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目標(biāo)奪冠! AHRT賽車隊(duì)新賽季再度起航

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◇兩臺(tái)GR9賽車 競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升

  前面說(shuō)了那么多,,接下來(lái)還是要聊一下我們的廣汽本田-飛度車組,,不過(guò)我還是更喜歡叫它GR9,,這樣更順口,。第一次見(jiàn)到它倆的時(shí)候是2021年3月,現(xiàn)在這兩臺(tái)賽車已經(jīng)陪我們服役了一個(gè)賽季,,在經(jīng)歷一系列的故事之后,,今天的它們也有了進(jìn)一步的升級(jí)。

汽車之家

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  兩臺(tái)GR9,,比賽車號(hào)使用的依然是818,、100號(hào),,我跟王濤兩人駕駛818號(hào)賽車,,參加CEC 1600A組的比賽,而100號(hào)賽車依然為輪流駕駛,,參加1600B組的比賽,。打造這兩臺(tái)賽車的人,依然是本田死忠粉胖吳,。其實(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)于GK5,、GR9賽車的理解,真的是走在全球的前列,,國(guó)內(nèi)單臺(tái)造價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的飛度賽車不在少數(shù),,自然性能也是非常的瘋狂,。

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  就拿我們這兩臺(tái)賽車來(lái)說(shuō),,在配置方面絕對(duì)是武裝到了牙齒,,也絕對(duì)擁有爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的實(shí)力,,所以壓力自然也就來(lái)到了車手這一邊,。今年,兩臺(tái)GR9賽車在人員安排上有了明顯變化,,但是車手的大名單沒(méi)有變化,,依然都是駕駛過(guò)它的老朋友了,。

◇818號(hào)車組 首站比賽感受

  先來(lái)聊一聊我與王濤駕駛的818號(hào)賽車,今年的汽車之家賽車隊(duì),,與廣汽本田達(dá)成了戰(zhàn)略合作,,所以今年我們定位是廠隊(duì)編制,。廠隊(duì)這個(gè)稱呼的出現(xiàn),,其實(shí)對(duì)于車隊(duì)的每一個(gè)成員來(lái)說(shuō),,都有了另外一番新體驗(yàn),除了在車輛,、車隊(duì)建設(shè)方面可以有更高規(guī)格體驗(yàn),,作為廠隊(duì)車手也都應(yīng)該背負(fù)更多的壓力,對(duì)于一個(gè)車隊(duì)來(lái)說(shuō),,沒(méi)有什么比得到好成績(jī)更重要,。

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  兩臺(tái)GR9賽車在開(kāi)賽前,,給后管陣式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上,升級(jí)了刀臂式后防傾桿,,具備三種不同的參數(shù)設(shè)定,車輛尾部的跟隨性變的更加出色,,在比賽環(huán)節(jié)讓車輛在高速?gòu)澋姆(wěn)定性有了質(zhì)的提升,。

   經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的L15B自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),紅線轉(zhuǎn)速8000rpm,,擁有輪上接近200馬力的表現(xiàn),,匹配6速序列式變速箱,,在駕駛體驗(yàn)方面依然是最上乘水準(zhǔn),。

  但是在正賽期間,,我們一般都會(huì)分兩種節(jié)奏去駕駛,在長(zhǎng)距離行駛并且需要保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及輪胎時(shí),基本上不會(huì)把轉(zhuǎn)速用滿,7000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升擋。在需要爭(zhēng)奪名次或者最終領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置時(shí),,會(huì)將車輛的實(shí)力100%釋放出來(lái),。畢竟這是耐力賽不是沖刺賽,,保護(hù)車輛是必不可少的課題,。

  全場(chǎng)最好的底盤(pán)配置,!寧波賽車場(chǎng)是一條非常綜合的賽道,,高低速?gòu)澖恰⒔M合彎、高速?gòu)�,、上下山路段都悉�?shù)出現(xiàn),或許你很難找到適合這條賽道的設(shè)定,,但調(diào)校工作做的越是出色,,車輛的性能越能更好的釋放出來(lái)。

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  我們這兩臺(tái)GR9賽車,,在設(shè)定方面基本上已經(jīng)到了非常成熟的狀態(tài),。得益于全獨(dú)立懸架系統(tǒng)的幫助,在寧波5/6/7號(hào)連續(xù)向右的彎角中,車輪會(huì)緊緊貼住地面,,絲毫沒(méi)有彈跳、輪胎空轉(zhuǎn)的情況,加速效率非常高,也正是在這里,,我們的賽車可以輕松與對(duì)手拉開(kāi)距離,。

  而在賽道最后的連續(xù)組合彎角,后橋獨(dú)立懸架具備更加線性的跟隨性,完全不會(huì)出現(xiàn)突然的滑動(dòng),,讓車手一直忙于救車,也不必?fù)?dān)心有失控的危險(xiǎn)性。

  高速?gòu)澋姆(wěn)定性同樣出色,在合理的入彎節(jié)奏情況下,,利用循跡剎車將重心壓在車頭,,車尾伴隨著輕微的滑動(dòng),,讓車輛行進(jìn)至彎心時(shí),車頭具備更好的入彎角度,,基本上釋放剎車之后就是全油門區(qū)域,。快進(jìn)快出的駕駛節(jié)奏讓人滿意,當(dāng)然,這對(duì)于車手的操作要求也更加嚴(yán)格,。

  說(shuō)到這,,我更想聊一下今年新?lián)Q的剎車皮-Pagid,,四活塞卡鉗的剎車皮定價(jià)就超過(guò)了五千塊,確實(shí)讓人有些摸不到頭腦。而且賽車圈最不缺的就是各種大牌零件,,但是口碑是用出來(lái)的,。練習(xí)賽期間,我們的賽車在低速?gòu)澢暗闹貏x車區(qū)域,,會(huì)有明顯的拖剎以及輕微抱死情況,,這也導(dǎo)致剎車點(diǎn)的控制一直飄忽不定,制動(dòng)距離也無(wú)法進(jìn)一步降低。

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  但是更換剎車皮之后,,剎車腳感上提升真的太明顯了,所有剎車點(diǎn)都可以輕松往后延長(zhǎng)5米左右,,而且在極限的剎車點(diǎn)面前,,第一腳剎車下去也不會(huì)出現(xiàn)抱死的情況,,線性的制動(dòng)腳感讓車輛在重剎區(qū)域的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍,循跡剎車時(shí)的線路選擇更加自由且精準(zhǔn),,一定給個(gè)好評(píng),。

  關(guān)于比賽期間的高溫問(wèn)題,確實(shí)對(duì)很多車手都產(chǎn)生了影響,,鍛煉體能成為無(wú)法忽視的重要任務(wù),。還有一種解決方式,就是穿冰衣來(lái)告別高溫問(wèn)題,,現(xiàn)在車隊(duì)也在討論階段,,這是影響駕駛安全的問(wèn)題,如果因?yàn)橹惺畛霈F(xiàn)危險(xiǎn),,這是大家最不想看到的情況,。

  我與王濤這臺(tái)818號(hào)賽車的表現(xiàn)就是這么多,賽后車隊(duì)負(fù)責(zé)人胖吳表示,,回去之后賽車就會(huì)進(jìn)行全面的重組階段,,檢查磨損并且更換新的零件,為下一場(chǎng)比賽做好準(zhǔn)備,,車組目標(biāo)沒(méi)有變化,,就是爭(zhēng)奪組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的席位。

◇100號(hào)車組 展現(xiàn)出協(xié)作共贏的優(yōu)勢(shì)

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   另外一臺(tái)100號(hào)賽車,本場(chǎng)比賽由陶懞軒,、周宇軒,、李喬辰、常羽恒駕駛,,這幾位也都是擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)了,。不過(guò),車組人員之間的磨合還需要進(jìn)一步提升,,這樣才能發(fā)揮出最大能量,。對(duì)于他們來(lái)說(shuō),駕駛基礎(chǔ)不是問(wèn)題,,對(duì)于輪胎管理,、駕駛節(jié)奏的控制是最大的短板,相信隨著駕駛時(shí)常的增長(zhǎng),,他們會(huì)在這幾方面有更好突破,。

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  其實(shí)耐力錦標(biāo)賽不同于沖刺賽,隊(duì)友之間的信任,,互相商討而制定的戰(zhàn)術(shù)等等,,都是互相磨合的一部分,時(shí)間久了會(huì)有更好的默契出現(xiàn),。車組內(nèi)較快的選手,,會(huì)在組內(nèi)協(xié)調(diào)上場(chǎng)順序,并以快慢棒的組合,,保證兩回合比賽在成績(jī)上不會(huì)有太多波動(dòng),。

  此外,在練習(xí),、排位,、正賽結(jié)束之后,車手們都會(huì)第一時(shí)間查看車載,,對(duì)比每個(gè)人駕駛上的問(wèn)題,分析問(wèn)題并解決問(wèn)題,,除了自我意識(shí),、駕駛技術(shù)上的提升之外,更能夠清楚意識(shí)到自己的問(wèn)題所在,,這樣才會(huì)有明顯的初步,。

  這一場(chǎng)比賽,100號(hào)賽車在1600B組也擁有組別前三的實(shí)力,,四位車手在駕駛方面沒(méi)有出現(xiàn)任何錯(cuò)誤,,但是安全車、進(jìn)站、天氣等不可控因素,,確實(shí)也不同程度上影響了最終結(jié)果,,但是壞運(yùn)氣下一場(chǎng)肯定會(huì)遠(yuǎn)離,加油吧,。

◇全文總結(jié)

  目標(biāo)奪冠,,這是汽車之家賽車隊(duì)作為廠隊(duì)出征的唯一要求。今年的比賽依然會(huì)在下半年蜂擁而至,,對(duì)于車手的競(jìng)技狀態(tài),、車輛的穩(wěn)定性有著不小的考驗(yàn),無(wú)論如何,,車隊(duì)上上下下都做好了充足準(zhǔn)備,。

  而賽車隊(duì)今年的安排也非常豐富,包括CEC耐力錦標(biāo),、CTCC,、領(lǐng)克杯挑戰(zhàn)賽、線下模擬器比賽等等,,車隊(duì)都會(huì)派出選手來(lái)參加,,目的就是為了更好的練兵,也希望接下來(lái)的比賽一切順利,,獲得更加優(yōu)異的成績(jī),。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 王濤)

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    加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 油耗(100公里)
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    型格的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力相當(dāng)不錯(cuò),配置和空間的表現(xiàn)都能躋身同級(jí)中上水平,,駕駛感受輕松,,乘坐感受舒適,跟自身家用車的定位不謀而合,,同時(shí)更符合潛在消費(fèi)者的購(gòu)車需求,。美中不足之處是知名度較低,動(dòng)力缺乏玩味,。

    評(píng)測(cè)編輯-陳海傭:

    型格給我留下了不錯(cuò)的印象,,駕乘舒適度都比較高,空間和配置也跟自身的價(jià)格吻合,,但既然作為一款以年輕人為主打的緊湊型車,我覺(jué)得它的動(dòng)力可以再?gòu)?qiáng)一點(diǎn),,這樣才夠玩味,。

    評(píng)測(cè)編輯-蘇煒祺:

    型格的整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯(cuò),各方面的表現(xiàn)屬于均衡的類型,,雖沒(méi)有拔尖的點(diǎn),,但也沒(méi)有短板,這樣的表現(xiàn)確實(shí)很符合家用,。至于駕駛感受,,它確實(shí)有一定的運(yùn)動(dòng)底子,,但受限于采用的是CVT變速箱,,而且加速性能也只是中規(guī)中矩,因此喜歡型格又想獲得駕控樂(lè)趣的朋友們,,它的手動(dòng)擋會(huì)是更合適的選擇。

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指導(dǎo)價(jià):12.99-18.69萬(wàn)
級(jí)別:緊湊型車
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