第二回合

　　5月28日,，CEC中國耐力錦標(biāo)賽寧波站迎來了國家杯第二回合比賽,。根據(jù)昨天第一回合結(jié)束時的排名，今天65號賽車位于全場第三位發(fā)車，70號賽車則相對靠后,。

　　今天65號由我發(fā)車,，在前面的是兩臺2000組賽車，雖然絕對圈速沒有我們快,，但從昨天開始65號就出現(xiàn)了渦輪壓力低,、動力不足的問題，直到今天也沒能順利解決,。昨天結(jié)束時,，前面車手還開玩笑說起步后直接放我過去，結(jié)果今天的動力在直線跟上他們都很困難,。

　　不過好在后方基本都是低組別賽車,，所以起步后我基本上沒有任何來自后方的壓力，只需要按照自己的節(jié)奏跑,，把賽車安全交接給下一棒車手就好,，我負責(zé)保賽車、王濤負責(zé)滿場飛,。

　　 70號還是老將林琦負責(zé)發(fā)車,，雖然從在第一回結(jié)束前遭遇了故障，導(dǎo)致我們從全場第一跌落至全場第19,，組別第2,，發(fā)車位置也基本從編隊末尾開始，不過起跑一切順利,，低組別賽車的干擾也在短時間內(nèi)得以擺脫,，但由于排名實在靠后，即便發(fā)力追趕,，也未必能有好的結(jié)果,，所以保持穩(wěn)定并且相對快速的駕駛節(jié)奏就是我今天80分鐘內(nèi)的任務(wù)，好在一切順利,，將賽車交給隊友后,，排名上升6位，至全場第13,，組別第2,。

　　時間即將過半，考慮到經(jīng)過兩回合的比賽,，賽車出問題的機率會大大增加,，所以在不到一小時的時候，提前由王濤替換我上場,。

　　車隊給王濤的任務(wù)是努力超越前車,，并保證賽車的安全,，同時更換兩條全新的前胎。這對于濤神來說當(dāng)然不是事兒,，他上車后第一圈就做出了相當(dāng)亮眼的圈速,，并且由于昨天第一回合，我們最大的競爭對手領(lǐng)克車隊的兩臺賽車已經(jīng)由于故障落后我們很多,，但王濤還是不斷地開著這臺動力不足的賽車,，用教科書式的超越，為觀眾帶來了無數(shù)精彩瞬間,。

　　并且在40多度的地面溫度下，全力輸出70多分鐘,。在接近尾聲時,，王濤發(fā)現(xiàn)賽車在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生異響，有著十幾年賽車經(jīng)驗的他瞬間分析出了4個可能發(fā)生這種聲音的位置,，于是果斷放慢節(jié)奏,，即便如此，65號賽車還是以明顯的優(yōu)勢取得了組別冠軍,、全場第二的優(yōu)異成績,。

　　對于70號賽車的第二棒車手董沐青來說，第一次開這臺賽車正式比賽就遇到了變速箱的問題,，上場前特別緊張,，拿了亞軍后特別興奮，以下是他的感想：

　　激動的心顫抖的手,，迎來了CEC寧波站第二回合的比賽,。經(jīng)過了一夜的修復(fù)，70號賽車恢復(fù)如初,。林琦老師繼續(xù)首先發(fā)車,。可以負責(zé)任的說占據(jù)了天時地利,，只要人和車都安全返回即可拿到名次,。林琦老師順利發(fā)車，帶開距離,，穩(wěn)扎穩(wěn)打,。

　　40分鐘后，正在我放松精神,，覺得沒有問題時,，radio中傳來了壞消息。檔位傳感器失靈,。這意味著車載電腦不確定當(dāng)前變速箱所在檔位,，不能準(zhǔn)確的進行輔助操作,。這種情況需要車手像開手動擋車型一樣，踩離合器進行掛檔操作,。我的心一下又提到了嗓子眼,，臨時更換腳位能否適應(yīng)，不確定剎車力度,，不確定檔位,。一系列的未知因素困擾著我。

　　臨陣磨槍不快也光,，我拉著車隊經(jīng)理瘋狂學(xué)習(xí)操作方法,，過了十多分鐘，便通知我換衣服準(zhǔn)備上車,，也只好拿正賽當(dāng)練習(xí)了,，實戰(zhàn)進階！上場后心中默念檔位,，剎車點全部提前,，經(jīng)過三圈的實驗終于適應(yīng)一些，但依舊不敢冒進,，直到進入后半程,，前后車輛比較少了，才逐漸提速,，最終成功將70號賽車成功帶回,，拿到組別亞軍。

　　我第一次參加國家級賽事,，也是第一次駕駛紅旗H5賽車,，能取得如此成績，是依靠車隊日以繼夜的奮斗,，依靠林琦老師前期積累的優(yōu)勢,。寧波站雖然結(jié)束了，但也是我參與賽車的起點,。起步較高,，努力成長。本站比賽汽車之家賽車隊的兩臺紅旗賽車以組別冠,、亞軍的優(yōu)異成績圓滿收官,，7月份，咱們鄂爾多斯見�,。ㄎ�/圖 汽車之家 陶懞軒 王濤 林琦 董沐青）

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