[汽車之家 改裝案例解析]　　眾所周知，德國是世界上消耗啤酒最多的國家,，其中數(shù)慕尼黑生產(chǎn)的黑啤最甚,，它豐富、優(yōu)雅,，帶有慕尼黑深色麥芽香味,，通常伴有烤面包的回味，同時也帶有不甜膩的麥芽香,，相比工業(yè)啤酒更加醇厚,。寶馬作為慕尼黑的工業(yè)巨頭，在汽車的生產(chǎn)上也或多或少的參雜了慕尼黑精釀黑啤一般的人文主義氣質(zhì),，而M Power更是源于工業(yè)而不止工業(yè),。

　　汽車在近20年間似乎都在長大。舉個例子,，E39 5系的車身尺寸竟然輸給了新3系,，這在20年前似乎是不能想象的事，然而這一切都悄然發(fā)生了,。

　　顯然,，增大的車身尺寸必然會對車身動態(tài)造成影響，這種物理層級的壓制帶來的鴻溝即使貴為M Power也無法完全找平,，這也就是為什么坊間普遍認為E46 M3的正統(tǒng)繼任者應(yīng)該是M2雷霆版（以下簡稱為M2C）,。

　　現(xiàn)款M3/4的車身尺寸都隨著激烈的市場競爭直逼4.8米，而M2車系4476mm的長度則與E46車系驚人的相似,。有了這樣“嬌小”的尺寸,，M2C能帶來的樂趣一試便知。

　　此次登場的M2C秉承著細節(jié)至上的思想,，將車輛調(diào)整到了一個平衡的節(jié)點,，外觀與性能兼顧。當S55發(fā)動機帶著低沉的嗓音逼近時,，就能明顯感受到它的與眾不同,。一套小包圍的運用讓車輛立馬展現(xiàn)出不同于原廠M的獨特個性，來自M2 CS的引擎蓋與銀黑的撞色搭配讓M2C的視覺中心有了一定的降低,。著名的天使眼在此刻也變成了惡魔般的紅色，顯得殺氣騰騰,。

　　這代M2上市時,，因為沒有采用M部門專屬的S系列發(fā)動機而飽受詬病，盡管實際表現(xiàn)仍算得上稱職,，但在這群刁鉆的車迷面前,，一副純正的血統(tǒng)似乎比實在的動力來的更重要。而這一切的質(zhì)疑在M2C上市后就戛然而止了。S55發(fā)動機裹挾著410馬力與550�,！っ椎膹姶髣恿�回歸了,，在解決了N55的供油問題后，S55想配合軟硬件榨取更大的馬力就顯得更加從容了,。

　　此刻在路上奔馳的M2C同樣絕非善類,，有了BMC進氣風格、HSR頭端混搭I(lǐng)PE中尾端排氣和NGK火花塞這些周邊硬件的加持,，這臺S55發(fā)動機便接受了來自TPE二階程序的重新烹調(diào),，就有了570馬力以及680牛·米的恐怖輸出,。而這樣的千鈞動力只會輸出到后輪,，這樣一臺M2C的駕駛難度更是可想而知。

　　其實汽車的引擎進氣與排氣與人的呼吸有著極高的相似度,，當進排氣都順暢了,，那么發(fā)動機就會運行得更加高效，原廠排氣固然足夠優(yōu)秀,，但想要追求更加爆炸的動力輸出與聲浪時就會顯得有些力不從心了,。而車主選擇的IPE中尾端排氣則在一定程度上進行了針對性優(yōu)化。

　　IPE自主研發(fā)的JIM可變排氣閥門控制系統(tǒng),，在低轉(zhuǎn)時閥門關(guān)閉,，廢氣從一個較小的管道排走，起到增強回壓效果,。高轉(zhuǎn)時閥門打開,，排氣效果更為順暢，達到提高馬力的效果,。在JIM系統(tǒng)的控制系統(tǒng)方面,，控制其運作的電腦是要與原廠節(jié)氣門位置傳感器相連的，根據(jù)讀取油門深度參數(shù)來控制開合,，實現(xiàn)更加精準的控制,。

　　在改裝車這個行當里，一味的追求大馬力很大程度的意味著巨大的潛在危險,。鑒于這臺M2C過人的動力,，那么它的下盤需要極度扎實才能與之達到平衡。減振來自倍適登的CS 2Way,，Clubsport系列減振在街道和賽道之間取得了難得的平衡,，為整車的操控打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　輪圈方面難得的選擇了來自日本的Rays G2025系列,，搭配BLOX出品的鈦合金螺絲,，對車輛的簧下質(zhì)量有了一定程度的減輕,，有效的提升底盤的反應(yīng)速度。而剎車部分更是出彩,，卡鉗選用了來自AP Racing的AP9665與9449,，搭配日本殿堂級品牌Endlss剎車片，而鋼喉與剎車油這樣的細枝末節(jié)更是沒有放過,，有了這樣強力的配置,，相信即使車主信馬由韁，也不會有后顧之憂了,。

　　正如許多改裝大咖們所堅持的,，改裝是打破平衡與建立平衡的過程，任何一項過分都有可能導致滿盤結(jié)束,，而其中成本,、效果與穩(wěn)定性又組成了一個魔力三角形。如果三者必須放棄一個,，又應(yīng)該如何選擇,？現(xiàn)實世界的改裝可不是買一堆配件全部替換就大功告成，在所有的硬件裝車后,，如果沒有對應(yīng)的軟件進行調(diào)教,，那還是廢鐵一坨。

　　再舉個最簡單的例子,，給一臺自然吸氣的汽車增加一顆渦輪后,，你可不能光憑一句話就讓車子自己知道肚子里多了個“鼓風機”。汽車是由ECU控制的,。只能理解二進制的0和1,，如果沒有一套合適的程序，縱使再大的渦輪也無非是“鼓風機”罷了,。

寫在最后：

　　寶馬車系全都在悄然長大,，原本屬于3系的位置現(xiàn)在下放給了2系。對廣大的M粉絲來說,，名諱的缺失似乎是個極大的遺憾,，但請在敲鍵盤前認真駕駛M2 C，感受一下這臺來自慕尼黑的誘人駕駛機器,。人們常常說實踐出真知,，無論是駕駛還是操作改裝項目都一樣，在實踐前就妄下結(jié)論是對實踐者莫大的不尊重,，就好比慕尼黑啤酒,，在喝到之前有人嫌棄口感過甜，有人吐槽工藝不好,，但真正的體驗永遠是需要自己實踐的,。（編譯/汽車之家 姜澈）

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