[汽車之家 汽車賽事]  “紳士杯”,，這個(gè)名字讓我想起我的同事舒寧,，就是那個(gè)一天到晚在視頻里面講技術(shù)那個(gè)人,，因?yàn)樵贏HRT中,，他有“紳士車手”的外號,。好了,，話題扯遠(yuǎn)了,，這次應(yīng)蘭博基尼的邀請,，前往上海國際賽車場觀看“GT短程紳士杯收官戰(zhàn)”，雖然名曰“紳士杯”,，但是競爭過程可是非常激烈的,。

或許你從沒有聽過“紳士杯”這個(gè)名號，所以我們先來介紹一下這個(gè)賽事的一些基礎(chǔ)信息,。

● 什么是紳士杯,？

　　紳士杯的全名為“中國GT短程紳士杯”（GT Super SprintChallenge, GTSSC），是GT級別賽事的一個(gè)全新類別,，面向希望參加專業(yè)GT系列比賽的非職業(yè)車手,。賽車分為三大組別，分別為GT3,、GTC和GT4,，GT3組別還分為：紳士+/紳士/紳士Master三個(gè)不同的層級。

　　除了GT3組別的賽車,，蘭博基尼Huracan Super Trofeo EVO賽車也加入了GTC組別的競爭行列之中,，當(dāng)然了，蘭博基尼Squadra Corse賽事運(yùn)動(dòng)部門為這個(gè)組別提供了官方支持,。

　　系列賽首季將舉行五個(gè)分站共十個(gè)回合,，在國內(nèi)三個(gè)知名的賽車場舉行。每個(gè)分站包含兩回合時(shí)長各27分鐘的短程挑戰(zhàn),。GT短程紳士杯的Super Trofeo組別車手將可以分別獲得組別內(nèi)積分和賽事總積分,。

● 比賽摘要

1.呂威在收官戰(zhàn)連下兩城 摘得 GT短程紳士杯首個(gè)總冠軍

2.王浩在Am組別中折桂 姚良波在Am Masters組別中兩度獲勝

● 周六的比賽過程

　　奪冠的熱門人選呂威先生，在星期五的單回合排位賽中駕駛著蘭博基尼Huracán GT3 EVO取得了最快圈速,，在第一回合比賽中從桿位發(fā)車,。包金龍與胡宇琪分別排在第二和第三位，蘭博基尼戰(zhàn)車以強(qiáng)勁的表現(xiàn)鎖定首回合發(fā)車位前三,。

　　由于周六的雨勢忽大忽小,，時(shí)有時(shí)無，所以對于車輛的調(diào)校以及車手的臨場反應(yīng)都有極高的要求,。由于賽道處于濕滑狀態(tài),，比賽在安全車的帶領(lǐng)下開始，車手們于第三圈時(shí)正式開始攻防,。呂威成功地防守包金龍的進(jìn)攻,。胡宇琪的賽車則由于技術(shù)故障從維修區(qū)發(fā)車，也因此無緣頒獎(jiǎng)臺,。

　　呂威在整場賽事中幾乎都居于領(lǐng)先的位置,，但是在賽事的尾聲，受到了Rio的攻勢,，由于前輪的狀況不佳,，所以只能讓出第一名的位置,，以第二名姿態(tài)沖過終點(diǎn)線。但是在賽后,，Rio因?yàn)楹桶�金龍�(jiān)诒荣愡^程中發(fā)生碰撞,，被罰五秒，最終呂威和包金龍仍然包攬了冠亞軍,，蘭博基尼車手在收官戰(zhàn)的首回合比賽中站上頒獎(jiǎng)臺的一,、二名。

　　在AM組別中,，駕駛31號Phantom Pro Racing魅影賽車的王浩是Am組別中成績最好的蘭博基尼車手,，他以穩(wěn)健的表現(xiàn)最終收獲全場第十，但遺憾錯(cuò)失組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺,。李強(qiáng)在他身后完賽,，在比賽中上升了八個(gè)位置，最終收獲Super Trofeo組別冠軍和全場第11名,。姚良波獲得Am Masters組別冠軍,，康志龍贏得Super Trofeo組別亞軍和全場第14名。GTC組別的Markus Engel則成功登上該組別的領(lǐng)獎(jiǎng)臺,。

● 周日的比賽過程

　　根據(jù)第一回合的正式成績,，呂威和包金龍?jiān)诘诙�回合中從第一排發(fā)車。周日早上的天氣,，明顯比周六好的多,。起跑之后，呂威成功阻擋了包金龍的攻勢,，比賽進(jìn)行到第三圈時(shí),，包金龍掉到第三，并且極力防守著來自后方的威脅,。雖然一度被超越,，但是在一圈之后成功追回，隨后與對手拉開距離并以第三完賽,。

　　AM組別王浩從第九位發(fā)車,，最終以全場第七位完賽，并獲得Am組別冠軍,。胡宇琪則獲得組內(nèi)季軍,。

　　姚良波再度取得Am Masters組別勝利；康志龍和李強(qiáng)分獲Super Trofeo 組別冠亞軍,。李強(qiáng)在第一圈丟失了不少位置,，但隨后追回四個(gè)位置，在肖敏身前跨過終點(diǎn)線,。Markus Engel再度榮登GTC組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺,。

　　呂威一路披荊斬棘,，不斷超越被套圈的車手。因?yàn)樗�不僅志在贏得本場勝利,，更希望將賽季總冠軍收入囊中。雖然對手在比賽中不斷向他施加壓力,，但是呂威冷靜防守,，絲毫不給對手機(jī)會(huì)，最后以10秒的壓倒性優(yōu)勢跨過終點(diǎn)線,，成為賽季最后一場比賽的冠軍和年度總冠軍,！

● 一些車手的想法

　　我們有幸在賽事進(jìn)行期間，對話到冠軍車手呂威先生,。聊了一會(huì)關(guān)于參賽的經(jīng)驗(yàn)以及想法,。雖然現(xiàn)在全球的疫情還沒有完全結(jié)束，但是在比賽的時(shí)候,，廠家還是會(huì)把比賽遇到的問題和情況及時(shí)回傳給總部,，讓他們在線上給予支持。他建議如果有心從事賽車運(yùn)動(dòng),，首先最好能強(qiáng)化自己的心肺功能,，跑步是一個(gè)很好的入門，在資金與許的情況下,，專業(yè)的卡丁車（不是平常玩的270c.c.四沖程卡丁車）會(huì)對你有全方位的提升,。雖然卡丁車和轎車、賽車有很大的不同,，但是對于車輛操控技巧的提升也是很有幫助,。

　　不過專業(yè)的卡丁車對于一般人來說可能還是有些高昂，一年十萬的費(fèi)用已經(jīng)算是非常保守的估計(jì)了,，在歐洲,，小孩子練車的預(yù)算一年可以花到十到二十萬歐元。每次去比賽可能會(huì)帶著十臺發(fā)動(dòng)機(jī),，然后挑出一臺狀況最好的發(fā)動(dòng)機(jī)上場比賽,。賽車是一項(xiàng)很燒錢的運(yùn)動(dòng)，甚至有父母拿不動(dòng)產(chǎn)去抵押,。賽車就像做生意一樣,，你要有回報(bào)，就得有投資,，但是你的投資是不一定有回報(bào)的,。

　　這種爭先的比賽，和之前的耐久賽有很大的不同,，你不需要多人共用一輛車,，場上的車輛也更多了,。聊到對未來的看法，他表示之前大多都在歐洲比賽,，但是因?yàn)橐咔榈年P(guān)系,，很多人又回到國內(nèi)，大家都聚在一起了,，而且國內(nèi)的賽車運(yùn)動(dòng)也蓬勃發(fā)展中,。　　 

　　最后,，他表示了亞洲車手和歐洲車手在駕駛上的風(fēng)格屬于比較激進(jìn)的,，反倒是美國人比較保守，這點(diǎn)可能跟賽車的文化有關(guān)系,。

● 一些關(guān)于賽車的小知識

　　除了訪問冠軍車手,，我們也參觀了現(xiàn)場的蘭博基尼賽車。首先我們看到的是Super Trofeo組別的Huracan Super Trofeo,。事實(shí)上這輛賽車大部分的零件和市售車是差不多的,，就算是Huracan Super Trofeo EVO也是如此，但是不要以為這些車在圈速上會(huì)比GT3組別慢很多,，其實(shí)在動(dòng)力上,，Super Trofeo的馬力比GT3組別賽車更大（因?yàn)闆]有空氣限流），下壓力更小,，所以直線速度反而比GT3組別的賽車更快,。因此可以說，Super Trofeo可說是現(xiàn)在速度最快的統(tǒng)一規(guī)格賽,。

　　雖然說Huracan Super Trofeo的零件大多來自于街車,，但是從下面幾張圖片，你可以看出來賽車還是和街車有所差異,。例如前備廂沒有儲(chǔ)物需求,，所以變成了一個(gè)超大的散熱器，直接從前蓋排出熱氣,，還能增加下壓力,，前翼子板上的開孔能夠減少氣流抬起車身的力度，廠家也會(huì)借由這些賽車的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn),，去改善市售車的空力效果,。

　　巨型尾翼是Huracan Super Trofeo和一般街車的差異之處。其實(shí)賽車的空力套件都是考量到整體的效果,，所以你看到賽車的空力套件絕對都是整套出現(xiàn)的,，絕對不會(huì)只比市售車多了尾翼或是包圍，也因此Huracan Super Trofeo賽車的空力效果和街車相比，有巨幅的提升,。

　　駕駛艙也去除掉了所有不必要的東西,，并且將許多部品更換成賽用部品，但是當(dāng)你看到GT3賽車時(shí),，還是會(huì)覺得Huracan Super Trofeo的座艙看起來沒那么復(fù)雜了,。

　　另外，你在GT3賽車上看不到的頂置進(jìn)氣口,，在Huracan Super Trofeo卻能看到,，這是因?yàn)檫@個(gè)組別不受GT3賽制規(guī)范，所以在一些細(xì)節(jié)的改動(dòng)上反而更有彈性,。也因此，Huracan Super Trofeo賽車在動(dòng)力上,，反而比Huracan GT3 EVO更加強(qiáng)大,。

　　減震器使用的型號是Ohlins TTX，耐用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的街車,。另外,，如果你是Super Trofeo組別的話，Super Trofeo EVO賽車在比賽時(shí)規(guī)定Camber（傾角）不可大于3.5度,，連人帶車的重量必須大于1290kg,，空車必須在1175kg左右。

　　接下來是GT3賽車,，GT3組別的車輛在運(yùn)行成本上比Super Trofeo高出許多,，但是和奔馳、保時(shí)捷,、法拉利等等GT3組別的賽車相比,，蘭博基尼的Huracan GT3 EVO在運(yùn)行成本上可說是最低的。

　　以下是Huracan GT3 EVO賽車的外觀,，整輛車的車架,、懸架還有空力套件和Super Trofeo相比，更加先進(jìn),。也因此雖然它們都叫Huracan,，但是兩者開起來天差地別，GT3賽車更加講究駕駛者的技巧,，在入彎的速度上也有很大的區(qū)別,，如果你的彎中速度不夠，空力套件無法產(chǎn)生足夠下壓力,，賽車反而容易失控,。

　　這是Huracan GT3 EVO的駕駛艙，看起來比Super Trofeo更復(fù)雜。

　　最后我們來到了輪胎供應(yīng)商：倍耐力在賽場中的輪胎服務(wù)站,，根據(jù)負(fù)責(zé)人的詳細(xì)解說,，發(fā)現(xiàn)其實(shí)很多車友喜歡在賽道日把胎壓降至低于2 Bar的做法不甚正確，并不是胎壓越低越好,，而是需要根據(jù)輪胎工作溫度,、車身前后配重來決定。如果能夠?qū)⑻�溫維持在最佳工作溫度,，就是最理想的胎壓,。而在賽車場上比的，就是誰能在最短的時(shí)間內(nèi)算出最正確的胎壓,。

● 寫在最后

　　在某些賽道日中,，常常可以看到有些多金的公子開著超跑來練車,，但事實(shí)上,，某些已經(jīng)賽化的賽車比起這些超跑更加劃算（如果你只打算練車，不開上路）,，例如本文中提到的Huracan Super Trofeo賽車,。又或者直接花費(fèi)約18萬歐元的價(jià)格（詳細(xì)價(jià)格情恰蘭博基尼），你就可以參加蘭博基尼Super Trofeo的賽事活動(dòng),，你只需要出現(xiàn)在賽道現(xiàn)場就好了,，更重要的是，你的體能是非常重要的,，因?yàn)樵跊]有剎車助力的情況下,，腳不夠力就讓你在剎車的時(shí)候吃盡苦頭。（文 汽車之家 張立祥,，圖 蘭博基尼,、張立祥 ）

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