◇兩臺GR9賽車 競爭力進(jìn)一步提升
前面說了那么多,接下來還是要聊一下我們的廣汽本田-飛度車組,不過我還是更喜歡叫它GR9,,這樣更順口。第一次見到它倆的時候是2021年3月,現(xiàn)在這兩臺賽車已經(jīng)陪我們服役了一個賽季,,在經(jīng)歷一系列的故事之后,今天的它們也有了進(jìn)一步的升級,。
兩臺GR9,,比賽車號使用的依然是818、100號,,我跟王濤兩人駕駛818號賽車,,參加CEC 1600A組的比賽,而100號賽車依然為輪流駕駛,,參加1600B組的比賽,。打造這兩臺賽車的人,依然是本田死忠粉胖吳,。其實國內(nèi)對于GK5,、GR9賽車的理解,真的是走在全球的前列,,國內(nèi)單臺造價超過百萬的飛度賽車不在少數(shù),,自然性能也是非常的瘋狂,。
就拿我們這兩臺賽車來說,在配置方面絕對是武裝到了牙齒,,也絕對擁有爭奪領(lǐng)獎臺的實力,,所以壓力自然也就來到了車手這一邊。今年,,兩臺GR9賽車在人員安排上有了明顯變化,,但是車手的大名單沒有變化,依然都是駕駛過它的老朋友了,。
◇818號車組 首站比賽感受
先來聊一聊我與王濤駕駛的818號賽車,,今年的汽車之家賽車隊,與廣汽本田達(dá)成了戰(zhàn)略合作,,所以今年我們定位是廠隊編制,。廠隊這個稱呼的出現(xiàn),其實對于車隊的每一個成員來說,,都有了另外一番新體驗,,除了在車輛、車隊建設(shè)方面可以有更高規(guī)格體驗,,作為廠隊車手也都應(yīng)該背負(fù)更多的壓力,,對于一個車隊來說,沒有什么比得到好成績更重要,。
兩臺GR9賽車在開賽前,,給后管陣式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上,升級了刀臂式后防傾桿,,具備三種不同的參數(shù)設(shè)定,,車輛尾部的跟隨性變的更加出色,在比賽環(huán)節(jié)讓車輛在高速彎的穩(wěn)定性有了質(zhì)的提升,。
經(jīng)過強(qiáng)化的L15B自然吸氣發(fā)動機(jī),,紅線轉(zhuǎn)速8000rpm,擁有輪上接近200馬力的表現(xiàn),,匹配6速序列式變速箱,,在駕駛體驗方面依然是最上乘水準(zhǔn)。
但是在正賽期間,,我們一般都會分兩種節(jié)奏去駕駛,,在長距離行駛并且需要保護(hù)發(fā)動機(jī)以及輪胎時,基本上不會把轉(zhuǎn)速用滿,,7000rpm左右就會進(jìn)行升擋,。在需要爭奪名次或者最終領(lǐng)獎臺位置時,會將車輛的實力100%釋放出來,。畢竟這是耐力賽不是沖刺賽,,保護(hù)車輛是必不可少的課題,。
全場最好的底盤配置!寧波賽車場是一條非常綜合的賽道,,高低速彎角,、組合彎、高速彎,、上下山路段都悉數(shù)出現(xiàn),,或許你很難找到適合這條賽道的設(shè)定,但調(diào)校工作做的越是出色,,車輛的性能越能更好的釋放出來,。
我們這兩臺GR9賽車,在設(shè)定方面基本上已經(jīng)到了非常成熟的狀態(tài),。得益于全獨(dú)立懸架系統(tǒng)的幫助,,在寧波5/6/7號連續(xù)向右的彎角中,車輪會緊緊貼住地面,,絲毫沒有彈跳,、輪胎空轉(zhuǎn)的情況,加速效率非常高,,也正是在這里,,我們的賽車可以輕松與對手拉開距離。
而在賽道最后的連續(xù)組合彎角,,后橋獨(dú)立懸架具備更加線性的跟隨性,,完全不會出現(xiàn)突然的滑動,讓車手一直忙于救車,,也不必?fù)?dān)心有失控的危險性。
高速彎的穩(wěn)定性同樣出色,,在合理的入彎節(jié)奏情況下,,利用循跡剎車將重心壓在車頭,車尾伴隨著輕微的滑動,,讓車輛行進(jìn)至彎心時,,車頭具備更好的入彎角度,基本上釋放剎車之后就是全油門區(qū)域,�,?爝M(jìn)快出的駕駛節(jié)奏讓人滿意,當(dāng)然,,這對于車手的操作要求也更加嚴(yán)格,。
說到這,我更想聊一下今年新?lián)Q的剎車皮-Pagid,,四活塞卡鉗的剎車皮定價就超過了五千塊,,確實讓人有些摸不到頭腦,。而且賽車圈最不缺的就是各種大牌零件,但是口碑是用出來的,。練習(xí)賽期間,,我們的賽車在低速彎前的重剎車區(qū)域,會有明顯的拖剎以及輕微抱死情況,,這也導(dǎo)致剎車點(diǎn)的控制一直飄忽不定,,制動距離也無法進(jìn)一步降低。
但是更換剎車皮之后,,剎車腳感上提升真的太明顯了,,所有剎車點(diǎn)都可以輕松往后延長5米左右,而且在極限的剎車點(diǎn)面前,,第一腳剎車下去也不會出現(xiàn)抱死的情況,,線性的制動腳感讓車輛在重剎區(qū)域的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍,循跡剎車時的線路選擇更加自由且精準(zhǔn),,一定給個好評,。
關(guān)于比賽期間的高溫問題,確實對很多車手都產(chǎn)生了影響,,鍛煉體能成為無法忽視的重要任務(wù),。還有一種解決方式,就是穿冰衣來告別高溫問題,,現(xiàn)在車隊也在討論階段,,這是影響駕駛安全的問題,如果因為中暑出現(xiàn)危險,,這是大家最不想看到的情況,。
我與王濤這臺818號賽車的表現(xiàn)就是這么多,賽后車隊負(fù)責(zé)人胖吳表示,,回去之后賽車就會進(jìn)行全面的重組階段,,檢查磨損并且更換新的零件,為下一場比賽做好準(zhǔn)備,,車組目標(biāo)沒有變化,,就是爭奪組別領(lǐng)獎臺的席位。
◇100號車組 展現(xiàn)出協(xié)作共贏的優(yōu)勢
另外一臺100號賽車,,本場比賽由陶懞軒,、周宇軒、李喬辰,、常羽恒駕駛,,這幾位也都是擁有豐富駕駛經(jīng)驗的老司機(jī)了。不過,車組人員之間的磨合還需要進(jìn)一步提升,,這樣才能發(fā)揮出最大能量,。對于他們來說,駕駛基礎(chǔ)不是問題,,對于輪胎管理,、駕駛節(jié)奏的控制是最大的短板,相信隨著駕駛時常的增長,,他們會在這幾方面有更好突破,。
其實耐力錦標(biāo)賽不同于沖刺賽,隊友之間的信任,,互相商討而制定的戰(zhàn)術(shù)等等,,都是互相磨合的一部分,時間久了會有更好的默契出現(xiàn),。車組內(nèi)較快的選手,,會在組內(nèi)協(xié)調(diào)上場順序,并以快慢棒的組合,,保證兩回合比賽在成績上不會有太多波動,。
此外,在練習(xí),、排位,、正賽結(jié)束之后,車手們都會第一時間查看車載,,對比每個人駕駛上的問題,,分析問題并解決問題,除了自我意識,、駕駛技術(shù)上的提升之外,,更能夠清楚意識到自己的問題所在,這樣才會有明顯的初步,。
這一場比賽,,100號賽車在1600B組也擁有組別前三的實力,四位車手在駕駛方面沒有出現(xiàn)任何錯誤,,但是安全車、進(jìn)站,、天氣等不可控因素,,確實也不同程度上影響了最終結(jié)果,但是壞運(yùn)氣下一場肯定會遠(yuǎn)離,,加油吧,。
◇全文總結(jié)
目標(biāo)奪冠,這是汽車之家賽車隊作為廠隊出征的唯一要求。今年的比賽依然會在下半年蜂擁而至,,對于車手的競技狀態(tài),、車輛的穩(wěn)定性有著不小的考驗,無論如何,,車隊上上下下都做好了充足準(zhǔn)備,。
而賽車隊今年的安排也非常豐富,包括CEC耐力錦標(biāo),、CTCC,、領(lǐng)克杯挑戰(zhàn)賽、線下模擬器比賽等等,,車隊都會派出選手來參加,,目的就是為了更好的練兵,也希望接下來的比賽一切順利,,獲得更加優(yōu)異的成績,。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 王濤)
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