[汽車之家 AHRT賽車隊]　　轉(zhuǎn)眼間,，AHRT賽車隊的第四個賽季開始了,，回想以前經(jīng)歷的點點滴滴,，似乎很多難忘的瞬間,，都還是在眼前的感覺,。無論如何,，時間都在推移,，賽車在進化、車手們的技術也都在進步,，我們能做的就是帶著充足的準備,，為新一年的目標付出努力。

◇車隊人員安排有變動

　　新的一年,，車隊目標沒有變化,，依然是要全面沖擊領獎臺。但在人員搭配上做出了大幅度改變,。人員配合更默契了,，賽車配置也更好了，對于車手們的壓力自然也變得更大了,。

　　 新賽季的開始,，還是從車隊的變化開始說起,。今年，我們迎來了一臺新賽車,，廣汽本田-型格,，這是一臺歷經(jīng)一個半月左右打造的新賽車，此前車隊經(jīng)理王濤,，對這臺賽車從無到有,，都做了很詳細的圖文、視頻報道,，感興趣的同學可以去了解一波,。（駕駛車手為林琦、張子儀）

拆空新車,？型格賽車改裝日記（1）

300馬力達成 型格賽車打造記（2）

全新賽車亮相 型格賽車打造記(終)

　　廣汽本田-型格與生俱來的運動基因,，擁有非常好的改裝基礎。所以在打造之初,，無論是從動力水平還是底盤部分的升級,，為其定制的升級清單都是最高水準，這一切不為別的,，拿到好成績才是目標,。

◇短期內(nèi)打造一臺賽車

　　從新車開始拆解之后，這臺車就馬不停蹄被送去焊制防滾架,，并且做車架的減重,、局部強化等工作，包括車底氣頂,、車內(nèi)防爆油箱,、方向盤延長座、序列式變速箱底座等等,，一系列的升級工作開始緊張的進行著,。此時，距離第一次落地試車,，還剩40天的時間,。

　　在車架全部升級完畢之后，這臺車算是有了一幅強壯的骨架,，但這并不是結(jié)束,，而是為后續(xù)工作的開始，拉開了帷幕,。此時,，也是真正展現(xiàn)車隊技術儲備的時候到了。

　　首先，作為全國第一輛型格賽車,，車內(nèi)很多輔助零件都沒有成品,，想要在短時間內(nèi)完成賽車的組裝，只能自己測量并且完成制作,，機艙內(nèi)包括強化機腳,、新的水箱框架、水箱支架,、油冷支架,、塔頂上座支架、序列式變速箱轉(zhuǎn)接殼等等,。車內(nèi)還有立式踏板底座,、防爆油箱底座、方向盤加長轉(zhuǎn)接底座,、賽車座椅支架,、托管電腦控制面板支架等等，都需要自行制作,。

　　這還不是最厲害的,，底盤部分應用了全CNC一體切割的羊角總成、輕量化擺臂,、各種金屬襯套,、魚眼軸頭等等，這一切都需要技師去測量數(shù)據(jù),，建模然后通過專業(yè)設備完成制作,。

　　上述所有部位的零件，在完成制作以及安裝之后,，能否在賽車上發(fā)揮出應有的實力,，還需要進一步試車測試，根據(jù)車手駕駛反饋之后才能確定,。

　　包括零件對于耐力賽的抗壓程度,，車輛行駛特性是否在平衡點之內(nèi),，都需要大量的數(shù)據(jù)以及時間去驗證,。留給車組負責人，LML主理人韓文秋的時間并不多,。

　　動力部分,，在沿用L15C9渦輪增壓發(fā)動機本體的情況下，車隊為其更換了OWEN滾珠軸承渦輪,，安裝了32mm進氣限流閥,。此外，進一步強化了水箱、油冷來增強散熱系統(tǒng),，經(jīng)過馬力機測試,，在符合賽規(guī)的渦輪進氣口徑下，依然輕松突破輪上300馬力,。

　　前面提到的OWEN渦輪,，有著渦輪界愛馬仕的稱號，單顆價格非常昂貴,，滾珠軸承鍛造葉片等技術,，可以使其擁有更好的起壓效率，但針對耐力賽而言,，滾珠軸承渦輪能否在高溫高壓情況下,，長時間安穩(wěn)運作，這一切都是未知數(shù),，所以,，車隊一口氣準備了三顆。

　　傳動部分,，六速序列式變速箱依然沒有缺席,，但是內(nèi)部齒比依然是上賽的高尾速設定，由于應對中速賽道的變速箱齒輪還沒有到,，也為馬上到來的寧波站比賽埋下了伏筆,。

　　關于序列式變速箱在這里也不再過多科普了,，對于賽車而言這是標準配置,，雖然不同品牌的變速箱在體驗方面也有著不小的區(qū)別,，但是大概性能不會太多出入，操作方式也是高度一致。

　　底盤部分,，廣汽本田-型格前后均為獨立懸架,，即便如此,，為了減重以及更好的底盤動態(tài)響應,，我們?yōu)槠涓鼡Q了金屬襯套,、輕量化擺臂、一體式羊角等配置,，避振器采用的是KW Competition 2way,，剎車系統(tǒng)為AP9665,，剎車皮、剎車油均為PAGID的產(chǎn)品,，都是價格不菲的產(chǎn)品,。

　　上述這些配置，只是型格賽車打造過程中的一部分,，技師們通宵達旦反復進行測試,，安裝,、拆解,、打磨的過程，付出了無數(shù)汗水,。這些努力，只是為了能夠在開賽之前完成他們的工作，可喜可賀，趕在比賽開始前的兩周,，廣汽本田-型格賽車順利交車了,。

◇型格賽車 內(nèi)部試車,、第一站比賽表現(xiàn)穩(wěn)定

　　在汽車之家賽車隊官方試車活動上,，兩位車手林琦,、張子儀第一次進行了全面試車，對于賽車穩(wěn)定性以及操控上的問題，與車隊經(jīng)理進行了全面交流，在進行了大量的設定修正以及技術調(diào)整之后,，車輛的主要工作算是告一段落，等待今年第一場比賽的到來。

　　在8月6日-8月7日進行的CEC中國汽車耐力錦標賽-寧波站,，廣汽本田-型格賽車參加了1600T組別，比賽過程也是順風順水,，并且展現(xiàn)出超高的競技水平,，為什么這么說，因為按照常理來說,，新賽車第一年的比賽,，或多或少都會面臨磨合的問題，包括各種新零件之間的匹配,、性能穩(wěn)定性,、平衡調(diào)整等諸多問題。

　　但是正賽期間,，除了要面臨高溫對車手體能的影響之外,，車輛幾乎沒有出現(xiàn)任何問題，一路保持高駕駛節(jié)奏,，也一路穩(wěn)定在全場前四組別第一的位置,，并且最終以全場第三、組別第一的成績完賽,。兩位車手,，林琦、張子儀也是對新賽車贊不絕口,。

　　當然,，這只是今年的開門紅，賽車底盤設定,、變速箱齒比問題都需要后續(xù)去解決,，相信在所有問題都解決之后，賽車的性能會有更好的提升,，下一站或許是天津V1賽道或許是株洲賽道,，讓我們期待廣汽本田-型格更上一層樓的表現(xiàn)吧,。

◇兩臺GR9賽車 競爭力進一步提升

　　前面說了那么多，接下來還是要聊一下我們的廣汽本田-飛度車組,，不過我還是更喜歡叫它GR9,，這樣更順口。第一次見到它倆的時候是2021年3月,，現(xiàn)在這兩臺賽車已經(jīng)陪我們服役了一個賽季,，在經(jīng)歷一系列的故事之后，今天的它們也有了進一步的升級,。

　　兩臺GR9,，比賽車號使用的依然是818,、100號,，我跟王濤兩人駕駛818號賽車，參加CEC 1600A組的比賽,，而100號賽車依然為輪流駕駛,，參加1600B組的比賽。打造這兩臺賽車的人,，依然是本田死忠粉胖吳,。其實國內(nèi)對于GK5、GR9賽車的理解,，真的是走在全球的前列,，國內(nèi)單臺造價超過百萬的飛度賽車不在少數(shù)，自然性能也是非常的瘋狂,。

　　就拿我們這兩臺賽車來說,，在配置方面絕對是武裝到了牙齒，也絕對擁有爭奪領獎臺的實力,，所以壓力自然也就來到了車手這一邊,。今年，兩臺GR9賽車在人員安排上有了明顯變化,，但是車手的大名單沒有變化,，依然都是駕駛過它的老朋友了。

◇818號車組 首站比賽感受

　　先來聊一聊我與王濤駕駛的818號賽車,，今年的汽車之家賽車隊,，與廣汽本田達成了戰(zhàn)略合作，所以今年我們定位是廠隊編制,。廠隊這個稱呼的出現(xiàn),，其實對于車隊的每一個成員來說，都有了另外一番新體驗,，除了在車輛,、車隊建設方面可以有更高規(guī)格體驗,，作為廠隊車手也都應該背負更多的壓力，對于一個車隊來說,，沒有什么比得到好成績更重要,。

　　兩臺GR9賽車在開賽前，給后管陣式獨立懸架的基礎上,，升級了刀臂式后防傾桿,，具備三種不同的參數(shù)設定，車輛尾部的跟隨性變的更加出色,，在比賽環(huán)節(jié)讓車輛在高速彎的穩(wěn)定性有了質(zhì)的提升,。

　　 經(jīng)過強化的L15B自然吸氣發(fā)動機，紅線轉(zhuǎn)速8000rpm,，擁有輪上接近200馬力的表現(xiàn),，匹配6速序列式變速箱，在駕駛體驗方面依然是最上乘水準,。

　　但是在正賽期間,，我們一般都會分兩種節(jié)奏去駕駛，在長距離行駛并且需要保護發(fā)動機以及輪胎時,，基本上不會把轉(zhuǎn)速用滿,，7000rpm左右就會進行升擋。在需要爭奪名次或者最終領獎臺位置時,，會將車輛的實力100%釋放出來,。畢竟這是耐力賽不是沖刺賽，保護車輛是必不可少的課題,。

　　全場最好的底盤配置,！寧波賽車場是一條非常綜合的賽道，高低速彎角,、組合彎,、高速彎、上下山路段都悉數(shù)出現(xiàn),，或許你很難找到適合這條賽道的設定,，但調(diào)校工作做的越是出色，車輛的性能越能更好的釋放出來,。

　　我們這兩臺GR9賽車,，在設定方面基本上已經(jīng)到了非常成熟的狀態(tài)。得益于全獨立懸架系統(tǒng)的幫助,，在寧波5/6/7號連續(xù)向右的彎角中,，車輪會緊緊貼住地面，絲毫沒有彈跳、輪胎空轉(zhuǎn)的情況,，加速效率非常高,，也正是在這里，我們的賽車可以輕松與對手拉開距離,。

　　而在賽道最后的連續(xù)組合彎角,，后橋獨立懸架具備更加線性的跟隨性，完全不會出現(xiàn)突然的滑動,，讓車手一直忙于救車,，也不必擔心有失控的危險性。

　　高速彎的穩(wěn)定性同樣出色,，在合理的入彎節(jié)奏情況下,，利用循跡剎車將重心壓在車頭，車尾伴隨著輕微的滑動,，讓車輛行進至彎心時,，車頭具備更好的入彎角度，基本上釋放剎車之后就是全油門區(qū)域,�,？爝M快出的駕駛節(jié)奏讓人滿意，當然,，這對于車手的操作要求也更加嚴格。

　　說到這,，我更想聊一下今年新?lián)Q的剎車皮-Pagid,，四活塞卡鉗的剎車皮定價就超過了五千塊，確實讓人有些摸不到頭腦,。而且賽車圈最不缺的就是各種大牌零件,，但是口碑是用出來的。練習賽期間,，我們的賽車在低速彎前的重剎車區(qū)域,，會有明顯的拖剎以及輕微抱死情況，這也導致剎車點的控制一直飄忽不定,，制動距離也無法進一步降低,。

　　但是更換剎車皮之后，剎車腳感上提升真的太明顯了,，所有剎車點都可以輕松往后延長5米左右,，而且在極限的剎車點面前，第一腳剎車下去也不會出現(xiàn)抱死的情況,，線性的制動腳感讓車輛在重剎區(qū)域的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍,，循跡剎車時的線路選擇更加自由且精準，一定給個好評。

　　關于比賽期間的高溫問題,，確實對很多車手都產(chǎn)生了影響,，鍛煉體能成為無法忽視的重要任務。還有一種解決方式,，就是穿冰衣來告別高溫問題,，現(xiàn)在車隊也在討論階段，這是影響駕駛安全的問題,，如果因為中暑出現(xiàn)危險,，這是大家最不想看到的情況。

　　我與王濤這臺818號賽車的表現(xiàn)就是這么多,，賽后車隊負責人胖吳表示,，回去之后賽車就會進行全面的重組階段，檢查磨損并且更換新的零件,，為下一場比賽做好準備,，車組目標沒有變化，就是爭奪組別領獎臺的席位,。

◇100號車組 展現(xiàn)出協(xié)作共贏的優(yōu)勢

　　 另外一臺100號賽車,，本場比賽由陶懞軒、周宇軒,、李喬辰,、常羽恒駕駛，這幾位也都是擁有豐富駕駛經(jīng)驗的老司機了,。不過,，車組人員之間的磨合還需要進一步提升，這樣才能發(fā)揮出最大能量,。對于他們來說,，駕駛基礎不是問題，對于輪胎管理,、駕駛節(jié)奏的控制是最大的短板,，相信隨著駕駛時常的增長，他們會在這幾方面有更好突破,。

　　其實耐力錦標賽不同于沖刺賽,，隊友之間的信任，互相商討而制定的戰(zhàn)術等等,，都是互相磨合的一部分,，時間久了會有更好的默契出現(xiàn)。車組內(nèi)較快的選手,，會在組內(nèi)協(xié)調(diào)上場順序,，并以快慢棒的組合,，保證兩回合比賽在成績上不會有太多波動。

　　此外,，在練習,、排位、正賽結(jié)束之后,，車手們都會第一時間查看車載,，對比每個人駕駛上的問題，分析問題并解決問題,，除了自我意識,、駕駛技術上的提升之外，更能夠清楚意識到自己的問題所在,，這樣才會有明顯的初步,。

　　這一場比賽，100號賽車在1600B組也擁有組別前三的實力,，四位車手在駕駛方面沒有出現(xiàn)任何錯誤,，但是安全車、進站,、天氣等不可控因素,，確實也不同程度上影響了最終結(jié)果，但是壞運氣下一場肯定會遠離,，加油吧,。

◇全文總結(jié)

　　目標奪冠，這是汽車之家賽車隊作為廠隊出征的唯一要求,。今年的比賽依然會在下半年蜂擁而至,，對于車手的競技狀態(tài)、車輛的穩(wěn)定性有著不小的考驗,，無論如何，車隊上上下下都做好了充足準備,。

　　而賽車隊今年的安排也非常豐富,，包括CEC耐力錦標、CTCC,、領克杯挑戰(zhàn)賽,、線下模擬器比賽等等，車隊都會派出選手來參加,，目的就是為了更好的練兵,，也希望接下來的比賽一切順利，獲得更加優(yōu)異的成績,。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 王濤）