● 一些關(guān)于賽車的小知識

　　除了訪問冠軍車手,，我們也參觀了現(xiàn)場的蘭博基尼賽車。首先我們看到的是Super Trofeo組別的Huracan Super Trofeo,。事實上這輛賽車大部分的零件和市售車是差不多的,，就算是Huracan Super Trofeo EVO也是如此，但是不要以為這些車在圈速上會比GT3組別慢很多,，其實在動力上,，Super Trofeo的馬力比GT3組別賽車更大（因為沒有空氣限流），下壓力更小,，所以直線速度反而比GT3組別的賽車更快,。因此可以說,，Super Trofeo可說是現(xiàn)在速度最快的統(tǒng)一規(guī)格賽。

　　雖然說Huracan Super Trofeo的零件大多來自于街車,，但是從下面幾張圖片,，你可以看出來賽車還是和街車有所差異。例如前備廂沒有儲物需求,，所以變成了一個超大的散熱器,，直接從前蓋排出熱氣，還能增加下壓力,，前翼子板上的開孔能夠減少氣流抬起車身的力度,，廠家也會借由這些賽車的實戰(zhàn)經(jīng)驗，去改善市售車的空力效果,。

　　巨型尾翼是Huracan Super Trofeo和一般街車的差異之處,。其實賽車的空力套件都是考量到整體的效果，所以你看到賽車的空力套件絕對都是整套出現(xiàn)的,，絕對不會只比市售車多了尾翼或是包圍，也因此Huracan Super Trofeo賽車的空力效果和街車相比,，有巨幅的提升,。

　　駕駛艙也去除掉了所有不必要的東西，并且將許多部品更換成賽用部品,，但是當你看到GT3賽車時,，還是會覺得Huracan Super Trofeo的座艙看起來沒那么復雜了。

　　另外,，你在GT3賽車上看不到的頂置進氣口,，在Huracan Super Trofeo卻能看到，這是因為這個組別不受GT3賽制規(guī)范,，所以在一些細節(jié)的改動上反而更有彈性,。也因此，Huracan Super Trofeo賽車在動力上,，反而比Huracan GT3 EVO更加強大,。

　　減震器使用的型號是Ohlins TTX，耐用性遠遠超過一般的街車,。另外,，如果你是Super Trofeo組別的話，Super Trofeo EVO賽車在比賽時規(guī)定Camber（傾角）不可大于3.5度,，連人帶車的重量必須大于1290kg,，空車必須在1175kg左右。

　　接下來是GT3賽車,，GT3組別的車輛在運行成本上比Super Trofeo高出許多,，但是和奔馳,、保時捷、法拉利等等GT3組別的賽車相比,，蘭博基尼的Huracan GT3 EVO在運行成本上可說是最低的,。

　　以下是Huracan GT3 EVO賽車的外觀，整輛車的車架,、懸架還有空力套件和Super Trofeo相比,，更加先進。也因此雖然它們都叫Huracan,，但是兩者開起來天差地別,，GT3賽車更加講究駕駛者的技巧，在入彎的速度上也有很大的區(qū)別,，如果你的彎中速度不夠,，空力套件無法產(chǎn)生足夠下壓力，賽車反而容易失控,。

　　這是Huracan GT3 EVO的駕駛艙,，看起來比Super Trofeo更復雜。

　　最后我們來到了輪胎供應商：倍耐力在賽場中的輪胎服務站,，根據(jù)負責人的詳細解說,，發(fā)現(xiàn)其實很多車友喜歡在賽道日把胎壓降至低于2 Bar的做法不甚正確，并不是胎壓越低越好,，而是需要根據(jù)輪胎工作溫度,、車身前后配重來決定。如果能夠?qū)⑻�溫維持在最佳工作溫度,，就是最理想的胎壓,。而在賽車場上比的，就是誰能在最短的時間內(nèi)算出最正確的胎壓,。

● 寫在最后

　　在某些賽道日中,，常常可以看到有些多金的公子開著超跑來練車,，但事實上,，某些已經(jīng)賽化的賽車比起這些超跑更加劃算（如果你只打算練車，不開上路）,，例如本文中提到的Huracan Super Trofeo賽車,。又或者直接花費約18萬歐元的價格（詳細價格情恰蘭博基尼），你就可以參加蘭博基尼Super Trofeo的賽事活動,，你只需要出現(xiàn)在賽道現(xiàn)場就好了,，更重要的是，你的體能是非常重要的,，因為在沒有剎車助力的情況下,，腳不夠力就讓你在剎車的時候吃盡苦頭,。（文 汽車之家 張立祥，圖 蘭博基尼,、張立祥 ）

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