論,，以及車輛底盤調(diào)校,，幫助車手設(shè)定好自己的賽車,，甚至還連線了海外團(tuán)隊(duì)協(xié)助調(diào)校,。

　　在MG的助攻，以及車手狀態(tài)恢復(fù)等因素下,，王濤與林琦在第一節(jié)排位賽上雙雙殺進(jìn)前十,。“好馬配好鞍，好馬也要有一個(gè)適應(yīng)的過程,，包括比賽過程中快速的適配,。”張亮對(duì)此評(píng)價(jià)道,。

　　雖然開局較為美好,，給王濤在正賽上帶來(lái)了極大的信心，但天有不測(cè)風(fēng)云,，兩回正賽都碰到了意外,，王濤差點(diǎn)沒有完賽。

　　在比賽中,，王濤遇到了其他對(duì)手的戰(zhàn)術(shù)性攻擊,，在非常激烈的纏斗下，對(duì)方將王濤平行撞入草地區(qū)域,，送出了賽道,。但最后王濤仍以第10名的成績(jī)將受損的賽車帶回。

　　“這種事故如果發(fā)生在過去,，可能對(duì)后續(xù)比賽會(huì)產(chǎn)生直接影響,。”范鑫臉色略有凝重,，“因?yàn)檎麄�(gè)車碰撞后要做大范圍的調(diào)整,，不是所有配件國(guó)內(nèi)都有，很多生產(chǎn)制造都在國(guó)外,，可能會(huì)耽誤1,、2站的比賽�,！�

　　這次汽車之家AHRT車隊(duì)與MG合作,，基本上只花費(fèi)了一周時(shí)間，就將賽車恢復(fù)到原狀,�,！斑@種快速響應(yīng)能力，體現(xiàn)了MG自主研發(fā)的好處,，后續(xù)比賽我們不會(huì)受到太大影響,。”范鑫稱,。

　　即使如此,，兩個(gè)回合受挫后，王濤心情極其沮喪,。這時(shí),，MG車隊(duì)經(jīng)理再次發(fā)揮了作用,，給王濤做了許多心理建設(shè)，包括戰(zhàn)術(shù)分析等,，最后讓王濤心理釋懷的是MG車隊(duì)經(jīng)理說的三個(gè)字——打服他,。

　　過去比賽，汽車之家AHRT車手的戰(zhàn)略大多以防守為主,，不可能表現(xiàn)得太有進(jìn)攻性,，尤其是新?lián)Q了賽車�,！耙郧拔覀冏约鹤鲕囮�(duì)經(jīng)理時(shí),，理念一直是盡可能保護(hù)賽車，少受點(diǎn)車損,。因?yàn)橥耆�是自費(fèi)參賽,，王濤曾因減振器撞壞而心疼不已，以至于我們遇到與對(duì)手接觸或碰撞時(shí),，車手的本能是保護(hù)好賽車,。”

　　MG車隊(duì)經(jīng)理試圖減少王濤的心理包袱,，希望在接下來(lái)的比賽中,，他能放手一搏。有了MG的支持,，王濤的心態(tài)逐漸調(diào)整過來(lái),，相信這也給他賽車生涯帶來(lái)了更多的經(jīng)驗(yàn)值。

　　張亮認(rèn)為,，經(jīng)歷這次賽事,，嚴(yán)格地說，MG對(duì)于汽車之家AHRT車隊(duì),，不是簡(jiǎn)單的贊助關(guān)系,，而是合作伙伴，雙方在技術(shù)及戰(zhàn)術(shù)服務(wù)支持上都彼此參與,。

■寫在最后：讓賽車成為全民運(yùn)動(dòng)

　　在賽車文化上,，必須要有“中國(guó)”身影——這是張亮與范鑫的共識(shí)。

　　2004年,，中國(guó)的賽車運(yùn)動(dòng)在F1中國(guó)大獎(jiǎng)賽的轟鳴中起步,。經(jīng)過17年發(fā)展，賽車文化日益蓬勃,，但與歐美和日本相比,，中國(guó)賽車運(yùn)動(dòng)仍然還很年輕。

　　打造賽車文化的過程非一蹴而就,，需要?dú)v史的積淀,。張亮認(rèn)為，有兩種方法可在大眾心中建立,。一種是堅(jiān)持,，企業(yè)在賽車運(yùn)動(dòng)上投入20年，甚至30年,。這相當(dāng)于兩個(gè)元素結(jié)合,，形成化學(xué)慢反應(yīng)。另一種則是加入催化劑,，讓30年變成3年,，而賽車文化的催化劑正是汽車改裝。

『MG Live』

　　“如果把TCR賽車比作奧運(yùn)會(huì),，那改裝量產(chǎn)車即全民健身,。”張亮做了一個(gè)形象的比喻,。MG推出的XPOWER,，正是一個(gè)高端運(yùn)動(dòng)性能改裝系列品牌，它填補(bǔ)了專業(yè)賽車和普通性能車中間的空白,。

　　張亮回憶,，他在英國(guó)時(shí)參加過MG Live的年度盛會(huì)�,！皥�(chǎng)面非常壯觀,。”人們會(huì)開著有著歷史悠久的經(jīng)典老爺車,，或者是年輕張揚(yáng)的改裝車聚集在一起,，相互交流切磋，時(shí)不時(shí)還來(lái)一場(chǎng)PK賽,，從早上嗨到天黑,。在場(chǎng)的每一個(gè)賽車迷體會(huì)到了原汁原味的賽車樂趣。

『MG Live!China 2021現(xiàn)場(chǎng)』

　　“我們要把這種文化搬到中國(guó)來(lái),�,！边@不是張亮隨口一說，事實(shí)上,，MG Live自2019年首次來(lái)到中國(guó)后,，車迷們找到了專屬的狂歡。今年,，MG Live再次來(lái)到中國(guó),，這在往后會(huì)一直保留下去。

　　范鑫對(duì)此也持相同看法,。如果將汽車之家傳播比喻成金字塔,，下層是提供買車,、賣車、試車的基礎(chǔ)服務(wù),，塔尖則是賽車文化傳播,。前不見，汽車之家全新上線的改裝團(tuán)隊(duì),，代表了金字塔的中間層,，三者共同將之填充完整。

　　無(wú)論是MG,，還是汽車之家,，某種程度上正為中國(guó)汽車文化提供了生存的土壤，也給予了想要在自己車上大展拳腳的用戶一臂之力,。在打造中國(guó)汽車文化方面,，汽車賽事與改裝無(wú)疑是最好的營(yíng)養(yǎng)。（文/汽車之家 彭斐）