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目標奪冠! AHRT賽車隊新賽季再度起航

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◇兩臺GR9賽車 競爭力進一步提升

  前面說了那么多,,接下來還是要聊一下我們的廣汽本田-飛度車組,,不過我還是更喜歡叫它GR9,這樣更順口,。第一次見到它倆的時候是2021年3月,,現(xiàn)在這兩臺賽車已經(jīng)陪我們服役了一個賽季,在經(jīng)歷一系列的故事之后,,今天的它們也有了進一步的升級,。

汽車之家

廣汽本田 型格 2022款 240TURBO CVT豪華版

  兩臺GR9,比賽車號使用的依然是818,、100號,,我跟王濤兩人駕駛818號賽車,參加CEC 1600A組的比賽,,而100號賽車依然為輪流駕駛,,參加1600B組的比賽。打造這兩臺賽車的人,,依然是本田死忠粉胖吳,。其實國內(nèi)對于GK5、GR9賽車的理解,,真的是走在全球的前列,,國內(nèi)單臺造價超過百萬的飛度賽車不在少數(shù),自然性能也是非常的瘋狂,。

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  就拿我們這兩臺賽車來說,,在配置方面絕對是武裝到了牙齒,也絕對擁有爭奪領(lǐng)獎臺的實力,,所以壓力自然也就來到了車手這一邊,。今年,兩臺GR9賽車在人員安排上有了明顯變化,,但是車手的大名單沒有變化,,依然都是駕駛過它的老朋友了。

◇818號車組 首站比賽感受

  先來聊一聊我與王濤駕駛的818號賽車,今年的汽車之家賽車隊,,與廣汽本田達成了戰(zhàn)略合作,,所以今年我們定位是廠隊編制。廠隊這個稱呼的出現(xiàn),,其實對于車隊的每一個成員來說,,都有了另外一番新體驗,除了在車輛,、車隊建設(shè)方面可以有更高規(guī)格體驗,,作為廠隊車手也都應(yīng)該背負更多的壓力,對于一個車隊來說,,沒有什么比得到好成績更重要,。

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  兩臺GR9賽車在開賽前,給后管陣式獨立懸架的基礎(chǔ)上,,升級了刀臂式后防傾桿,,具備三種不同的參數(shù)設(shè)定,車輛尾部的跟隨性變的更加出色,,在比賽環(huán)節(jié)讓車輛在高速彎的穩(wěn)定性有了質(zhì)的提升,。

   經(jīng)過強化的L15B自然吸氣發(fā)動機,,紅線轉(zhuǎn)速8000rpm,,擁有輪上接近200馬力的表現(xiàn),匹配6速序列式變速箱,,在駕駛體驗方面依然是最上乘水準,。

  但是在正賽期間,我們一般都會分兩種節(jié)奏去駕駛,,在長距離行駛并且需要保護發(fā)動機以及輪胎時,,基本上不會把轉(zhuǎn)速用滿,7000rpm左右就會進行升擋,。在需要爭奪名次或者最終領(lǐng)獎臺位置時,,會將車輛的實力100%釋放出來。畢竟這是耐力賽不是沖刺賽,,保護車輛是必不可少的課題,。

  全場最好的底盤配置!寧波賽車場是一條非常綜合的賽道,,高低速彎角,、組合彎、高速彎,、上下山路段都悉數(shù)出現(xiàn),,或許你很難找到適合這條賽道的設(shè)定,但調(diào)校工作做的越是出色,車輛的性能越能更好的釋放出來,。

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  我們這兩臺GR9賽車,,在設(shè)定方面基本上已經(jīng)到了非常成熟的狀態(tài)。得益于全獨立懸架系統(tǒng)的幫助,,在寧波5/6/7號連續(xù)向右的彎角中,,車輪會緊緊貼住地面,絲毫沒有彈跳,、輪胎空轉(zhuǎn)的情況,,加速效率非常高,也正是在這里,,我們的賽車可以輕松與對手拉開距離,。

  而在賽道最后的連續(xù)組合彎角,后橋獨立懸架具備更加線性的跟隨性,,完全不會出現(xiàn)突然的滑動,,讓車手一直忙于救車,也不必擔心有失控的危險性,。

  高速彎的穩(wěn)定性同樣出色,,在合理的入彎節(jié)奏情況下,利用循跡剎車將重心壓在車頭,,車尾伴隨著輕微的滑動,,讓車輛行進至彎心時,車頭具備更好的入彎角度,,基本上釋放剎車之后就是全油門區(qū)域,。快進快出的駕駛節(jié)奏讓人滿意,,當然,,這對于車手的操作要求也更加嚴格。

  說到這,,我更想聊一下今年新?lián)Q的剎車皮-Pagid,,四活塞卡鉗的剎車皮定價就超過了五千塊,確實讓人有些摸不到頭腦,。而且賽車圈最不缺的就是各種大牌零件,,但是口碑是用出來的。練習(xí)賽期間,,我們的賽車在低速彎前的重剎車區(qū)域,,會有明顯的拖剎以及輕微抱死情況,這也導(dǎo)致剎車點的控制一直飄忽不定,,制動距離也無法進一步降低,。

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  但是更換剎車皮之后,,剎車腳感上提升真的太明顯了,所有剎車點都可以輕松往后延長5米左右,,而且在極限的剎車點面前,,第一腳剎車下去也不會出現(xiàn)抱死的情況,線性的制動腳感讓車輛在重剎區(qū)域的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍,,循跡剎車時的線路選擇更加自由且精準,,一定給個好評。

  關(guān)于比賽期間的高溫問題,,確實對很多車手都產(chǎn)生了影響,,鍛煉體能成為無法忽視的重要任務(wù)。還有一種解決方式,,就是穿冰衣來告別高溫問題,,現(xiàn)在車隊也在討論階段,這是影響駕駛安全的問題,,如果因為中暑出現(xiàn)危險,,這是大家最不想看到的情況。

  我與王濤這臺818號賽車的表現(xiàn)就是這么多,,賽后車隊負責人胖吳表示,,回去之后賽車就會進行全面的重組階段,檢查磨損并且更換新的零件,,為下一場比賽做好準備,,車組目標沒有變化,就是爭奪組別領(lǐng)獎臺的席位,。

◇100號車組 展現(xiàn)出協(xié)作共贏的優(yōu)勢

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   另外一臺100號賽車,,本場比賽由陶懞軒、周宇軒,、李喬辰、常羽恒駕駛,,這幾位也都是擁有豐富駕駛經(jīng)驗的老司機了,。不過,車組人員之間的磨合還需要進一步提升,,這樣才能發(fā)揮出最大能量,。對于他們來說,駕駛基礎(chǔ)不是問題,,對于輪胎管理,、駕駛節(jié)奏的控制是最大的短板,相信隨著駕駛時常的增長,,他們會在這幾方面有更好突破,。

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  其實耐力錦標賽不同于沖刺賽,,隊友之間的信任,互相商討而制定的戰(zhàn)術(shù)等等,,都是互相磨合的一部分,,時間久了會有更好的默契出現(xiàn)。車組內(nèi)較快的選手,,會在組內(nèi)協(xié)調(diào)上場順序,,并以快慢棒的組合,保證兩回合比賽在成績上不會有太多波動,。

  此外,,在練習(xí)、排位,、正賽結(jié)束之后,,車手們都會第一時間查看車載,對比每個人駕駛上的問題,,分析問題并解決問題,,除了自我意識、駕駛技術(shù)上的提升之外,,更能夠清楚意識到自己的問題所在,,這樣才會有明顯的初步。

  這一場比賽,,100號賽車在1600B組也擁有組別前三的實力,,四位車手在駕駛方面沒有出現(xiàn)任何錯誤,但是安全車,、進站,、天氣等不可控因素,確實也不同程度上影響了最終結(jié)果,,但是壞運氣下一場肯定會遠離,,加油吧。

◇全文總結(jié)

  目標奪冠,,這是汽車之家賽車隊作為廠隊出征的唯一要求,。今年的比賽依然會在下半年蜂擁而至,對于車手的競技狀態(tài),、車輛的穩(wěn)定性有著不小的考驗,,無論如何,車隊上上下下都做好了充足準備,。

  而賽車隊今年的安排也非常豐富,,包括CEC耐力錦標、CTCC,、領(lǐng)克杯挑戰(zhàn)賽,、線下模擬器比賽等等,,車隊都會派出選手來參加,目的就是為了更好的練兵,,也希望接下來的比賽一切順利,,獲得更加優(yōu)異的成績。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 王濤)

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    加速(0-100公里/小時) 剎車(100-0公里/小時) 油耗(100公里)
    8.73 38.15 7.00
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    評測編輯-何家榮:

    型格的綜合競爭實力相當不錯,,配置和空間的表現(xiàn)都能躋身同級中上水平,,駕駛感受輕松,乘坐感受舒適,,跟自身家用車的定位不謀而合,同時更符合潛在消費者的購車需求,。美中不足之處是知名度較低,,動力缺乏玩味。

    評測編輯-陳海傭:

    型格給我留下了不錯的印象,,駕乘舒適度都比較高,,空間和配置也跟自身的價格吻合,,但既然作為一款以年輕人為主打的緊湊型車,我覺得它的動力可以再強一點,,這樣才夠玩味,。

    評測編輯-蘇煒祺:

    型格的整體表現(xiàn)還是相當不錯,各方面的表現(xiàn)屬于均衡的類型,,雖沒有拔尖的點,,但也沒有短板,這樣的表現(xiàn)確實很符合家用,。至于駕駛感受,,它確實有一定的運動底子,但受限于采用的是CVT變速箱,,而且加速性能也只是中規(guī)中矩,,因此喜歡型格又想獲得駕控樂趣的朋友們,它的手動擋會是更合適的選擇,。

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型格

指導(dǎo)價:12.99-18.69萬
級別:緊湊型車
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