[汽車之家 AHRT賽車隊]　　轉眼間,，AHRT賽車隊的第四個賽季開始了，回想以前經歷的點點滴滴,，似乎很多難忘的瞬間,，都還是在眼前的感覺。無論如何,，時間都在推移,，賽車在進化、車手們的技術也都在進步,，我們能做的就是帶著充足的準備,，為新一年的目標付出努力。

◇車隊人員安排有變動

　　新的一年,，車隊目標沒有變化，依然是要全面沖擊領獎臺,。但在人員搭配上做出了大幅度改變,。人員配合更默契了，賽車配置也更好了,，對于車手們的壓力自然也變得更大了,。

　　 新賽季的開始,，還是從車隊的變化開始說起。今年,，我們迎來了一臺新賽車,，廣汽本田-型格,，這是一臺歷經一個半月左右打造的新賽車，此前車隊經理王濤,，對這臺賽車從無到有,，都做了很詳細的圖文、視頻報道,，感興趣的同學可以去了解一波,。（駕駛車手為林琦,、張子儀）

拆空新車,？型格賽車改裝日記（1）

300馬力達成 型格賽車打造記（2）

全新賽車亮相 型格賽車打造記(終)

　　廣汽本田-型格與生俱來的運動基因，擁有非常好的改裝基礎,。所以在打造之初,，無論是從動力水平還是底盤部分的升級，為其定制的升級清單都是最高水準,，這一切不為別的,，拿到好成績才是目標。

◇短期內打造一臺賽車

　　從新車開始拆解之后,，這臺車就馬不停蹄被送去焊制防滾架,，并且做車架的減重、局部強化等工作,，包括車底氣頂,、車內防爆油箱、方向盤延長座,、序列式變速箱底座等等,，一系列的升級工作開始緊張的進行著。此時,，距離第一次落地試車,，還剩40天的時間。

　　在車架全部升級完畢之后，這臺車算是有了一幅強壯的骨架,，但這并不是結束,，而是為后續(xù)工作的開始，拉開了帷幕,。此時,，也是真正展現車隊技術儲備的時候到了。

　　首先,，作為全國第一輛型格賽車,，車內很多輔助零件都沒有成品，想要在短時間內完成賽車的組裝,，只能自己測量并且完成制作,，機艙內包括強化機腳、新的水箱框架,、水箱支架,、油冷支架、塔頂上座支架,、序列式變速箱轉接殼等等,。車內還有立式踏板底座、防爆油箱底座,、方向盤加長轉接底座,、賽車座椅支架、托管電腦控制面板支架等等,，都需要自行制作,。

　　這還不是最厲害的，底盤部分應用了全CNC一體切割的羊角總成,、輕量化擺臂,、各種金屬襯套、魚眼軸頭等等,，這一切都需要技師去測量數據,，建模然后通過專業(yè)設備完成制作。

　　上述所有部位的零件,，在完成制作以及安裝之后,，能否在賽車上發(fā)揮出應有的實力，還需要進一步試車測試,，根據車手駕駛反饋之后才能確定,。

　　包括零件對于耐力賽的抗壓程度，車輛行駛特性是否在平衡點之內,，都需要大量的數據以及時間去驗證,。留給車組負責人，LML主理人韓文秋的時間并不多,。

　　動力部分,，在沿用L15C9渦輪增壓發(fā)動機本體的情況下，車隊為其更換了OWEN滾珠軸承渦輪,，安裝了32mm進氣限流閥,。此外，進一步強化了水箱,、油冷來增強散熱系統,，經過馬力機測試，在符合賽規(guī)的渦輪進氣口徑下,，依然輕松突破輪上300馬力,。

　　前面提到的OWEN渦輪，有著渦輪界愛馬仕的稱號,，單顆價格非常昂貴,，滾珠軸承鍛造葉片等技術，可以使其擁有更好的起壓效率,，但針對耐力賽而言,，滾珠軸承渦輪能否在高溫高壓情況下，長時間安穩(wěn)運作,，這一切都是未知數,，所以，車隊一口氣準備了三顆,。

　　傳動部分,，六速序列式變速箱依然沒有缺席，但是內部齒比依然是上賽的高尾速設定,，由于應對中速賽道的變速箱齒輪還沒有到,，也為馬上到來的寧波站比賽埋下了伏筆。

　　關于序列式變速箱在這里也不再過多科普了,，對于賽車而言這是標準配置,，雖然不同品牌的變速箱在體驗方面也有著不小的區(qū)別，但是大概性能不會太多出入,，操作方式也是高度一致,。

　　底盤部分，廣汽本田-型格前后均為獨立懸架,，即便如此,，為了減重以及更好的底盤動態(tài)響應，我們?yōu)槠涓鼡Q了金屬襯套,、輕量化擺臂,、一體式羊角等配置，避振器采用的是KW Competition 2way，剎車系統為AP9665,，剎車皮,、剎車油均為PAGID的產品，都是價格不菲的產品,。

　　上述這些配置,，只是型格賽車打造過程中的一部分，技師們通宵達旦反復進行測試,，安裝,、拆解、打磨的過程,，付出了無數汗水,。這些努力，只是為了能夠在開賽之前完成他們的工作,，可喜可賀,，趕在比賽開始前的兩周，廣汽本田-型格賽車順利交車了,。

◇型格賽車 內部試車,、第一站比賽表現穩(wěn)定

　　在汽車之家賽車隊官方試車活動上，兩位車手林琦,、張子儀第一次進行了全面試車,，對于賽車穩(wěn)定性以及操控上的問題，與車隊經理進行了全面交流,，在進行了大量的設定修正以及技術調整之后,，車輛的主要工作算是告一段落，等待今年第一場比賽的到來,。

　　在8月6日-8月7日進行的CEC中國汽車耐力錦標賽-寧波站,，廣汽本田-型格賽車參加了1600T組別，比賽過程也是順風順水,，并且展現出超高的競技水平,，為什么這么說，因為按照常理來說,，新賽車第一年的比賽,，或多或少都會面臨磨合的問題，包括各種新零件之間的匹配,、性能穩(wěn)定性,、平衡調整等諸多問題。

　　但是正賽期間,，除了要面臨高溫對車手體能的影響之外,，車輛幾乎沒有出現任何問題,，一路保持高駕駛節(jié)奏，也一路穩(wěn)定在全場前四組別第一的位置,，并且最終以全場第三,、組別第一的成績完賽。兩位車手,，林琦,、張子儀也是對新賽車贊不絕口。

　　當然,，這只是今年的開門紅，賽車底盤設定,、變速箱齒比問題都需要后續(xù)去解決,，相信在所有問題都解決之后，賽車的性能會有更好的提升,，下一站或許是天津V1賽道或許是株洲賽道,，讓我們期待廣汽本田-型格更上一層樓的表現吧。

◇兩臺GR9賽車 競爭力進一步提升

　　前面說了那么多，接下來還是要聊一下我們的廣汽本田-飛度車組,，不過我還是更喜歡叫它GR9,，這樣更順口。第一次見到它倆的時候是2021年3月,，現在這兩臺賽車已經陪我們服役了一個賽季,，在經歷一系列的故事之后，今天的它們也有了進一步的升級,。

　　兩臺GR9,，比賽車號使用的依然是818、100號,，我跟王濤兩人駕駛818號賽車,，參加CEC 1600A組的比賽，而100號賽車依然為輪流駕駛,，參加1600B組的比賽,。打造這兩臺賽車的人，依然是本田死忠粉胖吳,。其實國內對于GK5,、GR9賽車的理解,，真的是走在全球的前列，國內單臺造價超過百萬的飛度賽車不在少數,，自然性能也是非常的瘋狂,。

　　就拿我們這兩臺賽車來說，在配置方面絕對是武裝到了牙齒,，也絕對擁有爭奪領獎臺的實力,，所以壓力自然也就來到了車手這一邊。今年,，兩臺GR9賽車在人員安排上有了明顯變化,，但是車手的大名單沒有變化，依然都是駕駛過它的老朋友了,。

◇818號車組 首站比賽感受

　　先來聊一聊我與王濤駕駛的818號賽車,，今年的汽車之家賽車隊，與廣汽本田達成了戰(zhàn)略合作,，所以今年我們定位是廠隊編制,。廠隊這個稱呼的出現，其實對于車隊的每一個成員來說,，都有了另外一番新體驗,，除了在車輛、車隊建設方面可以有更高規(guī)格體驗,，作為廠隊車手也都應該背負更多的壓力,，對于一個車隊來說，沒有什么比得到好成績更重要,。

　　兩臺GR9賽車在開賽前,，給后管陣式獨立懸架的基礎上，升級了刀臂式后防傾桿,，具備三種不同的參數設定,，車輛尾部的跟隨性變的更加出色，在比賽環(huán)節(jié)讓車輛在高速彎的穩(wěn)定性有了質的提升,。

　　 經過強化的L15B自然吸氣發(fā)動機,，紅線轉速8000rpm，擁有輪上接近200馬力的表現,，匹配6速序列式變速箱,，在駕駛體驗方面依然是最上乘水準。

　　但是在正賽期間,，我們一般都會分兩種節(jié)奏去駕駛,，在長距離行駛并且需要保護發(fā)動機以及輪胎時，基本上不會把轉速用滿,，7000rpm左右就會進行升擋,。在需要爭奪名次或者最終領獎臺位置時,，會將車輛的實力100%釋放出來。畢竟這是耐力賽不是沖刺賽,，保護車輛是必不可少的課題。

　　全場最好的底盤配置,！寧波賽車場是一條非常綜合的賽道，高低速彎角,、組合彎,、高速彎,、上下山路段都悉數出現，或許你很難找到適合這條賽道的設定,，但調校工作做的越是出色,，車輛的性能越能更好的釋放出來。

　　我們這兩臺GR9賽車,，在設定方面基本上已經到了非常成熟的狀態(tài),。得益于全獨立懸架系統的幫助，在寧波5/6/7號連續(xù)向右的彎角中，車輪會緊緊貼住地面，絲毫沒有彈跳、輪胎空轉的情況，加速效率非常高,，也正是在這里,，我們的賽車可以輕松與對手拉開距離,。

　　而在賽道最后的連續(xù)組合彎角,，后橋獨立懸架具備更加線性的跟隨性，完全不會出現突然的滑動,，讓車手一直忙于救車,，也不必擔心有失控的危險性,。

　　高速彎的穩(wěn)定性同樣出色,，在合理的入彎節(jié)奏情況下,，利用循跡剎車將重心壓在車頭,，車尾伴隨著輕微的滑動,，讓車輛行進至彎心時,，車頭具備更好的入彎角度，基本上釋放剎車之后就是全油門區(qū)域�,？爝M快出的駕駛節(jié)奏讓人滿意，當然，這對于車手的操作要求也更加嚴格。

　　說到這,，我更想聊一下今年新換的剎車皮-Pagid,，四活塞卡鉗的剎車皮定價就超過了五千塊，確實讓人有些摸不到頭腦,。而且賽車圈最不缺的就是各種大牌零件,，但是口碑是用出來的。練習賽期間，我們的賽車在低速彎前的重剎車區(qū)域,，會有明顯的拖剎以及輕微抱死情況,，這也導致剎車點的控制一直飄忽不定，制動距離也無法進一步降低,。

　　但是更換剎車皮之后,，剎車腳感上提升真的太明顯了，所有剎車點都可以輕松往后延長5米左右,，而且在極限的剎車點面前,，第一腳剎車下去也不會出現抱死的情況，線性的制動腳感讓車輛在重剎區(qū)域的表現有了質的飛躍,，循跡剎車時的線路選擇更加自由且精準,，一定給個好評。

　　關于比賽期間的高溫問題,，確實對很多車手都產生了影響,，鍛煉體能成為無法忽視的重要任務。還有一種解決方式,，就是穿冰衣來告別高溫問題,，現在車隊也在討論階段，這是影響駕駛安全的問題,，如果因為中暑出現危險,，這是大家最不想看到的情況。

　　我與王濤這臺818號賽車的表現就是這么多,，賽后車隊負責人胖吳表示,，回去之后賽車就會進行全面的重組階段，檢查磨損并且更換新的零件,，為下一場比賽做好準備,，車組目標沒有變化，就是爭奪組別領獎臺的席位,。

◇100號車組 展現出協作共贏的優(yōu)勢

　　 另外一臺100號賽車,，本場比賽由陶懞軒、周宇軒,、李喬辰,、常羽恒駕駛，這幾位也都是擁有豐富駕駛經驗的老司機了,。不過,，車組人員之間的磨合還需要進一步提升，這樣才能發(fā)揮出最大能量,。對于他們來說,，駕駛基礎不是問題，對于輪胎管理、駕駛節(jié)奏的控制是最大的短板,，相信隨著駕駛時常的增長,，他們會在這幾方面有更好突破。

　　其實耐力錦標賽不同于沖刺賽,，隊友之間的信任,，互相商討而制定的戰(zhàn)術等等，都是互相磨合的一部分,，時間久了會有更好的默契出現,。車組內較快的選手，會在組內協調上場順序,，并以快慢棒的組合,，保證兩回合比賽在成績上不會有太多波動。

　　此外,，在練習,、排位、正賽結束之后,，車手們都會第一時間查看車載,，對比每個人駕駛上的問題，分析問題并解決問題,，除了自我意識,、駕駛技術上的提升之外，更能夠清楚意識到自己的問題所在,，這樣才會有明顯的初步,。

　　這一場比賽，100號賽車在1600B組也擁有組別前三的實力,，四位車手在駕駛方面沒有出現任何錯誤,，但是安全車、進站,、天氣等不可控因素,，確實也不同程度上影響了最終結果，但是壞運氣下一場肯定會遠離,，加油吧,。

◇全文總結

　　目標奪冠，這是汽車之家賽車隊作為廠隊出征的唯一要求,。今年的比賽依然會在下半年蜂擁而至，對于車手的競技狀態(tài),、車輛的穩(wěn)定性有著不小的考驗,，無論如何，車隊上上下下都做好了充足準備。

　　而賽車隊今年的安排也非常豐富,，包括CEC耐力錦標,、CTCC、領克杯挑戰(zhàn)賽,、線下模擬器比賽等等,，車隊都會派出選手來參加，目的就是為了更好的練兵,，也希望接下來的比賽一切順利,，獲得更加優(yōu)異的成績。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 王濤）