[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)] 轉(zhuǎn)眼間,,AHRT賽車隊(duì)的第四個(gè)賽季開始了,,回想以前經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,,似乎很多難忘的瞬間,,都還是在眼前的感覺。無論如何,,時(shí)間都在推移,賽車在進(jìn)化,、車手們的技術(shù)也都在進(jìn)步,,我們能做的就是帶著充足的準(zhǔn)備,為新一年的目標(biāo)付出努力,。
◇車隊(duì)人員安排有變動(dòng)
新的一年,,車隊(duì)目標(biāo)沒有變化,依然是要全面沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺,。但在人員搭配上做出了大幅度改變,。人員配合更默契了,賽車配置也更好了,,對于車手們的壓力自然也變得更大了,。
新賽季的開始,還是從車隊(duì)的變化開始說起,。今年,,我們迎來了一臺新賽車,廣汽本田-型格,,這是一臺歷經(jīng)一個(gè)半月左右打造的新賽車,,此前車隊(duì)經(jīng)理王濤,對這臺賽車從無到有,,都做了很詳細(xì)的圖文,、視頻報(bào)道,感興趣的同學(xué)可以去了解一波,。(駕駛車手為林琦,、張子儀)
廣汽本田-型格與生俱來的運(yùn)動(dòng)基因,,擁有非常好的改裝基礎(chǔ),。所以在打造之初,無論是從動(dòng)力水平還是底盤部分的升級,,為其定制的升級清單都是最高水準(zhǔn),,這一切不為別的,拿到好成績才是目標(biāo),。
◇短期內(nèi)打造一臺賽車
從新車開始拆解之后,,這臺車就馬不停蹄被送去焊制防滾架,并且做車架的減重、局部強(qiáng)化等工作,,包括車底氣頂,、車內(nèi)防爆油箱、方向盤延長座,、序列式變速箱底座等等,,一系列的升級工作開始緊張的進(jìn)行著。此時(shí),,距離第一次落地試車,,還剩40天的時(shí)間。
在車架全部升級完畢之后,,這臺車算是有了一幅強(qiáng)壯的骨架,,但這并不是結(jié)束,而是為后續(xù)工作的開始,,拉開了帷幕,。此時(shí),也是真正展現(xiàn)車隊(duì)技術(shù)儲備的時(shí)候到了,。
首先,,作為全國第一輛型格賽車,車內(nèi)很多輔助零件都沒有成品,,想要在短時(shí)間內(nèi)完成賽車的組裝,,只能自己測量并且完成制作,機(jī)艙內(nèi)包括強(qiáng)化機(jī)腳,、新的水箱框架,、水箱支架、油冷支架,、塔頂上座支架,、序列式變速箱轉(zhuǎn)接殼等等。車內(nèi)還有立式踏板底座,、防爆油箱底座,、方向盤加長轉(zhuǎn)接底座、賽車座椅支架,、托管電腦控制面板支架等等,,都需要自行制作。
這還不是最厲害的,,底盤部分應(yīng)用了全CNC一體切割的羊角總成,、輕量化擺臂、各種金屬襯套,、魚眼軸頭等等,,這一切都需要技師去測量數(shù)據(jù),,建模然后通過專業(yè)設(shè)備完成制作。
上述所有部位的零件,,在完成制作以及安裝之后,,能否在賽車上發(fā)揮出應(yīng)有的實(shí)力,還需要進(jìn)一步試車測試,,根據(jù)車手駕駛反饋之后才能確定,。
包括零件對于耐力賽的抗壓程度,車輛行駛特性是否在平衡點(diǎn)之內(nèi),,都需要大量的數(shù)據(jù)以及時(shí)間去驗(yàn)證,。留給車組負(fù)責(zé)人,LML主理人韓文秋的時(shí)間并不多,。
動(dòng)力部分,在沿用L15C9渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本體的情況下,,車隊(duì)為其更換了OWEN滾珠軸承渦輪,,安裝了32mm進(jìn)氣限流閥。此外,,進(jìn)一步強(qiáng)化了水箱,、油冷來增強(qiáng)散熱系統(tǒng),經(jīng)過馬力機(jī)測試,,在符合賽規(guī)的渦輪進(jìn)氣口徑下,,依然輕松突破輪上300馬力。
前面提到的OWEN渦輪,,有著渦輪界愛馬仕的稱號,,單顆價(jià)格非常昂貴,滾珠軸承鍛造葉片等技術(shù),,可以使其擁有更好的起壓效率,,但針對耐力賽而言,滾珠軸承渦輪能否在高溫高壓情況下,,長時(shí)間安穩(wěn)運(yùn)作,,這一切都是未知數(shù),所以,,車隊(duì)一口氣準(zhǔn)備了三顆,。
傳動(dòng)部分,六速序列式變速箱依然沒有缺席,,但是內(nèi)部齒比依然是上賽的高尾速設(shè)定,,由于應(yīng)對中速賽道的變速箱齒輪還沒有到,也為馬上到來的寧波站比賽埋下了伏筆,。
關(guān)于序列式變速箱在這里也不再過多科普了,,對于賽車而言這是標(biāo)準(zhǔn)配置,,雖然不同品牌的變速箱在體驗(yàn)方面也有著不小的區(qū)別,但是大概性能不會(huì)太多出入,,操作方式也是高度一致,。
底盤部分,廣汽本田-型格前后均為獨(dú)立懸架,,即便如此,,為了減重以及更好的底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng),我們?yōu)槠涓鼡Q了金屬襯套,、輕量化擺臂,、一體式羊角等配置,避振器采用的是KW Competition 2way,,剎車系統(tǒng)為AP9665,,剎車皮、剎車油均為PAGID的產(chǎn)品,,都是價(jià)格不菲的產(chǎn)品,。
上述這些配置,只是型格賽車打造過程中的一部分,,技師們通宵達(dá)旦反復(fù)進(jìn)行測試,,安裝、拆解,、打磨的過程,,付出了無數(shù)汗水。這些努力,,只是為了能夠在開賽之前完成他們的工作,,可喜可賀,趕在比賽開始前的兩周,,廣汽本田-型格賽車順利交車了,。
◇型格賽車 內(nèi)部試車、第一站比賽表現(xiàn)穩(wěn)定
在汽車之家賽車隊(duì)官方試車活動(dòng)上,,兩位車手林琦,、張子儀第一次進(jìn)行了全面試車,對于賽車穩(wěn)定性以及操控上的問題,,與車隊(duì)經(jīng)理進(jìn)行了全面交流,,在進(jìn)行了大量的設(shè)定修正以及技術(shù)調(diào)整之后,車輛的主要工作算是告一段落,,等待今年第一場比賽的到來,。
在8月6日-8月7日進(jìn)行的CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽-寧波站,廣汽本田-型格賽車參加了1600T組別,,比賽過程也是順風(fēng)順?biāo)�,,并且展現(xiàn)出超高的競技水平,,為什么這么說,因?yàn)榘凑粘@韥碚f,,新賽車第一年的比賽,,或多或少都會(huì)面臨磨合的問題,包括各種新零件之間的匹配,、性能穩(wěn)定性,、平衡調(diào)整等諸多問題。
但是正賽期間,,除了要面臨高溫對車手體能的影響之外,,車輛幾乎沒有出現(xiàn)任何問題,一路保持高駕駛節(jié)奏,,也一路穩(wěn)定在全場前四組別第一的位置,,并且最終以全場第三、組別第一的成績完賽,。兩位車手,,林琦、張子儀也是對新賽車贊不絕口,。
當(dāng)然,這只是今年的開門紅,,賽車底盤設(shè)定,、變速箱齒比問題都需要后續(xù)去解決,相信在所有問題都解決之后,,賽車的性能會(huì)有更好的提升,,下一站或許是天津V1賽道或許是株洲賽道,讓我們期待廣汽本田-型格更上一層樓的表現(xiàn)吧,。
◇兩臺GR9賽車 競爭力進(jìn)一步提升
前面說了那么多,,接下來還是要聊一下我們的廣汽本田-飛度車組,不過我還是更喜歡叫它GR9,,這樣更順口,。第一次見到它倆的時(shí)候是2021年3月,現(xiàn)在這兩臺賽車已經(jīng)陪我們服役了一個(gè)賽季,,在經(jīng)歷一系列的故事之后,,今天的它們也有了進(jìn)一步的升級。
兩臺GR9,,比賽車號使用的依然是818,、100號,我跟王濤兩人駕駛818號賽車,,參加CEC 1600A組的比賽,,而100號賽車依然為輪流駕駛,,參加1600B組的比賽。打造這兩臺賽車的人,,依然是本田死忠粉胖吳,。其實(shí)國內(nèi)對于GK5、GR9賽車的理解,,真的是走在全球的前列,,國內(nèi)單臺造價(jià)超過百萬的飛度賽車不在少數(shù),自然性能也是非常的瘋狂,。
就拿我們這兩臺賽車來說,,在配置方面絕對是武裝到了牙齒,也絕對擁有爭奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺的實(shí)力,,所以壓力自然也就來到了車手這一邊,。今年,兩臺GR9賽車在人員安排上有了明顯變化,,但是車手的大名單沒有變化,,依然都是駕駛過它的老朋友了。
◇818號車組 首站比賽感受
先來聊一聊我與王濤駕駛的818號賽車,,今年的汽車之家賽車隊(duì),,與廣汽本田達(dá)成了戰(zhàn)略合作,所以今年我們定位是廠隊(duì)編制,。廠隊(duì)這個(gè)稱呼的出現(xiàn),,其實(shí)對于車隊(duì)的每一個(gè)成員來說,都有了另外一番新體驗(yàn),,除了在車輛,、車隊(duì)建設(shè)方面可以有更高規(guī)格體驗(yàn),作為廠隊(duì)車手也都應(yīng)該背負(fù)更多的壓力,,對于一個(gè)車隊(duì)來說,,沒有什么比得到好成績更重要。
兩臺GR9賽車在開賽前,,給后管陣式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上,,升級了刀臂式后防傾桿,具備三種不同的參數(shù)設(shè)定,,車輛尾部的跟隨性變的更加出色,,在比賽環(huán)節(jié)讓車輛在高速彎的穩(wěn)定性有了質(zhì)的提升。
經(jīng)過強(qiáng)化的L15B自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),,紅線轉(zhuǎn)速8000rpm,,擁有輪上接近200馬力的表現(xiàn),匹配6速序列式變速箱,在駕駛體驗(yàn)方面依然是最上乘水準(zhǔn),。
但是在正賽期間,,我們一般都會(huì)分兩種節(jié)奏去駕駛,在長距離行駛并且需要保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及輪胎時(shí),,基本上不會(huì)把轉(zhuǎn)速用滿,,7000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升擋。在需要爭奪名次或者最終領(lǐng)獎(jiǎng)臺位置時(shí),,會(huì)將車輛的實(shí)力100%釋放出來,。畢竟這是耐力賽不是沖刺賽,保護(hù)車輛是必不可少的課題,。
全場最好的底盤配置,!寧波賽車場是一條非常綜合的賽道,高低速彎角,、組合彎,、高速彎、上下山路段都悉數(shù)出現(xiàn),,或許你很難找到適合這條賽道的設(shè)定,,但調(diào)校工作做的越是出色,車輛的性能越能更好的釋放出來,。
我們這兩臺GR9賽車,,在設(shè)定方面基本上已經(jīng)到了非常成熟的狀態(tài)。得益于全獨(dú)立懸架系統(tǒng)的幫助,,在寧波5/6/7號連續(xù)向右的彎角中,,車輪會(huì)緊緊貼住地面,絲毫沒有彈跳,、輪胎空轉(zhuǎn)的情況,加速效率非常高,,也正是在這里,,我們的賽車可以輕松與對手拉開距離。
而在賽道最后的連續(xù)組合彎角,,后橋獨(dú)立懸架具備更加線性的跟隨性,,完全不會(huì)出現(xiàn)突然的滑動(dòng),讓車手一直忙于救車,,也不必?fù)?dān)心有失控的危險(xiǎn)性,。
高速彎的穩(wěn)定性同樣出色,在合理的入彎節(jié)奏情況下,,利用循跡剎車將重心壓在車頭,,車尾伴隨著輕微的滑動(dòng),讓車輛行進(jìn)至彎心時(shí),,車頭具備更好的入彎角度,,基本上釋放剎車之后就是全油門區(qū)域,。快進(jìn)快出的駕駛節(jié)奏讓人滿意,,當(dāng)然,,這對于車手的操作要求也更加嚴(yán)格。
說到這,,我更想聊一下今年新?lián)Q的剎車皮-Pagid,,四活塞卡鉗的剎車皮定價(jià)就超過了五千塊,確實(shí)讓人有些摸不到頭腦,。而且賽車圈最不缺的就是各種大牌零件,,但是口碑是用出來的。練習(xí)賽期間,,我們的賽車在低速彎前的重剎車區(qū)域,,會(huì)有明顯的拖剎以及輕微抱死情況,這也導(dǎo)致剎車點(diǎn)的控制一直飄忽不定,,制動(dòng)距離也無法進(jìn)一步降低,。
但是更換剎車皮之后,剎車腳感上提升真的太明顯了,,所有剎車點(diǎn)都可以輕松往后延長5米左右,,而且在極限的剎車點(diǎn)面前,第一腳剎車下去也不會(huì)出現(xiàn)抱死的情況,,線性的制動(dòng)腳感讓車輛在重剎區(qū)域的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍,,循跡剎車時(shí)的線路選擇更加自由且精準(zhǔn),一定給個(gè)好評,。
關(guān)于比賽期間的高溫問題,,確實(shí)對很多車手都產(chǎn)生了影響,鍛煉體能成為無法忽視的重要任務(wù),。還有一種解決方式,,就是穿冰衣來告別高溫問題,現(xiàn)在車隊(duì)也在討論階段,,這是影響駕駛安全的問題,,如果因?yàn)橹惺畛霈F(xiàn)危險(xiǎn),這是大家最不想看到的情況,。
我與王濤這臺818號賽車的表現(xiàn)就是這么多,,賽后車隊(duì)負(fù)責(zé)人胖吳表示,回去之后賽車就會(huì)進(jìn)行全面的重組階段,,檢查磨損并且更換新的零件,,為下一場比賽做好準(zhǔn)備,車組目標(biāo)沒有變化,就是爭奪組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺的席位,。
◇100號車組 展現(xiàn)出協(xié)作共贏的優(yōu)勢
另外一臺100號賽車,,本場比賽由陶懞軒、周宇軒,、李喬辰,、常羽恒駕駛,這幾位也都是擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)了,。不過,,車組人員之間的磨合還需要進(jìn)一步提升,這樣才能發(fā)揮出最大能量,。對于他們來說,,駕駛基礎(chǔ)不是問題,對于輪胎管理,、駕駛節(jié)奏的控制是最大的短板,,相信隨著駕駛時(shí)常的增長,他們會(huì)在這幾方面有更好突破,。
其實(shí)耐力錦標(biāo)賽不同于沖刺賽,,隊(duì)友之間的信任,互相商討而制定的戰(zhàn)術(shù)等等,,都是互相磨合的一部分,,時(shí)間久了會(huì)有更好的默契出現(xiàn)。車組內(nèi)較快的選手,,會(huì)在組內(nèi)協(xié)調(diào)上場順序,,并以快慢棒的組合,保證兩回合比賽在成績上不會(huì)有太多波動(dòng),。
此外,,在練習(xí)、排位,、正賽結(jié)束之后,,車手們都會(huì)第一時(shí)間查看車載,對比每個(gè)人駕駛上的問題,,分析問題并解決問題,除了自我意識,、駕駛技術(shù)上的提升之外,,更能夠清楚意識到自己的問題所在,這樣才會(huì)有明顯的初步,。
這一場比賽,,100號賽車在1600B組也擁有組別前三的實(shí)力,四位車手在駕駛方面沒有出現(xiàn)任何錯(cuò)誤,但是安全車,、進(jìn)站,、天氣等不可控因素,確實(shí)也不同程度上影響了最終結(jié)果,,但是壞運(yùn)氣下一場肯定會(huì)遠(yuǎn)離,,加油吧。
◇全文總結(jié)
目標(biāo)奪冠,,這是汽車之家賽車隊(duì)作為廠隊(duì)出征的唯一要求,。今年的比賽依然會(huì)在下半年蜂擁而至,對于車手的競技狀態(tài),、車輛的穩(wěn)定性有著不小的考驗(yàn),,無論如何,車隊(duì)上上下下都做好了充足準(zhǔn)備,。
而賽車隊(duì)今年的安排也非常豐富,,包括CEC耐力錦標(biāo)、CTCC,、領(lǐng)克杯挑戰(zhàn)賽,、線下模擬器比賽等等,車隊(duì)都會(huì)派出選手來參加,,目的就是為了更好的練兵,,也希望接下來的比賽一切順利,獲得更加優(yōu)異的成績,。(文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 王濤)
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