[汽車之家 汽車賽事]  “紳士杯”，這個名字讓我想起我的同事舒寧,，就是那個一天到晚在視頻里面講技術(shù)那個人,，因為在AHRT中，他有“紳士車手”的外號,。好了,，話題扯遠(yuǎn)了，這次應(yīng)蘭博基尼的邀請,，前往上海國際賽車場觀看“GT短程紳士杯收官戰(zhàn)”,，雖然名曰“紳士杯”，但是競爭過程可是非常激烈的,。

或許你從沒有聽過“紳士杯”這個名號,，所以我們先來介紹一下這個賽事的一些基礎(chǔ)信息。

● 什么是紳士杯,？

　　紳士杯的全名為“中國GT短程紳士杯”（GT Super SprintChallenge, GTSSC）,，是GT級別賽事的一個全新類別，面向希望參加專業(yè)GT系列比賽的非職業(yè)車手,。賽車分為三大組別,，分別為GT3、GTC和GT4,，GT3組別還分為：紳士+/紳士/紳士Master三個不同的層級,。

　　除了GT3組別的賽車,，蘭博基尼Huracan Super Trofeo EVO賽車也加入了GTC組別的競爭行列之中,，當(dāng)然了,，蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門為這個組別提供了官方支持。

　　系列賽首季將舉行五個分站共十個回合,，在國內(nèi)三個知名的賽車場舉行,。每個分站包含兩回合時長各27分鐘的短程挑戰(zhàn)。GT短程紳士杯的Super Trofeo組別車手將可以分別獲得組別內(nèi)積分和賽事總積分,。

● 比賽摘要

1.呂威在收官戰(zhàn)連下兩城 摘得 GT短程紳士杯首個總冠軍

2.王浩在Am組別中折桂 姚良波在Am Masters組別中兩度獲勝

● 周六的比賽過程

　　奪冠的熱門人選呂威先生,，在星期五的單回合排位賽中駕駛著蘭博基尼Huracán GT3 EVO取得了最快圈速，在第一回合比賽中從桿位發(fā)車,。包金龍與胡宇琪分別排在第二和第三位,，蘭博基尼戰(zhàn)車以強(qiáng)勁的表現(xiàn)鎖定首回合發(fā)車位前三。

　　由于周六的雨勢忽大忽小,，時有時無,，所以對于車輛的調(diào)校以及車手的臨場反應(yīng)都有極高的要求。由于賽道處于濕滑狀態(tài),，比賽在安全車的帶領(lǐng)下開始,，車手們于第三圈時正式開始攻防。呂威成功地防守包金龍的進(jìn)攻,。胡宇琪的賽車則由于技術(shù)故障從維修區(qū)發(fā)車,，也因此無緣頒獎臺。

　　呂威在整場賽事中幾乎都居于領(lǐng)先的位置,，但是在賽事的尾聲,，受到了Rio的攻勢，由于前輪的狀況不佳,，所以只能讓出第一名的位置,，以第二名姿態(tài)沖過終點線。但是在賽后,，Rio因為和包金龍在比賽過程中發(fā)生碰撞,，被罰五秒，最終呂威和包金龍仍然包攬了冠亞軍,，蘭博基尼車手在收官戰(zhàn)的首回合比賽中站上頒獎臺的一,、二名。

　　在AM組別中,，駕駛31號Phantom Pro Racing魅影賽車的王浩是Am組別中成績最好的蘭博基尼車手,，他以穩(wěn)健的表現(xiàn)最終收獲全場第十，但遺憾錯失組別領(lǐng)獎臺,。李強(qiáng)在他身后完賽,，在比賽中上升了八個位置,，最終收獲Super Trofeo組別冠軍和全場第11名。姚良波獲得Am Masters組別冠軍,，康志龍贏得Super Trofeo組別亞軍和全場第14名,。GTC組別的Markus Engel則成功登上該組別的領(lǐng)獎臺。

● 周日的比賽過程

　　根據(jù)第一回合的正式成績,，呂威和包金龍在第二回合中從第一排發(fā)車,。周日早上的天氣，明顯比周六好的多,。起跑之后,，呂威成功阻擋了包金龍的攻勢，比賽進(jìn)行到第三圈時,，包金龍掉到第三,，并且極力防守著來自后方的威脅。雖然一度被超越,，但是在一圈之后成功追回,，隨后與對手拉開距離并以第三完賽。

　　AM組別王浩從第九位發(fā)車,，最終以全場第七位完賽,，并獲得Am組別冠軍。胡宇琪則獲得組內(nèi)季軍,。

　　姚良波再度取得Am Masters組別勝利,；康志龍和李強(qiáng)分獲Super Trofeo 組別冠亞軍。李強(qiáng)在第一圈丟失了不少位置,，但隨后追回四個位置,，在肖敏身前跨過終點線。Markus Engel再度榮登GTC組別領(lǐng)獎臺,。

　　呂威一路披荊斬棘,，不斷超越被套圈的車手。因為他不僅志在贏得本場勝利,，更希望將賽季總冠軍收入囊中,。雖然對手在比賽中不斷向他施加壓力，但是呂威冷靜防守,，絲毫不給對手機(jī)會,，最后以10秒的壓倒性優(yōu)勢跨過終點線，成為賽季最后一場比賽的冠軍和年度總冠軍,！

● 一些車手的想法

　　我們有幸在賽事進(jìn)行期間,，對話到冠軍車手呂威先生。聊了一會關(guān)于參賽的經(jīng)驗以及想法,。雖然現(xiàn)在全球的疫情還沒有完全結(jié)束,，但是在比賽的時候,，廠家還是會把比賽遇到的問題和情況及時回傳給總部，讓他們在線上給予支持,。他建議如果有心從事賽車運動,，首先最好能強(qiáng)化自己的心肺功能，跑步是一個很好的入門,，在資金與許的情況下,，專業(yè)的卡丁車（不是平常玩的270c.c.四沖程卡丁車）會對你有全方位的提升。雖然卡丁車和轎車,、賽車有很大的不同，但是對于車輛操控技巧的提升也是很有幫助,。

　　不過專業(yè)的卡丁車對于一般人來說可能還是有些高昂,，一年十萬的費用已經(jīng)算是非常保守的估計了，在歐洲,，小孩子練車的預(yù)算一年可以花到十到二十萬歐元,。每次去比賽可能會帶著十臺發(fā)動機(jī)，然后挑出一臺狀況最好的發(fā)動機(jī)上場比賽,。賽車是一項很燒錢的運動,，甚至有父母拿不動產(chǎn)去抵押。賽車就像做生意一樣,，你要有回報,，就得有投資，但是你的投資是不一定有回報的,。

　　這種爭先的比賽,，和之前的耐久賽有很大的不同，你不需要多人共用一輛車,，場上的車輛也更多了,。聊到對未來的看法，他表示之前大多都在歐洲比賽,，但是因為疫情的關(guān)系,，很多人又回到國內(nèi)，大家都聚在一起了,，而且國內(nèi)的賽車運動也蓬勃發(fā)展中,。　　 

　　最后,，他表示了亞洲車手和歐洲車手在駕駛上的風(fēng)格屬于比較激進(jìn)的,，反倒是美國人比較保守，這點可能跟賽車的文化有關(guān)系,。

● 一些關(guān)于賽車的小知識

　　除了訪問冠軍車手,，我們也參觀了現(xiàn)場的蘭博基尼賽車,。首先我們看到的是Super Trofeo組別的Huracan Super Trofeo。事實上這輛賽車大部分的零件和市售車是差不多的,，就算是Huracan Super Trofeo EVO也是如此,，但是不要以為這些車在圈速上會比GT3組別慢很多，其實在動力上,，Super Trofeo的馬力比GT3組別賽車更大（因為沒有空氣限流）,，下壓力更小，所以直線速度反而比GT3組別的賽車更快,。因此可以說,，Super Trofeo可說是現(xiàn)在速度最快的統(tǒng)一規(guī)格賽。

　　雖然說Huracan Super Trofeo的零件大多來自于街車,，但是從下面幾張圖片,，你可以看出來賽車還是和街車有所差異。例如前備廂沒有儲物需求,，所以變成了一個超大的散熱器,，直接從前蓋排出熱氣，還能增加下壓力,，前翼子板上的開孔能夠減少氣流抬起車身的力度,，廠家也會借由這些賽車的實戰(zhàn)經(jīng)驗，去改善市售車的空力效果,。

　　巨型尾翼是Huracan Super Trofeo和一般街車的差異之處,。其實賽車的空力套件都是考量到整體的效果，所以你看到賽車的空力套件絕對都是整套出現(xiàn)的,，絕對不會只比市售車多了尾翼或是包圍,，也因此Huracan Super Trofeo賽車的空力效果和街車相比，有巨幅的提升,。

　　駕駛艙也去除掉了所有不必要的東西,，并且將許多部品更換成賽用部品，但是當(dāng)你看到GT3賽車時,，還是會覺得Huracan Super Trofeo的座艙看起來沒那么復(fù)雜了,。

　　另外，你在GT3賽車上看不到的頂置進(jìn)氣口,，在Huracan Super Trofeo卻能看到,，這是因為這個組別不受GT3賽制規(guī)范，所以在一些細(xì)節(jié)的改動上反而更有彈性,。也因此,，Huracan Super Trofeo賽車在動力上，反而比Huracan GT3 EVO更加強(qiáng)大。

　　減震器使用的型號是Ohlins TTX,，耐用性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過一般的街車,。另外，如果你是Super Trofeo組別的話,，Super Trofeo EVO賽車在比賽時規(guī)定Camber（傾角）不可大于3.5度,，連人帶車的重量必須大于1290kg，空車必須在1175kg左右,。

　　接下來是GT3賽車,，GT3組別的車輛在運行成本上比Super Trofeo高出許多，但是和奔馳,、保時捷,、法拉利等等GT3組別的賽車相比，蘭博基尼的Huracan GT3 EVO在運行成本上可說是最低的,。

　　以下是Huracan GT3 EVO賽車的外觀,，整輛車的車架、懸架還有空力套件和Super Trofeo相比,，更加先進(jìn)。也因此雖然它們都叫Huracan,，但是兩者開起來天差地別,，GT3賽車更加講究駕駛者的技巧，在入彎的速度上也有很大的區(qū)別,，如果你的彎中速度不夠,，空力套件無法產(chǎn)生足夠下壓力，賽車反而容易失控,。

　　這是Huracan GT3 EVO的駕駛艙,，看起來比Super Trofeo更復(fù)雜。

　　最后我們來到了輪胎供應(yīng)商：倍耐力在賽場中的輪胎服務(wù)站,，根據(jù)負(fù)責(zé)人的詳細(xì)解說,，發(fā)現(xiàn)其實很多車友喜歡在賽道日把胎壓降至低于2 Bar的做法不甚正確，并不是胎壓越低越好,，而是需要根據(jù)輪胎工作溫度,、車身前后配重來決定。如果能夠?qū)⑻�溫維持在最佳工作溫度,，就是最理想的胎壓,。而在賽車場上比的，就是誰能在最短的時間內(nèi)算出最正確的胎壓,。

● 寫在最后

　　在某些賽道日中,，常常可以看到有些多金的公子開著超跑來練車，但事實上,，某些已經(jīng)賽化的賽車比起這些超跑更加劃算（如果你只打算練車,，不開上路），例如本文中提到的Huracan Super Trofeo賽車,。又或者直接花費約18萬歐元的價格（詳細(xì)價格情恰蘭博基尼）,，你就可以參加蘭博基尼Super Trofeo的賽事活動，你只需要出現(xiàn)在賽道現(xiàn)場就好了,，更重要的是,，你的體能是非常重要的，因為在沒有剎車助力的情況下,，腳不夠力就讓你在剎車的時候吃盡苦頭,。（文 汽車之家 張立祥，圖 蘭博基尼,、張立祥 ）

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