[汽車之家 改裝星球]  歡迎大家觀看改裝星球改裝案例匯總內容連載，文中車輛均為車主經改裝案例工具上傳,，我們將從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示,。下面為第四十九期內容，由汽車之家用戶@williamalen上傳的本田繽智改裝案例,。（點擊查看往期案例連載）

　　這臺漂亮的本田繽智基于2017款1.5L CVT兩驅舒適型改裝而來,，換裝了美版RS車型的中網。此外車主還替換了TM前唇,、Topline側裙/Topline后唇,，進行了熏黑處理。

　　車主選擇為繽智安裝了Noblesse的后擾流板,，并更換國產尾段直通排氣,，直徑提升至89mm，期待實車啟動的效果,。

　　車主選擇為繽智更換一套BBS輪圈,，為了保證輪圈內側飽滿，他還順便換裝了TEI RACING前四活塞剎車卡鉗,。為了低趴效果,，F(xiàn)eelair氣動減振也是不可少的。

　　內飾是車主改裝的重點,，車內很多細節(jié)都點綴了藍色元素與車漆呼應,，例如Defi N2轉速儀表以及金屬擋桿頭，SPOON的內后視鏡也是十分細節(jié)的部分,。

寫在最后：

　　作為一款小型SUV,，繽智也是一臺全球車型，以不同的名字銷往全球的各個角落,。今天出場的這臺繽智整體保持著低調的風格,，車身沒有太多修飾，僅僅將車身降低并換裝大尺寸輪圈就能帶來獨特的美感,。

　　[汽車之家 改裝星球]  歡迎大家觀看改裝星球改裝案例匯總內容連載,，文中車輛均為車主經改裝案例工具上傳，我們將從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示,。下面為第五十期內容,，由汽車之家用戶@結社_萊恩哈特上傳的本田英仕派改裝案例。

　　在外觀方面,，車主覺得原廠藍色還沒有滿足心中的要求,，果斷重新更換了Spirt的藍色貼膜。同色修改不用備案十分方便,。車主覺得這套暗影藍可謂宜商宜家,，商務接待得體,，家用游街自然。

　　輪圈選擇的是ENKEI,，規(guī)格為前:18"8.5J 后:18"8.5J,，車主表示數(shù)據(jù)上可以選ET35，單顆9kg比原廠輕了不少,。搭配TEIN彈簧可以讓前軸完美齊邊,。后軸未考慮更換可調后擺臂，保留原廠傾角帶來的平衡感,。

　　輪胎保持了原廠規(guī)格：235/45 R18,。車主在嘗試多套方案后最終回歸原廠，路感的回饋與濾震控制十分得體,。東洋PXSP不愧為日本米其林,，跑起來具有十足的高級感。

　　剎車方面,，車主選擇TEI P40S是考慮到卡鉗只有2.5kg,，足夠輕巧。搭配330劃線盤后最終整套剎車系統(tǒng)比原廠輕了十幾公斤,，減肥成功。后軸嘗試更換卡鉗略感油壓不足,，最終采用加大碟方案,。

減振方面，車主歷經SAZ,、FZ絞牙后,，最終回歸TEIN品牌的END PLUS的套裝減振。車主表示,，TEIN在舒適層面上可以滿足需求,，END在路感與駕趣上完勝原廠，對行車質感保留也很到位,�,？上Ш裰馗屑昂鬁p振對回彈抑制不如原廠。

　　排氣方面,，車主換裝了MKL的300鉬頭段,，其表示這套300鉬沒掉低扭，轉速攀升更順暢,，高轉動力儲備也更足,，冷車啟動聲音相對低沉，沒共振沒亮燈,，品控優(yōu)異,。此外車主還自行安裝了換擋撥片組件,，包含撥片、盤子底座,、信號線,，安裝完刷套協(xié)議即可。

寫在最后：

　　本田英仕派可是雅閣的姊妹車,，雖然銷量比不上后者龐大的數(shù)量,，但也為一部分小眾車愛好者提供了不同的選擇。今天出鏡的這臺改裝英仕派改裝風格頗為低調,，正如車主所說,，這臺車不論是日常家用還是商務接待，整體風格都沒有不妥,。

　　[汽車之家 改裝星球]  歡迎大家觀看改裝星球改裝案例匯總內容連載,，文中車輛均為車主經改裝案例工具上傳，我們將從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示,。下面為第五十一期內容,，由汽車之家用戶@徐州車友8722392上傳的大眾凌渡改裝案例。（點擊查看往期案例連載）

　　今天出鏡的車型為大眾凌渡2017款 230TSI DSG風尚版,，不過相比原廠,，它的變動可不小。首先從外觀來看,，這臺凌渡換裝了蜂窩熏黑中網,，并安裝了一套GTS版本的前包圍。

　　車主選擇了大眾途昂頂配的19英寸輪圈,，數(shù)據(jù)為前:19"8J,，后:19"8J ET34�,？雌饋聿�沒有什么不和諧的感覺,。至于輪胎，車主選擇了前后數(shù)據(jù)均為235/35 R19的朝陽輪胎,。

　　大輪圈如果搭配原廠減振恐怕就像越野車了,，車主更換了了DWD街道版絞牙減振，其配備32段阻尼可調功能,。

　　為了避免換裝19英寸輪圈后太過空曠,，車主升級了AP9040剎車系統(tǒng)。大六活塞卡鉗配355mm的劃線魚骨盤,，視覺效果足夠飽滿了,。

　　排氣方面，這臺改裝凌渡換裝了CGW全段排氣,，300鉬頭段在性能和排放間取得了平衡,，畢竟也不能太炸是不是,。

　　不過大卡鉗也帶來了一些問題，由于19寸輪圈ET值偏小,，因此凌渡必須加寬輪距,，增配BLOX 12mm鍛造法蘭盤后，完美避開改裝后的六活塞剎車卡鉗,。

寫在最后：

　　凌渡本身是老平臺的產物,，但其運動的外觀設計確實為上汽大眾當年的產品線帶來了一股不一樣的年輕化風潮，其還有GTS版本可選,，搭載GTI同款2.0T發(fā)動機,，可輸出200馬力。至于今天的改裝凌渡,，其采用了不少兄弟車型的裝備,，但裝在車上反而頗顯“匠心獨具”。

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　　今天我們給大家?guī)�來的是一臺豐田奕澤，其“全國首改”的名頭十分響亮,，外觀方面換裝了WaLD包圍四件套以及AXR PET亮黑改色膜,，至于這套夸張的寬體套件是手工打造的產物。

　　車主表示,，這臺奕澤的改裝最難忘的就是寬體方面。如果做手工寬體最好是按照輪轂數(shù)據(jù)做寬體,，因為奕澤這款車全世界沒有寬體套件,，所以只能手工打造。

　　期間因為造型和一些細節(jié)讓車主耗時三個月才把手工寬體做好,，幸虧有車友一起研究商討才把寬體做好,，由此可見玩車中有一群志同道合的伙伴就很棒。

　　奕澤換裝了一套RES排氣,，搭配仿賽車的下置剎車燈和夸張的大尺寸后擾流板,，給這臺小型SUV帶來了完全不同的觀感。

　　輪圈方面,，奕澤采用的是中國臺灣品牌拉維澤（RAVIZE）出品的鍛造輪圈,，具體數(shù)據(jù)為前20"10J，后20"10.5J,，搭配米其林輪胎,，規(guī)格為前:225/35 R20,后:235/35 R20,。20英寸輪圈匹配原廠剎車顯然不好看，于是車主換裝了AP RACING的剎車系統(tǒng),。

　　車主的玩車彎路走過很多,，17、18,、19,，到現(xiàn)在20英寸輪圈都換了一個遍，從鑄造,、旋壓,、鍛造、都嘗試了一個遍,，數(shù)據(jù)也算了一個遍,。他嘗試了很多，最終給自己總結了一句話,，玩車就要一步到位,，不要花冤枉錢，把錢花在刀刃上,。

　　為了達到極致的姿態(tài),，一套空氣懸架必不可少，MagicAir氣動在國產品牌的產品中有很高的性價比,，我們也不是第一次見到“它”出鏡了,。

　　車內方面，奕澤的內裝改裝了大量碳纖維裝飾條,，方向盤也換裝了經過定制的碳纖維版本,，各種小掛件顯得有些花里胡哨，不過這顯然也是車主表達個性化的手法之一,。

寫在最后：

　　作為TNGA架構下的小型SUV,，C-HR/奕澤可謂是豐田難得的“精致”車型。盡管銷量相比同門師兄弟來說并不算高,，但其獨特的造型設計也吸引了不少玩家入坑,，進行個性化的改裝和定制。今天出鏡的奕澤就貫徹了低趴的思路,，各位網友如何看待這種改裝方式呢,？

　　[汽車之家 改裝星球]  歡迎大家觀看改裝星球改裝案例匯總內容連載，文中車輛均為車主經改裝案例工具上傳,，我們將從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示,。下面為第五十三期內容，由汽車之家用戶@茶泡飯上傳的寶馬4系改裝案例。（點擊查看往期案例連載）

　　今天改裝車型的原型車是全新寶馬4系的430i M運動曜夜套裝,，作為一臺持續(xù)火爆的轎跑車,，目前部分地區(qū)仍在加價等車的狀態(tài)。

　　換代后的全新4系采用了M3/M4同款的超大鼻孔,，在車輛剛推出時吐槽的人還不少,，但隨著大家日益習慣，越來越多的人開始念叨“真香”了,。

　　鑒于自帶M運動套件,，車主沒有選擇在原車的外觀基礎上進行過多改動，后備廂蓋上的小鴨尾式擾流板倒是十分加分的部分,。

　　原廠自帶的前后輪胎規(guī)格分別為225/40 R19和255/35 R19,，后胎更寬扁平比更低也是考慮到后驅的動力布局形式；19英寸雙五輻輪圈顯得有些低調,，不知道新輪圈在不在車主的下一步改裝清單里,。

　　車主最主要的改裝都在性能方面，他先裝了前輪全套進口的Brembo GT6剎車,，剎車盤換了GTS的龍紋盤,。表示腳感提升了不止一個檔次。至于后輪全套進口GT4剎車,，合頭橋碼不適用G22,，所以得買國產定制的，并且還需要裝電子卡鉗,，安裝比較麻煩,。

　　車主更換了KW V3減振套裝，在姿態(tài)降低3cm后,，他覺得整車更戰(zhàn)斗了,。減振效果很好，過彎也很緊致,。并且V3是少數(shù)在不降低舒適度的前提下提高操縱感的減振神器,。

　　國內目前在售的4系最高僅提供430i可選，搭配的是2.0T四缸發(fā)動機,，最大功率258馬力,，峰值扭矩400�,！っ�,，傳動系統(tǒng)匹配8速自動變速箱，0-100km/h加速5.8s,。

寫在最后：

　　與M3/M4同款外形的4系還在持續(xù)熱銷中,，寶馬官方也提供了兩門/四門版供選。今天上鏡的這臺4系相比之前出場的那些展車來說，可以說是輕度改裝無疑了,。不過鑒于這臺4系在車主手里的時間還短,，未來還會進行怎樣的進化呢？我們拭目以待,。

　　[汽車之家 改裝星球]　　歡迎大家觀看改裝星球改裝案例匯總內容連載,，文中車輛均為車主經改裝案例工具上傳，我們將從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示,。下面為五十四期內容,，由汽車之家用戶@東莞車友1484131上傳的瑪莎拉蒂GranTurismo改裝案例。（點擊查看往期案例連載）

　　提到寬體改裝大家想到的大多都是LB,、Pandem,、Mansory這種世界名牌，而今天這臺寬體的瑪莎拉蒂gt并沒有選擇隨波逐流,，而是選擇近幾年大火的國產寬體品牌MBYTE,。

　　為了讓寬體吻合度更好，車主將整車包圍換裝了Maserati MC的原廠套件,。這里MC指的是Maserati Corse,是瑪莎拉蒂的運動部門,，就像寶馬的M和奔馳的AMG。

　　因為全國首例,，車主也只能自己摸索,，不知道換了多少套輪圈最后才找到了現(xiàn)在這套前21寸9.5J搭配后21寸12J的最佳數(shù)據(jù)。這套輪圈也是車主親自設計的獨一無二的三片式鍛造輪圈并搭配前265/35后295/35的米其林PS4S輪胎,。為了提升整車的制動性能,，車主也是換裝了美國進口的Rotora 前六后四剎車系統(tǒng)。

　　車主選擇了Airlift Performance 3H空氣懸掛系統(tǒng),，搭配Sccair氣囊減振,，在讓整車姿態(tài)更加完美的同時，還提升了該車的操控性能,。

　　內飾方面,，車主不光將車內全部包裹了Napa的Alcantara翻毛皮，還將內飾的飾條換成了碳纖維樣式,。為了增添內飾的科技感還將整車的中控換裝了專用大屏,，這么大刀闊斧的改裝當然也少不了專門為瑪莎拉蒂GT定制的賽車桶椅。

　　動力方面,，車主并沒有提到改裝內容,，雖然2022年這臺4.7L的V8自然吸氣發(fā)動機在動力上的表現(xiàn)可能沒有那么優(yōu)秀，但在現(xiàn)在這個電動車橫行的時代,，這臺車獨一無二的聲浪將會被歷史永遠銘記,。

寫在最后：

　　想不到十多年前設計出來的瑪莎拉蒂gt在國產寬體套件的加持下，整車的氣質竟然不輸牛馬超跑。隨著國內改裝市場的慢慢開放,，越來越多中國人自己設計的改裝品牌,，也得到了更多人的認可，相信在未來我們的改裝品牌也能走向世界,，也能有越來越多的改裝品牌出現(xiàn)在世界各地的改裝展上,。把我們的CDM改裝文化發(fā)揚光大。

　　[汽車之家 改裝星球]  歡迎大家觀看改裝星球改裝案例匯總內容連載,，文中車輛均為車主經改裝案例工具上傳,，我們將從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示。下面為五十五期內容,，由汽車之家用戶@深圳零零君上傳的豐田Supra JZA80的改裝案例,。（點擊查看往期案例連載）

　　新Supra的改裝案例相信大家已經看夠了，今天我們帶來的并不是“寶馬”Supra,，而是當年大名鼎鼎的搭載東瀛神機“2JZ”的豐田Supra JZA80,。

　　外觀方面，車主選擇了JDM風格最濃厚的RIDOX前包圍,，搭配Rays的19寸前9.5J后10.5J的RE30輪圈,。

　　該車在坊間一直有“直線王”“彎道亡”的誤解，車主對這臺車的底盤調教也是下足了功夫,，Hardrace全套拉桿搭配KW V3的減振讓這臺車的操控在原本就不錯的基礎上又進行了大幅提升,。

　　動力方面，雖然文章沒有披露太多內容,，但從前面加大的中冷可以看到這臺車的馬力一定不小,，而車主也透露這臺車的最終目標是800馬力，相信在未來這臺車更多的細節(jié)也會披露出來,。在提升動力的同時,，更好的制動系統(tǒng)也是必不可少的，車主也為他更換了ENDLESS剎車卡鉗,。

寫在最后：

　　隨著豐田復活牛魔王,，本田TYPE R的更新，新款400Z的上市,，新NSX的上市似乎市場上的JDM車型又越來越多了,。但現(xiàn)在的這些車型比起90年代的JDM總是多了些德味，少了些純粹,，也許車主正是抱著那種執(zhí)念,，才會在這個電動車的時代，繼續(xù)堅持內心的那份信仰�,，F(xiàn)在的年輕人,，接觸的越來越多是智能駕駛和電子輔助，在2022年想要找一臺純粹的跑車好像已經變成了遙不可及的夢,。

　　[汽車之家 改裝星球]　　歡迎大家觀看改裝星球改裝案例匯總內容連載,，文中車輛均為車主經改裝案例工具上傳，我們將從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示,。下面為五十六期內容,，由汽車之家用戶@ant東東上傳的豐田GT86的改裝案例。（點擊查看往期案例連載）

　　這是車主的第二臺86了,，賣掉第一臺BRZ之后內心總是覺得空嘮嘮的,，一直懷念那種人車合一的感覺，所以沒過多久又買了這臺姊妹車型豐田86,。TRD包圍搭配Rays的ce28sl輪圈搭配白色的車身,，讓整車看上去簡單又干練。

　　這臺車被人詬病最多的就是輪上只有150馬力,，如果不是那塊藏在前杠后的中冷,，大多數(shù)人可能都不會想到這臺86其實是加裝了渦輪增壓套件。車主在選擇渦輪上并沒有選擇隨波逐流的T518Z或者GT3RS渦輪,，而是選擇了這顆相對小眾的Owen渦輪,，經過Aspec排氣KN進氣的加持，通過特調程序的刷寫這臺車達到了輪上303馬力,，車主對動力方面現(xiàn)在也非常滿意,。

『Defi的三連表』

『Greddy的天狼星渦輪表和渦控』

　　為了更好的座椅包裹性車主選擇了Recaro cs的座椅，剎車方面車主也是選擇了Endless mono四活塞的剎車來提升整車的制動性能,。

　　底盤方面,，擁有過86/BRZ的朋友都知道這臺車的底盤雖然足夠優(yōu)秀，但車身剛性會感覺明顯不足,，車主也為這臺車換了全車hardrace的底盤加強件+全車power fiex的硬膠搭配tein的fa減振讓這臺車成為真正的山路魔王,。

寫在最后：

　　車主前前后后的改裝讓這臺車的改裝費用已經超過22萬人民幣，很多人可能會問為什么不直接買一臺更好的車,？這可能就是改裝最大的樂趣,，讓一臺自己喜歡的車能夠越來越快，在賽道山路上以下克上正是我們享受的過程,。新款GR86/BRZ也陸續(xù)到車,，很多改裝件可以直接安裝，不知道這臺車的車主會不會考慮換新款呢,？

　　[汽車之家 改裝星球]　　歡迎大家觀看改裝星球改裝案例匯總內容連載,，文中車輛均為車主經改裝案例工具上傳，我們將從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示,。下面為五十七期內容,，由汽車之家用戶@野生掃把佬上傳的斯巴魯翼豹WRX的改裝案例,。（點擊查看往期案例連載）

　　如果你是一位改裝車或者拉力迷，那么你一定對斯巴魯翼豹這個車系并不陌生,。這臺8代淚眼WRX并沒有進行過多的改裝,，而是選擇向STI原廠的風格靠攏，車主也是將STI前包圍,、中網,、后擾流板和STI機蓋進風口安裝在了自己的愛車上。

　　輪圈上車主并沒有選擇JDM的品牌而是選擇了雅法迪斯巴魯車隊的訂制輪圈,，這臺車外觀上看雖然殺氣滿滿,，但其實車主只是將動力恢復到WRX的原廠狀態(tài)，所以輪圈還是繼續(xù)使用原廠17寸的數(shù)據(jù),，只是由原廠7.5J升級為8J,。

　　因為年限太長，原廠漆面實在是老化太過嚴重,，車主選擇去當?shù)氐乃拱汪?S店進行漆面的翻新和配件更換,。

　　動力方面，為了追求完美車主選擇將發(fā)動機全部打散重組并更換全新配件,，渦輪也更換成7代STI的VF30搭配臺灣鬼怒川渦輪進油管和HKS泄壓閥及冬菇頭,。經過特調程序的加持，這臺車也是有了260馬力的輸出,。

　　剎車方面,，該車更換了10代STI的拆車Brembo F50卡鉗，配合ATE剎車油,，Pmu剎車片,。

STI原廠的defi三連表，目前市場也是一套難求,。

『為了更好的散熱和水溫控制,，車主也是換上了KOYO的競技水箱』

 『為了讓煮水聲更加渾厚動聽，車主也是將排氣改為Blitz單出大炮加全段直通排氣,�,！�

　　底盤方面，車主本來是想更換全新的原廠減振器但價格太高,，最后果斷選擇了臺灣XYZ的絞牙減振,。為了讓底盤更加緊實，車主也是將前后頂吧更換為STI的原廠頂吧,，搭配cusco的前后防傾桿,。

『內飾方面車主也是選擇移植STI四門內飾門板和翼豹GC STI原廠的四輻方向盤�,！�

寫在最后：

　　雖然車主并沒有追求特別昂貴的改裝件和原廠件,，但這臺車的改裝加整備費用也已經超過了10萬元,，想要好好的玩一臺老車真是時間、金錢缺一不可,。隨著三菱EVO的停產,，它一生的宿敵斯巴魯STI在前幾天也宣布將不會繼續(xù)研發(fā)燃油版STI車型。隨著時代的發(fā)展,，想要擁有一臺跑的快的車并不難，但純粹且有態(tài)度的性能車似乎永遠停在了那個年代,。

　　[汽車之家 改裝星球]　　歡迎大家觀看改裝星球改裝案例匯總內容連載,，文中車輛均為車主經改裝案例工具上傳，我們將從中挑選優(yōu)秀作品向大家展示,。下面為五十八期內容,，由汽車之家用戶@狼叔0228上傳的馬自達Miata的改裝案例。（點擊查看往期案例連載）

　　說起MX-5大多數(shù)朋友想到的都是玩操控,，跑山和賽道,，然而今天的這臺Miata車主卻選擇了背道而馳的Hella Flush低趴風格。

　　因為車主早就知道自己想要的改裝風格,，在輪圈上并沒有走彎路,，而是在買車之前就提前選好了WORK CR01的三片式鍛造輪圈和16英寸前9J后9.5J的數(shù)據(jù)。

　　這臺車的排氣造型在小編眼里真的是獨一無二的改裝風格,，因為車主很喜歡摩托車,，最后車主選擇了只有摩托車排氣的吉村排氣，這也是為什么整臺車的排氣造型這么像摩托車,。

　　減振方面,，車主也是選擇了國產“氣動之星” Magic Air。雖然是國產氣動,，但這個品牌在國產中算得上是即穩(wěn)定又舒適的了,，而且整體升降速度非常快,，但車主對現(xiàn)在的后備廂造型并不太滿意,，后續(xù)還會進行更多改裝。為了做到更大的角度和完美的姿態(tài),，車主也是將全車的擺臂和拉桿更換為哈瑞斯,。

寫在最后：

　　今天帶來的這臺馬自達MX-5，底盤代號NC,，相比于之前的NA NB Miata雖然重量上大幅提升,，但全新的底盤設計和更強的車身剛性也讓這臺車在彎道中的極限更高，也有了更高的可玩性,。雖然國內市場這代MX-5只有自動擋提供,，但手動移植方案已經非常成熟,，想要跑山、玩賽道的朋友也一樣可以考慮他,。