動力方面,，我們在原廠2.0T發(fā)動機的基礎(chǔ)上進行升級后,，使其可爆發(fā)最大功率340馬力，最大扭矩410�,！っ�,。有人說,，340馬力對于改裝2.0T發(fā)動機來說并不難，但難點在于我們在滿足賽會38mm進氣限流的同時,，還要滿足全年5站的比賽的強度,，這其中包括每站的數(shù)節(jié)練習(xí)賽、排位賽和兩回合正賽,。說白了,，耐力賽不像沖刺賽，不僅需要壓榨發(fā)動機的動力輸出,，同時還要考慮到耐用性,，所以340馬力幾乎是2000T組別賽車的目標(biāo)數(shù)值，不同賽車間的馬力差異也不會太大,。

　　渦輪這次我們選擇了蓋瑞特,，進氣限流閥內(nèi)壁上采用了類似于高爾夫球表面的設(shè)計，有很多小坑,，據(jù)說這樣的設(shè)計可以提升進氣效率,。程序電腦我們直接采用了頂級的MoTec M122，對應(yīng)的儀表能夠顯示諸多數(shù)據(jù),，還具備換擋提示燈,。經(jīng)過馬力機測試，最終這臺紅旗H5賽車的輪上功率可以做到280馬力,。

　　6速序列式變速箱對于這個級別的賽車是非常重要的,，換擋快、效率高,，可以有效提升圈速成績,。此外，今年我們還改用了氣動撥片,，車手雙手不離方向盤就可以完成換擋,。

　　最后是散熱，這個對于賽車改裝來說至關(guān)重要,。我們對發(fā)動機,、變速箱、進氣,、剎車都做了超規(guī)格的散熱,，重新布置的水箱以及中冷器、油冷,，希望能夠幫助這臺賽車在正賽時有著絕佳的表現(xiàn),。

　　對了，還有一點忘說了，那就是防爆油箱,。因為耐力賽中需要快速更換車手并加油,，所以我們這次采用了雙側(cè)加油口，便于適應(yīng)不同方向的賽道,。在加油過程中,，還會有機械師打開另一側(cè)排氣，讓加油更快,。

　　汽車之家賽車隊自2019年成立至今,，已培養(yǎng)近30多位專業(yè)賽車手，參與汽車賽事超過65場,，包括CTCC中國汽車場地職業(yè)聯(lián)賽,、TCR-China系列賽、CEC中國汽車耐力錦標(biāo)賽以及SEC超級耐力賽等眾多高規(guī)格汽車賽事,，獲得獎杯近90座,。重點是，所有車手均由汽車之家原創(chuàng)編輯組成,，所以除了拿名次,，還肩負(fù)著傳播中國賽車運動文化的使命。

首站65號車手：陶懞軒（左一）,、王濤（右一）

首站70號車手：張子儀（左一）,、林琦（右一）

　　好了，說了這么多,，最后報一下第一站參賽的車手名單吧,！65號賽車，將由我們的車隊經(jīng)理兼王牌車手濤神（王濤）,、以及司機老陶（陶懞軒）來駕駛,；70號賽車，將由鄙人 車手國際張（張子儀）以及去年我的冠軍搭檔林琦來駕駛,。五一假期,，2023賽季CEC將會在天津V1國際賽車場拉開帷幕，首站比賽即將打響,，希望汽車之家賽車隊能夠取得開門紅,。（文 汽車之家 張子儀）

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