[汽車之家 汽車賽事]  9月18日,，CEC中國耐力錦標賽迎來了第二站的賽程,，與第一站比賽時間僅有兩周的間隔。比賽依舊在寧波國際賽道進行,，緊湊的賽程不僅對于車隊進行嚴苛的考驗,，同時也對車手、賽車提出了更高要求,，精彩比賽一觸即發(fā),。

　　與上一站不同的是，寧波站R2終于在排位賽前一天迎來了晴天,，“燦都”臺風的光臨令近期江浙滬一代陰雨連綿,，包括TCR China等賽事都是雨戰(zhàn)。盡管我們AHRT賽車隊的每一位小伙伴都做好了雨戰(zhàn)的準備,，但最終天氣給力,，晴空萬朗，今年“第一場”干地耐力賽就這么拉開帷幕了,。

　　依舊是老生常談的話題,，必須在開始之前為大家著重介紹我們汽車之家AHRT賽車隊今年的三款主力戰(zhàn)車，兩臺全新的GR9本田飛度賽車（818和100號）,，征戰(zhàn)CEC國家組A,、B組別，以及賽車隊重金打造的全新起亞K5凱酷賽車（601號）,，用于征戰(zhàn)CEC合資廠商組別的賽事,，這也是起亞K5凱酷的第二場比賽。

　　 其中,，K5凱酷賽車由王濤,、林琦、郭楓三位車手編輯輪流駕駛，兩輛飛度賽車由張子儀,、梁奇,、曹昊旻、周尤,，以及陶懞軒,、王宛霖、馬亦驍,、周宇軒八位編輯共同駕駛,。

● 練習賽有驚無險

　　關注我們汽車之家AHRT賽車隊的朋友們應該了解，寧波站R1比賽的時候,，車隊比賽期間碰到了多重困難,，從818號賽車剎車故障問題，到100號賽車的碰撞事故以及變速箱損壞,，再到601號遭遇了轉向機故障,，最終車隊從上到下通過各種努力，解決了困難最終完賽,。這一站比賽開始之前，601號K5凱酷賽車進行了部分重新設計,，并且提前一天就來到了寧波國際賽車場進行試車工作,。

　　這一站的練習賽中，有了上站的經驗教訓,，賽前賽車隊經理王濤和大家講述了更多上一站比賽遇到的問題,，警示大家盡量避免，提高警惕,。所以每一位車手在真正練習賽中,，都懂得了珍惜賽車的道理，操作與駕駛都更加謹慎,。

　　王濤,、林琦、郭楓三位601號賽車組車手,，在練習賽中致力于提高成績,，改善和優(yōu)化駕駛方式，壓榨更多601號賽車的潛能,，王濤也一度在練習賽中跑出了2分01左右的成績,，有了巨大的突破。

　　 818號車組的張子儀本站因為有其他賽事參與的緣故,，將試車機會更多的交給了梁奇,、周尤、曹昊旻三位車手，梁奇作為老車手剛剛參加TCR China的比賽并取得優(yōu)異成績,，因此更多的任務是帶領另外兩名選手逐步提升圈速,。

　　周尤的駕駛風格相較于2020年更加穩(wěn)定，成績穩(wěn)步提升,，曹昊旻則面對一些心理壓力,，在梁奇等人的疏導下，也逐步穩(wěn)步提升,，駕駛更加大膽,。

　　作為輪換車組的100號賽車，盡管在練習賽尾聲出現了變速箱殼體破裂的問題導致第一天練習賽尾段泡湯,，但經過車組的連夜鏖戰(zhàn),，最終順利解決問題，第二天練習賽照常發(fā)車,，感謝每一位辛苦的機械師伙伴,。

　　而關于車手，陶懞軒作為賽車隊中的精英角色,，盡管起初因為1年未參加任何比賽而有些許生疏,，但隨著駕駛的深入以及對于個人練習賽錄像的分析，成績愈發(fā)出色,，成為了100號車組的速度擔當,。

　　王宛霖算是寧波的老顧客了，有著兩次寧波比賽經驗的它,，狀態(tài)來得也很快,；馬亦驍第一次征戰(zhàn)寧波，通過梁奇,、陶濛軒等老車手的點撥,，逐步在賽道里找到了自己的狀態(tài)，成績穩(wěn)步提升,。

　　周宇軒此戰(zhàn)的心理壓力不小,，畢竟2020年寧波站R1，它在這里出現了較為嚴重的賽車事故,，手也受了一些傷,，再次回到這里，它的目標就是要擺脫自己的內心夢魘,，拿回屬于自己的比賽狀態(tài),。

　　排位賽于9月18日上午進行，601號車組由林琦進行排位賽,，818號車組與100號車組分別由梁奇和陶懞軒進行駕駛,。三位車手都是經驗豐富的老車手了,，也都有著能夠壓榨賽車性能的能力。

　　對于AHRT賽車隊而言,，一直秉承著拼搏,、奮斗的精神，也與公司的狼性拼搏,，協作共贏的企業(yè)文化相映襯,，對于排位賽成績，向來秉承著盡最大努力的精神,，畢竟與我們同組別的許多廠商車隊,、成熟賽車隊都有著相當豐厚的資金實力，在賽車性能上也有著足夠巨大的優(yōu)勢,。

　　最終排位成績601號車組拿到合資廠商組第四位的成績,，818號與100號車組分別排位成績?yōu)?分09秒120與2分11秒074，相比練習賽成績又有了近1秒多的提升,。

● R2上半場：三臺車分別拿到組別3,、4、5排名

　　正式比賽在同一天進行,，與上午的排位賽間隔不過幾小時的時間,。CEC中國耐力錦標賽一直以來采用滾動發(fā)車的形式，此次全場參賽車輛達到39輛,，所以在寧波國際賽道進行發(fā)車是一個非常有難度的事情，畢竟發(fā)車后的1,、2號彎是主直道后的高速彎以及重剎區(qū),，競爭非常激烈且危險，因此很考驗車手們的經驗以及心態(tài),。

　　第一棒的任務落到了三個車組經驗最豐富且比賽經驗極其豐富的王濤（601號）,、張子儀（818號）、陶懞軒（100號）身上,。

　　601號賽車正賽發(fā)車位位于全場第6位,，當信號燈熄滅后，601號賽車馬力全開,，王濤駕駛著它努力跟上前五臺賽車,。由于與廠商組重金改裝的其他車組賽車在性能上略有差距，能感受到與直接競爭對手們在直道上的差距漸行漸遠,。

　　但不得不說K5凱酷賽車的底盤設計和調校非常優(yōu)秀,，在動力沒有絕對優(yōu)勢的情況下，依舊可以利用高速彎的穩(wěn)定性進行彌補。

　　王濤很快做出了2分02秒左右的成績,，要知道這是滿油重車的狀態(tài),，不過車隊經理考慮到要保護車輛讓王濤降速，畢竟這是一場耐力賽,，之前數次經驗證明,，開始快不是勝者，堅持到底才是王者的道理,。畢竟等待我們的是2天各120分鐘的比拼,，稍有不慎就很可能引發(fā)事故或出現機械故障，那個時候就會浪費更多時間,。

　　通過降速指令,，車隊經理讓王濤將圈速控制在2分04秒左右。王濤在第一天120分鐘鏖戰(zhàn)的時間里,，一個人堅持了一個小時時間,，在這樣高體力、高精力消耗的過程中,，一個小時真的是非常艱難的,。

　　雖然過程中有其他車輛引發(fā)了一次安全車，王濤通過豐富的經驗,，保持專注精力來利用間隙縮小差距,。不過，過程中也有小插曲,，王濤在駕駛過程中聽到了元寶梁異響的問題,，但通過經驗判斷應該是魚眼軸承的響聲，最終一路保持穩(wěn)定的圈速將車交給了601號車組第二棒車手——郭楓,。

　　郭楓和林琦將負責601號賽車剩余1小時的駕駛,，郭楓屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打型，它的圈速較為穩(wěn)定,，對于車輛的友好度更高一些,。林琦屬于穩(wěn)中帶沖型，關鍵時刻該出手就會出手,，真跑起圈速來,，它不會遜色于誰。

　　作為第3棒車手,，在借助安全車的情況下,，并沒有丟掉太多名次，回到賽道時依舊保持著當下的成績,，而車隊給我的指令也很簡單,，就是保持2:05左右的圈速狀態(tài)下,，盡肯能保護賽車、保護輪胎,，這對我來說并不難,。最終601號賽車一切順利，沒有機械故障,，沒有碰撞,，順利完成了第一階段比賽。

　　818號車組的第一棒張子儀從起跑階段開始有著非常好的長距離圈速,，基本可以維持在2分10秒左右,，顯示出了車手的深厚實力。

　　尤其在比賽初期,，從全場較后順位發(fā)車的位置,，奮起直追，前10圈就超過多輛賽車來到了A組第六的位置,。隨后子儀用優(yōu)秀的長距離能力,，不僅穩(wěn)固住了不錯的順位，還讓車輛發(fā)揮出了應有的能力,。

　　競爭力出色終究逃不過纏斗,，在纏斗過程中818號賽車的輪胎磨損相比一般駕駛時會稍快一些，所以子儀出于保護車輛的目的也做了適當的減速處理,，在維持住名次的同時,，盡量保護車輛輪胎。由于子儀在這一場比賽之前還參加了另一場沖刺賽,，因此他的精力也消耗的非�,？欤谇‘數臅r機,，選擇將車輛交給第二棒曹昊旻駕駛,。

　　曹昊旻接過車輛后，818號賽車的右前胎磨損比較明顯,，車隊經理通知曹昊旻要盡量保胎駕駛保證安全。隨著幾圈的推進,，曹昊旻發(fā)現車輛右前胎的抓地力嚴重不足,，隨后818號車組進行了再度進站更換右前輪胎的決定，避免駕駛失誤可能會導致的爆胎現象,，這導致他們的名次順位跌至100號車組后方,。不過就像前面所說，這是一場耐力賽,，比的是長氣,，堅持到最后的才是勝利,，不是嗎？

　　100號的陶懞軒在起跑階段就經驗老道的將排位賽并未參加的高組別賽車讓過,，他的目標還是要跑出自己的節(jié)奏,，他的整體節(jié)奏保持著非常好，除去有部分交通問題的圈速,，基本可以維持著2分13秒左右的圈速,，這個成績在正賽里是很有競爭力的。

　　隨著比賽進行,，他的100號賽車咬上了一輛RSR車隊的969號豐田雅力士賽車,，我們的100號GR9飛度賽車在彎道中更快，對手則是在直線更有優(yōu)勢,，兩車纏斗4-5圈后,，陶懞軒嘗試幾次進攻動作后，對方都用非常嚴密的防守動作防了下來,，這個過程是非常消耗車手精力的,。

　　隨后為了保證車輛安全、出于保護輪胎的目的,，陶懞軒選擇跟在969號賽車身后繼續(xù)制造壓力,，最終前車在壓力下出現失誤，導致車輛機械故障,，停在賽道上引發(fā)了安全車,，這時正好是一個很好的換人時機，100號車組選擇換人,，讓第二棒車手王宛霖上場,。此時陶懞軒駕駛的100號賽車已經上升了10個位置左右，來到了B組第五的名次,。

　　王宛霖是第三次跑這條賽道,，因此有一些參賽經驗，速度尚可,。不過他發(fā)現自己在使用輪胎方面仍有一些不合理之處,，大力剎車偶爾會引發(fā)輪胎抱死現象。因此在正賽環(huán)節(jié)中,，王宛霖選擇了相對保守的駕駛風格,，沒想到穩(wěn)妥的走線以及并不激進的過彎速度反倒超越了一些車輛，并將100號賽車的名次提升到了組別第四名,，也讓我們對于明天的比賽更加期待,。

　　最終120分鐘的戰(zhàn)斗中，汽車之家AHRT賽車隊第一天賽程均有所收獲,，601/818/100號分別位于組別第三,、第五,、第四，這離不開每一位機械師,、經理,、車手的努力，9月19號的120分鐘,，我們再戰(zhàn),！加油！

　　[汽車之家 AHRT賽車隊]  經過了一夜的休整（不對,，我們的媒體車手不光白天要比賽，晚上還要實時更新賽事內容）,。時間來到了9月19日,，今天上午進行了第二回合，也就是下半場的比賽,，在這場比賽中,，我們有歡笑、有淚水,，更有驚喜,！

　　截止到目前為止，我們的601,、818和100號賽車在昨天的上半場比賽分別取得了各自組別第3,、第5和第4名的成績。下半場601號起亞K5賽車依然派出了王濤,、郭楓和林琦三位車手,。818號賽車由周尤起跑，梁奇接替,。100號賽車由馬亦驍起跑,，60分鐘后由周宇軒接替。

●601號起亞K5凱酷賽車

　　601號賽車由汽車之家經驗技術都屬頂流水平的“濤神”——王濤負責發(fā)車,，發(fā)車自然是意料之中的順利,。看王濤開車是一種享受,，但由于換胎策略的變化,，601號賽車的前胎由之前的硬胎換成了超硬胎，導致賽車的行駛特性變?yōu)榱嗣黠@的轉向不足,，王濤憑借出色的駕駛技術將賽車保持在相當不錯的圈速，直到更換下一棒車手郭楓的上場,。

　　在比賽還剩約30分鐘時,，601號賽車換上了第三位車手哦——郭楓,。熟悉郭楓的朋友都知道，他也是汽車之家的老車手了,。平時呆萌的郭楓上了賽車可就一點都不可愛了,。

　　郭楓屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打的類型，傷害也許沒有王濤和林琦那么高,，但是你肯定很難破防,。在郭楓的駕駛下，601號賽車節(jié)奏越來越好,。

　　和王濤一樣,，林琦的駕駛技術在汽車之家同屬天花板水準——這從他“林教頭”的外號就能聽出來。在換人時,，車隊機械師利用這段時間,，將賽車前輪的超硬胎迅速換回了硬胎，以保證我們的林教頭能利用更好的輪胎沖出更快的圈速,。

　　林琦也自然不會讓我們失望,，在沒有其他慢車干擾的情況下，林琦迅速將賽車帶到了2分頭的穩(wěn)定圈速,，車隊士氣也愈發(fā)高昂,。最終，在賽車沖過終點線時,，賽車名次定格在了組別第3,，為車隊捧回了季軍獎杯

●818號賽車

　　818號賽車第二回合由周尤負責發(fā)車，發(fā)車順利,，后續(xù)的圈速也維持在2:13上下,，在正賽中算是很不錯的圈速。后續(xù)的比賽運氣就有好有壞了,。

　　壞,，是在被頭車套圈后遇到了安全車，導致本來領先的我們被同圈的賽車落出了一圈的領先優(yōu)勢,。好,，則是在進站換人時，機械式發(fā)現賽車被賽道上的碎片打破了油冷外罩,，再多跑一圈發(fā)動機就會出問題,。即使修車耽誤了些時間，但也正好是在安全車的狀態(tài)下,，損失不多,。

　　接替周尤的車手是剛剛參加了TCR China上海站比賽回來的梁奇。梁奇作為AHRT汽車之家賽車隊的資深車手,，對賽車的熱愛和技術都是首屈一指,，TCR的駕駛經驗也讓梁奇再回來駕駛小馬力CEC賽車時更加得心應手,。

　　 梁奇上場后不但很快地將賽車帶到了更快的圈速，豐富的攻防經驗也讓818號賽車不斷地超越著前車,，最終818號賽車距離領獎臺僅剩一步之遙,，獲得1600A組第4名，媒體組冠軍,。

　　就在我們已經認為自己與獎杯無緣的時候,，已經收拾行裝在機場的時候，劇情又來了一個大反轉,！排在我們前面的583號車組因為在賽后車檢中,，被查出限制器（進氣限流閥）不符合賽事規(guī)則，因此被取消了決賽成績,，818號車組順勢成為第三名,。

　　雖然，818號車組沒能在第一時間登上領獎臺,，但是最終的榮譽不會遲到,。正是因為818號車組在最后一刻仍舊沒有放棄追逐，不斷超越,，才能把握住每一個贏得勝利的機會,。同時，也感謝CEC賽事委員會公平公正的判罰,。

●100號賽車

　　作為賽場新人,，負責發(fā)車對于第一次跑寧波賽道馬亦驍來說，還是有一些挑戰(zhàn)的,，因此他也在發(fā)車時著重做好了開胎,、暖胎動作，所以正式比賽開始后輪胎很快進入了狀態(tài),，干得漂亮,！

　　而在比賽行將過半時，由于車內嘈雜并且電臺信號不太好,，馬亦驍錯將“再堅持兩圈”的指令聽成了“可以進站”,，導致賽車進站后下一棒的周宇軒還沒有完全準備好，耽誤了一些時間,。

　　總的來說,，馬亦驍認為這次CEC比賽是相當寶貴的體驗，真正的比賽對于經驗提升要遠大于平時正常練車,，經歷這次比賽后對于馬亦驍的自信心有了極大提升,。

　　周宇軒在寧波站的運氣似乎一直不太好。去年他在這里經歷了機械故障導致的事故，而今年他依然走了霉運,，在比賽的最后一分鐘退出了比賽,。

　　前面說過，由于電臺溝通問題導致周宇軒的上場非常突然,，這個小插曲以及后面連續(xù)的兩次安全車，都對駕駛100號賽車的周宇軒造成了節(jié)奏上的影響,。不過由于安全車的出現,，給了對手追擊的機會，好在周宇軒并沒有受到對手的干擾,，繼續(xù)保持穩(wěn)扎穩(wěn)打的狀態(tài)保持自己的節(jié)奏,。

　　但天有不測風云，100號賽車在最后1分鐘時出現動力缺失的情況,，隨后爆缸,，遺憾退賽。雖然屬于機械故障,，但周宇軒依然對車隊表示了歉意,。不過我相信，擺脫陰霾,、證明他自己實力的那一天會很快到來,。

　　耐力賽就是這么有戲劇性，即使汽車之家AHRT賽車隊的所有人都盡了全部的努力,，但運氣依然占了相當大的比例,。當然這也是耐力賽最有趣、最吸引人的一點,。

寫在最后：

　　最終,。汽車之家AHRT賽車隊的601號賽車捧回廠商杯季軍，818號賽車1600A組季軍,、媒體組冠軍,，100號賽車取得1600B組媒體組獎杯。本次比賽我們有收獲,，也有遺憾,，話不多說，咱們下一站珠海見�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 周宇軒 郭楓 陶懞軒）