● 收官戰(zhàn)下半場：收獲頗豐

　　戲劇性的第一天賽程固然精彩,，但對于三個車組來說都有著各自不同的故事。第二天再戰(zhàn),，終于天空放晴,，迎來了此次CEC上海站正賽的首個陽光明媚天氣。

　　601號賽車第二天第一棒交由郭楓負(fù)責(zé)發(fā)車,，雖然征戰(zhàn)一年,，但這卻是他第一次負(fù)責(zé)發(fā)車，還是較為靠前的位置,，心中不免有些緊張,。賽車底盤也在前一天經(jīng)過重新的調(diào)校，使得車尾動態(tài)更加活躍,。發(fā)車之后,，郭楓表現(xiàn)得有些不太適應(yīng)，圈速表現(xiàn)的不是很理想,，花費了一些時間才超越其他組別慢車,，因此排名稍有滑落。與此同時,，賽道上的事故也引發(fā)了兩次安全車帶領(lǐng),，車隊經(jīng)理見機決定更換車手林琦上場。

　　盡管郭楓對于賽車新調(diào)校適應(yīng)了一段時間,，但第二棒的林琦作為老練的車手,，認(rèn)為他這個調(diào)校是目前這條賽道最適合起亞K5凱酷賽車的設(shè)定,。而在他駕駛的80分鐘里，601號賽車基本都處于穩(wěn)步追趕對手的狀態(tài),，幾次安全車也讓他有更充分的時間調(diào)整駕駛節(jié)奏并調(diào)整車輛,，最終以全場第四，組別亞軍,，年度亞軍,，順利完成了收官戰(zhàn)比賽。

　　818號車組的第二回合比賽中,，張子儀依舊選擇第一棒發(fā)車,。由于是干地比賽，他和身邊的其他競爭對手賽車都處在同一圈位置,，因此發(fā)車之后大家拼搶位置十分激烈,，碰撞也時有發(fā)生。他在前幾圈的纏斗中超越了幾臺賽車,，但大家相互間也并沒有拉開太大的差距,。

　　不幸的是，818號賽車比賽中有藍色的煙進入車內(nèi),，過彎時偶爾有機油警示燈提示,，他意識到情況不妙，隨后立刻申請進站檢查,。原來是一顆石子擊中了他的油冷,，導(dǎo)致機油外漏，經(jīng)過幾分鐘的修復(fù),，張子儀駕駛賽車再次返回賽道,，但已經(jīng)落后對手一圈。

　　隨后,，818號賽車由陶懞軒負(fù)責(zé)駕駛,，他上車之前也明確了這次比賽的目標(biāo)，第一是只要安全完賽,，就能保住年度車隊季軍的名次,。第二，作為第一次駕駛818號賽車,，也是首次跑上賽,，他也希望通過比賽把車和賽道都熟悉好，為了明年的比賽做好更充分的準(zhǔn)備,。

　　陶懞軒上車后車輛的輪胎狀態(tài)不錯,，在前十幾分鐘的時間里名次有一定上升，但好景不長,，隨著車況的變化和輪胎溫度的上升,，賽車變得越來越不穩(wěn)定,，甚至在幾個高速彎的出彎階段都需要不斷修正方向，在最長的直道上車輛的穩(wěn)定性也不是很好,，他向車隊經(jīng)理反映后得到放慢節(jié)奏,，爭取安全完賽的指令。

　　100號賽車第二天第一棒為劉賽,，經(jīng)過一晚的搶修,，修復(fù)了在第一回合中失控沖出賽道的100號賽車，在這里感謝車組工作人員和技師的辛勤勞動,。劉賽并沒有過多的受到昨天劉昱昕沖出賽道的影響,，他心態(tài)還是比較放松，但由于是重新修復(fù)的100號賽車更多的是需要劉賽去適應(yīng),。

　　由于發(fā)車位比較靠后的原因，動態(tài)發(fā)車后劉賽采用了跟跑的方式進行暖胎及適應(yīng)賽車,，他逐漸找到自己的節(jié)奏去駕駛,。然而不幸的是，經(jīng)過半個小時左右的比賽,，100號賽車又出現(xiàn)水溫過高報警,，轉(zhuǎn)速被限制在了6000轉(zhuǎn)以內(nèi)，通過與車隊經(jīng)理溝通后,，決定100號賽車進入維修區(qū)更換防凍液,。再次駛?cè)胭惖篮螅�車隊�?jīng)理告知劉賽盡量減少低擋位高轉(zhuǎn)速并需要隨時注意水溫變化,。

　　隨后的比賽中,，147號賽車在1號彎道與劉賽駕駛的100號賽車由于搶占內(nèi)線發(fā)生剮蹭，100號賽車并無大礙,，而147號賽車則速度明顯放慢,。此時100號賽車的發(fā)動機明顯輸出動力有所下降，劉賽繼續(xù)保持著自己的節(jié)奏,，在比賽還剩一個小時的時候,，順利將100號賽車交到第二棒周宇軒的手中，并告知周宇軒當(dāng)前賽車狀態(tài),。

　　作為100號第二棒車手,，周宇軒在駕駛前幾圈過程中，明顯感覺到這臺賽車與第一天練習(xí)以及排位中的賽車狀態(tài)有著明顯差異,。第一,，100號賽車的車尾靈活性變差，尤其是在大直線前的高速彎道,，很難表現(xiàn)穩(wěn)定給予駕駛員信心,；第二,，100號賽車的動力受限問題嚴(yán)重，比賽中再度出現(xiàn)水溫瞬間過高問題,，導(dǎo)致車輛動力無法全力輸出,。秉承著完賽為第一目標(biāo)的策略，周宇軒調(diào)整了駕駛狀態(tài),，避免壓榨這臺車的極限表現(xiàn),，而是選擇犧牲一些圈速時間，保證車輛能夠順利待會,，而最終,，我們也實現(xiàn)了這個目標(biāo)，周宇軒終于擺脫了此前各種問題導(dǎo)致不能完賽沖線的心魔,。

　　最終,，601號車組收獲了CEC廠商杯年度亞軍，818號車組收獲了CEC國家杯1600A組年度季軍,，不枉費一年的努力,。至此，2021年的全部CEC賽事正式收官,，2022年,，我們將帶著新的目標(biāo)，再度迎接出發(fā),，加油�,。ㄎ�/圖 汽車之家 周宇軒 攝/郭楓）