[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　轉(zhuǎn)眼間,，AHRT賽車隊(duì)的第四個(gè)賽季開(kāi)始了,，回想以前經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴,，似乎很多難忘的瞬間,，都還是在眼前的感覺(jué),。無(wú)論如何,，時(shí)間都在推移，賽車在進(jìn)化,、車手們的技術(shù)也都在進(jìn)步,，我們能做的就是帶著充足的準(zhǔn)備，為新一年的目標(biāo)付出努力,。

◇車隊(duì)人員安排有變動(dòng)

　　新的一年,，車隊(duì)目標(biāo)沒(méi)有變化，依然是要全面沖擊領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái),。但在人員搭配上做出了大幅度改變,。人員配合更默契了，賽車配置也更好了,，對(duì)于車手們的壓力自然也變得更大了,。

　　 新賽季的開(kāi)始，還是從車隊(duì)的變化開(kāi)始說(shuō)起,。今年,，我們迎來(lái)了一臺(tái)新賽車，廣汽本田-型格,，這是一臺(tái)歷經(jīng)一個(gè)半月左右打造的新賽車,，此前車隊(duì)經(jīng)理王濤，對(duì)這臺(tái)賽車從無(wú)到有，都做了很詳細(xì)的圖文,、視頻報(bào)道,，感興趣的同學(xué)可以去了解一波。（駕駛車手為林琦,、張子儀）

拆空新車,？型格賽車改裝日記（1）

300馬力達(dá)成 型格賽車打造記（2）

全新賽車亮相 型格賽車打造記(終)

　　廣汽本田-型格與生俱來(lái)的運(yùn)動(dòng)基因，擁有非常好的改裝基礎(chǔ),。所以在打造之初,，無(wú)論是從動(dòng)力水平還是底盤部分的升級(jí)，為其定制的升級(jí)清單都是最高水準(zhǔn),，這一切不為別的,，拿到好成績(jī)才是目標(biāo)。

◇短期內(nèi)打造一臺(tái)賽車

　　從新車開(kāi)始拆解之后,，這臺(tái)車就馬不停蹄被送去焊制防滾架,，并且做車架的減重,、局部強(qiáng)化等工作,，包括車底氣頂、車內(nèi)防爆油箱,、方向盤延長(zhǎng)座,、序列式變速箱底座等等，一系列的升級(jí)工作開(kāi)始緊張的進(jìn)行著,。此時(shí),，距離第一次落地試車，還剩40天的時(shí)間,。

　　在車架全部升級(jí)完畢之后,，這臺(tái)車算是有了一幅強(qiáng)壯的骨架，但這并不是結(jié)束,，而是為后續(xù)工作的開(kāi)始,，拉開(kāi)了帷幕。此時(shí),，也是真正展現(xiàn)車隊(duì)技術(shù)儲(chǔ)備的時(shí)候到了,。

　　首先，作為全國(guó)第一輛型格賽車,，車內(nèi)很多輔助零件都沒(méi)有成品,，想要在短時(shí)間內(nèi)完成賽車的組裝，只能自己測(cè)量并且完成制作,，機(jī)艙內(nèi)包括強(qiáng)化機(jī)腳,、新的水箱框架、水箱支架、油冷支架,、塔頂上座支架,、序列式變速箱轉(zhuǎn)接殼等等。車內(nèi)還有立式踏板底座,、防爆油箱底座,、方向盤加長(zhǎng)轉(zhuǎn)接底座、賽車座椅支架,、托管電腦控制面板支架等等,，都需要自行制作。

　　這還不是最厲害的,，底盤部分應(yīng)用了全CNC一體切割的羊角總成,、輕量化擺臂、各種金屬襯套,、魚(yú)眼軸頭等等,，這一切都需要技師去測(cè)量數(shù)據(jù)，建模然后通過(guò)專業(yè)設(shè)備完成制作,。

　　上述所有部位的零件,，在完成制作以及安裝之后，能否在賽車上發(fā)揮出應(yīng)有的實(shí)力,，還需要進(jìn)一步試車測(cè)試,，根據(jù)車手駕駛反饋之后才能確定。

　　包括零件對(duì)于耐力賽的抗壓程度,，車輛行駛特性是否在平衡點(diǎn)之內(nèi),，都需要大量的數(shù)據(jù)以及時(shí)間去驗(yàn)證。留給車組負(fù)責(zé)人,，LML主理人韓文秋的時(shí)間并不多,。

　　動(dòng)力部分，在沿用L15C9渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)本體的情況下,，車隊(duì)為其更換了OWEN滾珠軸承渦輪,，安裝了32mm進(jìn)氣限流閥。此外,，進(jìn)一步強(qiáng)化了水箱,、油冷來(lái)增強(qiáng)散熱系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)馬力機(jī)測(cè)試,，在符合賽規(guī)的渦輪進(jìn)氣口徑下,，依然輕松突破輪上300馬力。

　　前面提到的OWEN渦輪,，有著渦輪界愛(ài)馬仕的稱號(hào),，單顆價(jià)格非常昂貴,，滾珠軸承鍛造葉片等技術(shù)，可以使其擁有更好的起壓效率,，但針對(duì)耐力賽而言,，滾珠軸承渦輪能否在高溫高壓情況下，長(zhǎng)時(shí)間安穩(wěn)運(yùn)作,，這一切都是未知數(shù),，所以，車隊(duì)一口氣準(zhǔn)備了三顆,。

　　傳動(dòng)部分,，六速序列式變速箱依然沒(méi)有缺席，但是內(nèi)部齒比依然是上賽的高尾速設(shè)定,，由于應(yīng)對(duì)中速賽道的變速箱齒輪還沒(méi)有到,，也為馬上到來(lái)的寧波站比賽埋下了伏筆。

　　關(guān)于序列式變速箱在這里也不再過(guò)多科普了,，對(duì)于賽車而言這是標(biāo)準(zhǔn)配置,，雖然不同品牌的變速箱在體驗(yàn)方面也有著不小的區(qū)別，但是大概性能不會(huì)太多出入,，操作方式也是高度一致,。

　　底盤部分，廣汽本田-型格前后均為獨(dú)立懸架,，即便如此,，為了減重以及更好的底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng),，我們?yōu)槠涓鼡Q了金屬襯套,、輕量化擺臂、一體式羊角等配置,，避振器采用的是KW Competition 2way,，剎車系統(tǒng)為AP9665，剎車皮,、剎車油均為PAGID的產(chǎn)品,，都是價(jià)格不菲的產(chǎn)品。

　　上述這些配置,，只是型格賽車打造過(guò)程中的一部分,，技師們通宵達(dá)旦反復(fù)進(jìn)行測(cè)試，安裝,、拆解,、打磨的過(guò)程，付出了無(wú)數(shù)汗水,。這些努力,，只是為了能夠在開(kāi)賽之前完成他們的工作，可喜可賀，趕在比賽開(kāi)始前的兩周,，廣汽本田-型格賽車順利交車了,。

◇型格賽車 內(nèi)部試車、第一站比賽表現(xiàn)穩(wěn)定

　　在汽車之家賽車隊(duì)官方試車活動(dòng)上,，兩位車手林琦,、張子儀第一次進(jìn)行了全面試車，對(duì)于賽車穩(wěn)定性以及操控上的問(wèn)題,，與車隊(duì)經(jīng)理進(jìn)行了全面交流,，在進(jìn)行了大量的設(shè)定修正以及技術(shù)調(diào)整之后，車輛的主要工作算是告一段落,，等待今年第一場(chǎng)比賽的到來(lái),。

　　在8月6日-8月7日進(jìn)行的CEC中國(guó)汽車耐力錦標(biāo)賽-寧波站，廣汽本田-型格賽車參加了1600T組別,，比賽過(guò)程也是順風(fēng)順?biāo)�,，并且展現(xiàn)出超高的競(jìng)技水平，為什么這么說(shuō),，因?yàn)榘凑粘＠韥?lái)說(shuō),，新賽車第一年的比賽，或多或少都會(huì)面臨磨合的問(wèn)題,，包括各種新零件之間的匹配,、性能穩(wěn)定性、平衡調(diào)整等諸多問(wèn)題,。

　　但是正賽期間,，除了要面臨高溫對(duì)車手體能的影響之外，車輛幾乎沒(méi)有出現(xiàn)任何問(wèn)題,，一路保持高駕駛節(jié)奏,，也一路穩(wěn)定在全場(chǎng)前四組別第一的位置，并且最終以全場(chǎng)第三,、組別第一的成績(jī)完賽,。兩位車手，林琦,、張子儀也是對(duì)新賽車贊不絕口,。

　　當(dāng)然，這只是今年的開(kāi)門紅,，賽車底盤設(shè)定,、變速箱齒比問(wèn)題都需要后續(xù)去解決，相信在所有問(wèn)題都解決之后,，賽車的性能會(huì)有更好的提升,，下一站或許是天津V1賽道或許是株洲賽道,，讓我們期待廣汽本田-型格更上一層樓的表現(xiàn)吧。

◇兩臺(tái)GR9賽車 競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升

　　前面說(shuō)了那么多,，接下來(lái)還是要聊一下我們的廣汽本田-飛度車組,，不過(guò)我還是更喜歡叫它GR9，這樣更順口,。第一次見(jiàn)到它倆的時(shí)候是2021年3月,，現(xiàn)在這兩臺(tái)賽車已經(jīng)陪我們服役了一個(gè)賽季，在經(jīng)歷一系列的故事之后,，今天的它們也有了進(jìn)一步的升級(jí),。

　　兩臺(tái)GR9，比賽車號(hào)使用的依然是818,、100號(hào),，我跟王濤兩人駕駛818號(hào)賽車，參加CEC 1600A組的比賽,，而100號(hào)賽車依然為輪流駕駛,，參加1600B組的比賽。打造這兩臺(tái)賽車的人,，依然是本田死忠粉胖吳,。其實(shí)國(guó)內(nèi)對(duì)于GK5、GR9賽車的理解,，真的是走在全球的前列,，國(guó)內(nèi)單臺(tái)造價(jià)超過(guò)百萬(wàn)的飛度賽車不在少數(shù)，自然性能也是非常的瘋狂,。

　　就拿我們這兩臺(tái)賽車來(lái)說(shuō),，在配置方面絕對(duì)是武裝到了牙齒，也絕對(duì)擁有爭(zhēng)奪領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的實(shí)力,，所以壓力自然也就來(lái)到了車手這一邊,。今年,，兩臺(tái)GR9賽車在人員安排上有了明顯變化,，但是車手的大名單沒(méi)有變化，依然都是駕駛過(guò)它的老朋友了,。

◇818號(hào)車組 首站比賽感受

　　先來(lái)聊一聊我與王濤駕駛的818號(hào)賽車,，今年的汽車之家賽車隊(duì)，與廣汽本田達(dá)成了戰(zhàn)略合作,，所以今年我們定位是廠隊(duì)編制,。廠隊(duì)這個(gè)稱呼的出現(xiàn)，其實(shí)對(duì)于車隊(duì)的每一個(gè)成員來(lái)說(shuō),，都有了另外一番新體驗(yàn),，除了在車輛,、車隊(duì)建設(shè)方面可以有更高規(guī)格體驗(yàn)，作為廠隊(duì)車手也都應(yīng)該背負(fù)更多的壓力,，對(duì)于一個(gè)車隊(duì)來(lái)說(shuō),，沒(méi)有什么比得到好成績(jī)更重要。

　　兩臺(tái)GR9賽車在開(kāi)賽前,，給后管陣式獨(dú)立懸架的基礎(chǔ)上,，升級(jí)了刀臂式后防傾桿，具備三種不同的參數(shù)設(shè)定,，車輛尾部的跟隨性變的更加出色,，在比賽環(huán)節(jié)讓車輛在高速?gòu)澋姆€(wěn)定性有了質(zhì)的提升。

　　 經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的L15B自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，紅線轉(zhuǎn)速8000rpm,，擁有輪上接近200馬力的表現(xiàn)，匹配6速序列式變速箱,，在駕駛體驗(yàn)方面依然是最上乘水準(zhǔn),。

　　但是在正賽期間，我們一般都會(huì)分兩種節(jié)奏去駕駛,，在長(zhǎng)距離行駛并且需要保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及輪胎時(shí),，基本上不會(huì)把轉(zhuǎn)速用滿，7000rpm左右就會(huì)進(jìn)行升擋,。在需要爭(zhēng)奪名次或者最終領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置時(shí),，會(huì)將車輛的實(shí)力100%釋放出來(lái)。畢竟這是耐力賽不是沖刺賽,，保護(hù)車輛是必不可少的課題,。

　　全場(chǎng)最好的底盤配置！寧波賽車場(chǎng)是一條非常綜合的賽道,，高低速?gòu)澖�,、組合彎、高速?gòu)�,、上下山路段都悉�?shù)出現(xiàn),，或許你很難找到適合這條賽道的設(shè)定，但調(diào)校工作做的越是出色,，車輛的性能越能更好的釋放出來(lái),。

　　我們這兩臺(tái)GR9賽車，在設(shè)定方面基本上已經(jīng)到了非常成熟的狀態(tài),。得益于全獨(dú)立懸架系統(tǒng)的幫助,，在寧波5/6/7號(hào)連續(xù)向右的彎角中，車輪會(huì)緊緊貼住地面,，絲毫沒(méi)有彈跳,、輪胎空轉(zhuǎn)的情況,，加速效率非常高，也正是在這里,，我們的賽車可以輕松與對(duì)手拉開(kāi)距離,。

　　而在賽道最后的連續(xù)組合彎角，后橋獨(dú)立懸架具備更加線性的跟隨性,，完全不會(huì)出現(xiàn)突然的滑動(dòng),，讓車手一直忙于救車，也不必?fù)?dān)心有失控的危險(xiǎn)性,。

　　高速?gòu)澋姆€(wěn)定性同樣出色,，在合理的入彎節(jié)奏情況下，利用循跡剎車將重心壓在車頭,，車尾伴隨著輕微的滑動(dòng),，讓車輛行進(jìn)至彎心時(shí)，車頭具備更好的入彎角度,，基本上釋放剎車之后就是全油門區(qū)域,。快進(jìn)快出的駕駛節(jié)奏讓人滿意,，當(dāng)然,，這對(duì)于車手的操作要求也更加嚴(yán)格。

　　說(shuō)到這,，我更想聊一下今年新?lián)Q的剎車皮-Pagid,，四活塞卡鉗的剎車皮定價(jià)就超過(guò)了五千塊，確實(shí)讓人有些摸不到頭腦,。而且賽車圈最不缺的就是各種大牌零件,，但是口碑是用出來(lái)的。練習(xí)賽期間,，我們的賽車在低速?gòu)澢暗闹貏x車區(qū)域,，會(huì)有明顯的拖剎以及輕微抱死情況，這也導(dǎo)致剎車點(diǎn)的控制一直飄忽不定,，制動(dòng)距離也無(wú)法進(jìn)一步降低,。

　　但是更換剎車皮之后，剎車腳感上提升真的太明顯了,，所有剎車點(diǎn)都可以輕松往后延長(zhǎng)5米左右,，而且在極限的剎車點(diǎn)面前，第一腳剎車下去也不會(huì)出現(xiàn)抱死的情況,，線性的制動(dòng)腳感讓車輛在重剎區(qū)域的表現(xiàn)有了質(zhì)的飛躍，循跡剎車時(shí)的線路選擇更加自由且精準(zhǔn),，一定給個(gè)好評(píng),。

　　關(guān)于比賽期間的高溫問(wèn)題,，確實(shí)對(duì)很多車手都產(chǎn)生了影響，鍛煉體能成為無(wú)法忽視的重要任務(wù),。還有一種解決方式,，就是穿冰衣來(lái)告別高溫問(wèn)題，現(xiàn)在車隊(duì)也在討論階段,，這是影響駕駛安全的問(wèn)題,，如果因?yàn)橹惺畛霈F(xiàn)危險(xiǎn)，這是大家最不想看到的情況,。

　　我與王濤這臺(tái)818號(hào)賽車的表現(xiàn)就是這么多,，賽后車隊(duì)負(fù)責(zé)人胖吳表示，回去之后賽車就會(huì)進(jìn)行全面的重組階段,，檢查磨損并且更換新的零件,，為下一場(chǎng)比賽做好準(zhǔn)備，車組目標(biāo)沒(méi)有變化,，就是爭(zhēng)奪組別領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)的席位,。

◇100號(hào)車組 展現(xiàn)出協(xié)作共贏的優(yōu)勢(shì)

　　 另外一臺(tái)100號(hào)賽車，本場(chǎng)比賽由陶懞軒,、周宇軒,、李喬辰、常羽恒駕駛,，這幾位也都是擁有豐富駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)了,。不過(guò)，車組人員之間的磨合還需要進(jìn)一步提升,，這樣才能發(fā)揮出最大能量,。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，駕駛基礎(chǔ)不是問(wèn)題,，對(duì)于輪胎管理,、駕駛節(jié)奏的控制是最大的短板，相信隨著駕駛時(shí)常的增長(zhǎng),，他們會(huì)在這幾方面有更好突破,。

　　其實(shí)耐力錦標(biāo)賽不同于沖刺賽，隊(duì)友之間的信任,，互相商討而制定的戰(zhàn)術(shù)等等,，都是互相磨合的一部分，時(shí)間久了會(huì)有更好的默契出現(xiàn),。車組內(nèi)較快的選手,，會(huì)在組內(nèi)協(xié)調(diào)上場(chǎng)順序，并以快慢棒的組合,，保證兩回合比賽在成績(jī)上不會(huì)有太多波動(dòng),。

　　此外,，在練習(xí)、排位,、正賽結(jié)束之后,，車手們都會(huì)第一時(shí)間查看車載，對(duì)比每個(gè)人駕駛上的問(wèn)題,，分析問(wèn)題并解決問(wèn)題,，除了自我意識(shí)、駕駛技術(shù)上的提升之外,，更能夠清楚意識(shí)到自己的問(wèn)題所在,，這樣才會(huì)有明顯的初步。

　　這一場(chǎng)比賽,，100號(hào)賽車在1600B組也擁有組別前三的實(shí)力,，四位車手在駕駛方面沒(méi)有出現(xiàn)任何錯(cuò)誤，但是安全車,、進(jìn)站,、天氣等不可控因素，確實(shí)也不同程度上影響了最終結(jié)果,，但是壞運(yùn)氣下一場(chǎng)肯定會(huì)遠(yuǎn)離,，加油吧。

◇全文總結(jié)

　　目標(biāo)奪冠,，這是汽車之家賽車隊(duì)作為廠隊(duì)出征的唯一要求,。今年的比賽依然會(huì)在下半年蜂擁而至，對(duì)于車手的競(jìng)技狀態(tài),、車輛的穩(wěn)定性有著不小的考驗(yàn),，無(wú)論如何，車隊(duì)上上下下都做好了充足準(zhǔn)備,。

　　而賽車隊(duì)今年的安排也非常豐富,，包括CEC耐力錦標(biāo)、CTCC,、領(lǐng)克杯挑戰(zhàn)賽,、線下模擬器比賽等等，車隊(duì)都會(huì)派出選手來(lái)參加,，目的就是為了更好的練兵,，也希望接下來(lái)的比賽一切順利，獲得更加優(yōu)異的成績(jī),。（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 郭楓 王濤）