[汽車之家 AHRT賽車隊(duì)]　　屬于汽車之家紅旗賽車隊(duì)的2024賽季結(jié)束了,，這一年有太多趣事值得去聊一聊,，包括逆境翻盤、機(jī)械故障等等,，這一路走來確實(shí)不容易，但是,，紅旗H6賽車用五次全場第一拿下了年度車隊(duì)/車手冠軍,，足以說明車隊(duì)的競爭力與狀態(tài)都非常在線。

五場比賽 五個全場冠軍

　　2024賽季開始之初,，我們就接到了啟用全新紅旗H6車型的通知,，所以去年服役的兩臺紅旗H5賽車，2024賽季保留一臺就可以了,。年初時緊張升級車輛的狀態(tài),，現(xiàn)在回想起來依然歷歷在目,，一個多月的時間,，紅旗H6推到工作車間，維修團(tuán)隊(duì)就開始了日夜兼程的工作,。

　　之前我們也發(fā)布過紅旗H6賽車改造的全過程，大家可以去看一下具體細(xì)節(jié),，兩臺賽車的配置基本上保持高度一致,，所以接下來我主要講一講紅旗H6賽車,。

冠軍賽車的升級與強(qiáng)化

　　其實(shí)在造型上,，貌似大家都在稱贊紅旗H5的有棱有角，那種方方正正的造型,，似乎更符合大家的胃口,。但其實(shí)就上鏡效果來看,，還是紅旗H6更勝一籌，因?yàn)镠6的姿態(tài)就更加有轎跑車那種線條感,，相對低矮的車身設(shè)計(jì)以及更具侵略性的設(shè)計(jì)手法,，實(shí)車看上去比H5更加兇悍。

　　外觀方面,，賽車的造型與量產(chǎn)車型有著天壤之別,，前臉部分的改動比較多，為了滿足散熱以及更高的進(jìn)氣量需求,，維修團(tuán)隊(duì)把中網(wǎng)格柵卸下來,，然后對內(nèi)部格柵進(jìn)行打磨，才有了現(xiàn)在的效果,，是不是看上去也挺帥的,。

　　而在格柵背后能夠看到中冷器、半躺式水箱,、油冷器等部件,，說真的，2024賽季CEC比賽也算是天南海北,，從涼爽的鄂爾多斯到炎熱的平潭縣,，我從來沒有看到儀表盤提示油溫、水溫過高的情況,，可以想象我們的散熱系統(tǒng)有多厲害了吧,。

　　此外，前杠兩側(cè)略顯突兀的大圓孔,，其實(shí)是剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管,，由于H6的前臉更低矮也更薄一些，所以第一版散熱設(shè)計(jì),，我們把管路安裝在中網(wǎng)格柵內(nèi)部的兩側(cè)位置,，后來在高速賽道進(jìn)行測試的時候，我們發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)的熱量堆積比較嚴(yán)重,，剎車經(jīng)常紅盤,，這才緊急將散熱導(dǎo)管改到了前杠兩側(cè)，更加直接的撞風(fēng)效率也更能夠滿足高強(qiáng)度賽事需求,。

　　碳纖維前鏟可不僅僅是好看那么簡單,，純干碳材料打造內(nèi)部也有加強(qiáng)筋，能夠滿足一定強(qiáng)度的碰撞下且不會輕易損壞,，反正賽車在展覽的時候,，我看見前鏟上站了兩個小朋友，而且沒有發(fā)生損壞,，能夠想象到它的強(qiáng)度了吧,。

　　對于車頭下壓力的幫助肯定是有的,，能夠很好的梳理車頭氣流的走向，很多朋友看到紅旗賽車都會問,，為什么前臉兩側(cè)不安裝風(fēng)刀呢,？這樣又帥還能提供不錯的下壓力，這個問題統(tǒng)一回答,，其實(shí)就是賽會車檢不允許安裝,，就這么簡單。

　　車身側(cè)面,，總有一種不夠貼地的感覺,，其實(shí)問題在于這里缺了一條側(cè)裙，原則上與前后寬體輪眉應(yīng)該是相連接的套件,，我問王濤為什么不裝上呢,？他說明年想給紅旗H6升級套件留點(diǎn)空間。既然如此那就這樣吧,，不過這樣的車身姿態(tài)依然很和諧,，前后輪眉都是純碳纖維產(chǎn)品，而且是非常易損壞的位置,，所以車隊(duì)內(nèi)部有大量零件時刻準(zhǔn)備著,。

　　行走部分，使用了18英寸策銳鍛造輪圈,，黑色涂裝帶有紅色胎壓檢測指示,，而且還定制了HONGQI字眼，輪圈數(shù)據(jù)也算是比較激進(jìn),，前后均為10j ET25,。

　　最后就是車尾姿態(tài)了,，紅旗H6的轎跑車身本來就很低矮,，再加上懸架系統(tǒng)降低之后，讓車尾姿態(tài)顯的即貼地又寬大,。后面大尾翼經(jīng)過重新設(shè)計(jì),，滿足賽事規(guī)則也有更大下壓力的出現(xiàn)，所以固定支架并不是在后備箱蓋板上,，而是挪到了車內(nèi)加強(qiáng)橫梁上面,，不要擔(dān)心它的強(qiáng)度，技師團(tuán)隊(duì)推車的時候都是直接拖尾翼,。

　　中間單出排氣布局與H5一樣,，為了滿足降低噪音的賽事規(guī)則，并且提升發(fā)動機(jī)的扭力相應(yīng),，競技三元放置在排氣尾段部分,。怎么樣,，這就是外觀部分的亮點(diǎn)，這臺全新紅旗H6賽車的英姿大家覺得如何呢,？

　　紅旗H5賽車同樣經(jīng)過了升級,，水箱采用半躺式布局，加上集氣罩的幫助可以提升散熱效率,，也能夠避免輕微事故產(chǎn)生損壞,。

車手陣容

　　2024賽季的車手排序我們采用了全新形式，紅旗H6車組三位選手為固定席位,，由王濤/梁奇/陳佳龍搭檔,。王濤不用多說了，汽車之家紅旗賽車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理,，多年場地,、拉力賽的冠軍車手，用駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富來形容他已經(jīng)不夠了,，在GT,、TCR等賽事方面有著十足的競爭力，總之,，算是H6車組內(nèi)的看家車手,。

　　梁奇，從2019年汽車之家賽車隊(duì)建立之初就一直參與其中,，大大小小賽事參加了一些,，也算是有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)。陳佳龍算是拉力圈的年輕小將,，出生賽車世家的他擁有超越常人的車感,，在冠軍獎杯墻下長大的他，對于車組的實(shí)力而言,，絕對算是不可或缺的一份子,。

　　紅旗H5車組的車手安排比較特殊，依然采用老帶新的組合,，但是每一站比賽都會啟用不同車手,，基本上都由汽車之家內(nèi)部車手與自媒體車手來組成。

　　第一回合成都站比賽,，由張子儀,、鐵豆、張大勝,、周歌組成,；第二回合秦皇島站比賽，由林琦、車手龍,、陳賡,、周歌組成；第三回合來到鄂爾多斯,，由堂主鄒云峰,、高若翔、周宇軒組成,；第四回合平潭站,，由盛嘉成、楊碩,、張子儀組成,；第五站來到珠海，由極速拍檔四位成為組成,，分別為王勰,、劉禹、林子喬,、李伯霖,。

CEC R1成都（66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號張子儀,、鐵豆、張大勝,、周歌）

CEC R2秦皇島（66號 王濤,、梁奇、陳佳龍）（55號林琦,、車手龍,、陳賡、周歌）

CEC R3鄂爾多斯 （66號 王濤,、梁奇,、陳佳龍）（55號鄒云峰、高若翔,、周宇軒）

CEC R4平潭 （66號 王濤,、梁奇,、陳佳龍）（55號盛嘉成,、楊碩、張子儀）

CEC R5珠海 （66號 王濤,、梁奇,、陳佳龍）（55號王勰、劉禹、林子喬,、李伯霖）

　　其實(shí)兩臺紅旗賽車的性能水平基本堪比TCR賽車了,，高尾速、高彎速以及高強(qiáng)度對抗,，這種壓力完完全全給到了車手,，如果說沒有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)，或者適應(yīng)性比較慢的話,，你很難再短時間內(nèi)獲得好成績,。后面每一個分站比賽的單獨(dú)介紹環(huán)節(jié)，我都會談到車手們的表現(xiàn),。

　　CEC R1成都站,，大獲全勝的開始最炎熱的一站，車手陣容方面,，紅旗H5賽車由張子儀,、張大勝、鐵豆,、周歌組成。子怡哥哥不用多說了,，汽車之家賽車隊(duì)的當(dāng)家車手,，實(shí)力絕對在線；張大勝其實(shí)也不用過多介紹了,，中國賽車圈絕對有他的一席之地,，純粹的職業(yè)車手；鐵豆同學(xué)的名氣可能是車組內(nèi)最大的,，不僅是顏值擔(dān)當(dāng)也是非常出色的車手,，日常活躍在各種規(guī)格的場地賽事內(nèi),。周歌則是我們通過層層選拔得到的女車手,，實(shí)力不容小覷。

　　66號紅旗H6車組,，王濤,、梁奇、陳佳龍,。成都站作為開年賽事大家都在摩拳擦掌,，經(jīng)過一個冬天的籌備，再加上這么新的一條賽道,，大家的激情自然非常高漲,，因?yàn)檫@一次比賽還見證了成都天府賽車場的開業(yè)典禮,，看臺觀眾幾乎爆滿。

　　排位賽由王濤與張子儀出戰(zhàn),，最終王濤駕駛的紅旗H6賽車拿到了全場桿位,，圈速1:30.454，紅旗H5賽車也在第四位發(fā)車,。正賽階段,，其實(shí)最大的難點(diǎn)在于高溫，空氣溫度40℃,，而賽道地面溫度接近60℃,，對于車手與賽車來說都有著嚴(yán)格的考驗(yàn)，而且高溫下輪胎的損耗也會有明顯提高,。

　　第二回合正賽,，汽車之家紅旗賽車隊(duì)的陳佳龍/王濤/梁奇駕駛?cè)�新打造的一汽紅旗H6賽車全程穩(wěn)定發(fā)揮，以首秀即奪冠的驚艷表現(xiàn)完成新賽車的亮相,。同樣來自汽車之家紅旗賽車隊(duì)的張子儀/周歌/師煒/張大勝車組爆發(fā)出強(qiáng)勁速度,，雖然遭遇故障困擾，但最后也以亞軍佳績完賽,。

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CEC R2秦皇島站 展現(xiàn)團(tuán)隊(duì)協(xié)作

　　秦皇島首鋼賽車場，其實(shí)圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道,，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長度,，由街道區(qū)與場地賽道混合而成,。參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化，66號賽車依然由王濤,、陳佳龍,、梁奇駕駛，55號賽車由林琦,、周歌,、王凱、陳賡駕駛,。

　　介紹一下55號賽車的四位車手,，林琦作為賽車圈的元老級人物，駕駛能力毋庸置疑,，周歌經(jīng)過上一站的練習(xí)實(shí)力也有明顯提升,；而全新加入的兩位車手，第一位是車手龍王凱,，看到名字就知道肯定也是賽道老手了,，熱衷改裝與賽車,；陳賡也算是我們的前同事了,，作為獨(dú)立車評人的他也是賽車愛好者,，也是2023年CEC 1600A組的年度冠軍車手。

　　排位賽環(huán)節(jié),，王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈,，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時間還有10分鐘,，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車,，看來對自己的成績很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶,，或許只有他自己知道,。

　　林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個沖刺圈,，由于受渦輪持壓問題的影響,，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響，但是最終也做出了1:48.772的好成績,，名列全場第三位,。

　　正賽最出乎意料的環(huán)節(jié)，林琦駕駛55號賽車連續(xù)受到罰時,，再次駛出維修區(qū)之后,，車輛通過高速S彎的過程中，賽車的后懸架出現(xiàn)異響,，隨后賽車失控,，飛向賽道左側(cè)，并重重的撞上了水泥護(hù)墻,。

　　機(jī)械故障發(fā)生損壞的紅旗H5,，在比賽還剩1小時結(jié)束的情況下，終于拖回了維修區(qū),。這次,，終于輪到機(jī)械師團(tuán)隊(duì)表演了，賽車除了外觀方面的損壞之外,，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形,，但是車隊(duì)所有配件都有準(zhǔn)備，所以馬上開始維修工作,。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴,，而車隊(duì)維修區(qū)內(nèi)的工作熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人,，當(dāng)車輛維修完畢落地,，并且駛出維修區(qū)之后,，P房內(nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲，這是送給維修團(tuán)隊(duì)最好的肯定,。

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　　鄂爾多斯賽車場，圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，但其實(shí)這是一條有年代感的北方賽道,，也許是因?yàn)閲鴥?nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn)，似乎讓大家忘記了國內(nèi)還有這么好玩的地方,。組合彎,、高速彎、低速彎,、高低起伏,，你想要的這里都能看到，如果車手的駕駛基本功不夠好,，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏,，所以在這里車手之間的差異會被無限放大。

　　我們抵達(dá)賽車場之后,，就馬不停蹄開始了試車工作,，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的,，看了幾天各種賽車車載的我,，在抵達(dá)賽車場之后還是被震驚到了，視頻無法看出這里的高低起伏,，當(dāng)我看到超長的下坡彎道時,，就知道鄂爾多斯賽車場，絕對不是那么好馴服的,。55號紅旗H5車組由周宇軒,、鄒云風(fēng)組隊(duì)。

　　這一站的主角是66號紅旗H6車組,，從官方練習(xí)開始,，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大,，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題,，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下,，變速箱的負(fù)荷比較大,，導(dǎo)致總會有幾個擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　變速箱問題還是對最終排位成績產(chǎn)生了影響,，排位賽開始之前,，維修團(tuán)隊(duì)檢查發(fā)現(xiàn),，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題，迅速更換并對內(nèi)部進(jìn)行了檢查,，但是問題能否解決還是未知數(shù),。

　　所以，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽,，做了兩個正式圈速之后,，王濤就返回了維修區(qū),，下車之后的他非常生氣,，因?yàn)樽兯傧渖龘蹩�頓還是存在，對于排位賽成績的影響不言而喻,。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241,，名列全場第三位。

　　一時間車隊(duì)內(nèi)部的氣氛變的非常緊張,，因?yàn)樯衔缗盼恢���,，我們在下午就要進(jìn)行第一回合正賽，這時候根本沒有時間再去維修車輛,。經(jīng)過車隊(duì)商議,，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù)，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛,，第一天梁奇,、陳佳龍搭配，第二天王濤,、梁奇駕駛,，關(guān)于變速箱會對正賽產(chǎn)生多少影響，只能在比賽正式開始之后再做評估,。

　　車組負(fù)責(zé)人,，吳建與韓文秋商議之后，對梁奇與陳佳龍下達(dá)了保護(hù)賽車的指令,，只要第一回合不被套圈,，圈速稍微慢一點(diǎn)無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢,？升擋時嘗試松油門,，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋,，再去考慮使用離合器,，因?yàn)樾蛄惺阶兯傧涞碾x合器非常薄，一回合120分鐘的比賽,，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了,。好在是我們堅(jiān)持下來,，第一回合比賽就這樣結(jié)束了。

　　第一回合正賽結(jié)束之后,，拿到優(yōu)異成績的我們,，斗志再次被點(diǎn)燃，維修團(tuán)隊(duì)連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題,，第二回合正賽,，由王濤來進(jìn)行發(fā)車，此后由我接替來完成最終沖線工作,，最終獲得了全場冠軍,，55號車組獲得了全場第五，組別第二的成績,。

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　　對于平潭縣的初印象，是福州機(jī)場前往賽道過程中,，京臺高速跨海大橋的美景,。抵達(dá)賽車場之后，我們立刻對賽道進(jìn)行了實(shí)地勘察,，這條賽道相比去年的布局進(jìn)行了修改,，整體長度縮減到2.9km，但是難度依然不小,。66號車組依然由王濤,、梁奇、陳佳龍駕駛,，55號車組,，由三位老車手、張子儀,、盛嘉成,、楊碩駕駛，也是車手實(shí)力最均衡的一站,。

　　這一站比賽最大難點(diǎn)在于街道賽的彈跳較多,，1-8號彎都是低速連續(xù)彎角，9-14彎則是中高速彎道,，再加上路面彈跳非常嚴(yán)重,，給車輛調(diào)校設(shè)定帶來了很大的難題。66號紅旗H6車組提出的問題并不多,，車輛在幾個長直線的彈跳比較明顯,，所以針對避振器的回彈阻尼進(jìn)行了調(diào)整。剎車減速效率不太夠，所以車組內(nèi)對于剎車比例的調(diào)整,，還得在進(jìn)一步試車之后才能決定,。

　　變速箱面對路面顛簸，升擋會有卡頓出現(xiàn),，這個問題我們在上一場比賽中就飽受折磨,，沒想到在街道賽這個問題變的更嚴(yán)重了。

　　55號紅旗H5車組,，張子儀在試車之后,，同樣指出了幾個問題，首先,，重剎區(qū)的減速效率不是很高,，導(dǎo)致車輛在入彎前總是找不到合理的節(jié)奏。車尾穩(wěn)定性在輪胎抓地下降之后,，開始變的非常不安定,，所以也針對后輪束腳進(jìn)行了調(diào)整,，車輛較多的跳動也讓他覺得非常不舒服,。

　　排位賽正式開始，20分鐘時間并且更換了四條全新輪胎,，我們的H6賽車,，在1-8號低速彎角算是比較吃虧的一個路段，在這里低組別賽車也能輕快的跟住我們,。但是更換新輪胎之后,，輪胎抓地能力開始顯現(xiàn)，低速彎憑借更高的彎速,，還是能夠讓車輛跑出優(yōu)秀的成績,，賽道后半段的全油門路段優(yōu)勢明顯，最終紅旗H6賽車跑出了1:23.624秒的好成績,，拿到了全場桿位,，紅旗H5賽車由張子儀駕駛，做出了1:24.596的出色圈速,，位于全場第三位,。

　　兩回合正賽基本上沒有出太大問題，就是炎熱的天氣對于車手的體能是一個考驗(yàn),，反正全力駕駛一個小時一般都會有中暑的癥狀出現(xiàn),。總體來說，這又是一個基本完美的賽事周末,，車隊(duì),、車手都遇到了大大小小的問題，最終拿到了2024CEC的全場四連冠,，這是最值得慶祝的殊榮�,。,。�

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　　蟬聯(lián)四次冠軍之后,，最后一站比賽我們來到了珠海，一條歷史悠久的FIA一級認(rèn)證賽道,，4.3km長度,，但是彎角并不多，共計(jì)六條全油門直線,，所以在這里比賽想要拉開差距還是比較難的,。

　　而且本以為這種偏向Stop&Go的賽道還算輕松，但在試車之后我們發(fā)現(xiàn)這里真的不簡單,。參賽車組方面,，66號紅旗H6賽車依然由王濤/梁奇/陳佳龍駕駛，55號紅旗H5這次由極速拍檔四位成員駕駛,。

　　全年最精彩的一次排位賽,，交給了幾乎沒試車的濤神，跟我們不同組的109號賽車來勢洶洶,，比我們輕了160kg體重,，然后馬力還要比我們大，看來目標(biāo)很明確,，就是要拿全場冠軍,。

　　不過這也激起了濤神的好勝心，排位賽一直到最后一刻才分出勝負(fù),，連續(xù)兩次進(jìn)站調(diào)整胎壓以及更換輪胎,，但還是輸給了109號賽車接近0.5秒，我們的紅旗H6賽車最終排在全場第2位發(fā)車,。

　　極速拍檔車組的四位車手,，大家肯定都很熟悉了，jacky,、Berlin,、NANA、小喬齊上陣,，主理人Jacky說這一次全員出擊的原因,，是源自幾年前比賽后的一次約定，希望有朝一日大家還能一起戰(zhàn)斗,，并且必須站上最高領(lǐng)獎臺,。

　　兩回合正賽沒有出太多意外，紅旗H6賽車的兩次發(fā)車都順利帶領(lǐng)全場，紅旗H6全場冠軍/蟬聯(lián)五冠,，獲得了車手/車隊(duì)年度總冠軍,，紅旗H5車組獲得了全場第三位，組別第二的好成績,�,？旃�(jié)奏的駕駛對于車手來說是一場考驗(yàn)，但是所有人都做到了,，而且都做的非常好,。

　　高速賽道對于賽車的摧殘同樣有目共睹，維修團(tuán)隊(duì)對于車輛整備調(diào)校付出了太多,，連夜維修檢查,，都是為了賽車能夠有穩(wěn)定的輸出表現(xiàn)，這里一定給他們點(diǎn)贊,。

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全文總結(jié)

　　紅旗H6創(chuàng)造CEC五連冠記錄，獲得年度車隊(duì),、車手冠軍,，這個榮譽(yù)屬于賽車隊(duì)內(nèi)每一位成員，2024年初維修團(tuán)隊(duì)就開始了賽車的改造升級工作,，賽車一個月落地,，第二個月就開始了試車工作，為了滿足賽車的運(yùn)作強(qiáng)度,，付出了太多辛苦，在此一定表示感謝,。除此之外,，包括后勤統(tǒng)籌、視頻,、圖文保障工作人員也很辛苦,，看似簡單的一個賽車隊(duì)，其實(shí)內(nèi)部包括很多類型的工作,，每一個細(xì)節(jié)都需要不同人員來負(fù)責(zé),，這樣才能為車隊(duì)的運(yùn)營提供有力保障。

　　總體來說,，這一年汽車之家紅旗賽車隊(duì)經(jīng)歷了太多,，可以說沒有完美無瑕的比賽過程，或多或少都會遇到各種問題,，包括機(jī)械故障,、車輛損耗甚至安全問題，這一座座獎杯背后都是無數(shù)汗水換來的。經(jīng)歷了成都站的開門紅,，秦皇島與鄂爾多斯的艱苦鏖戰(zhàn),，平潭街道賽的濕熱海風(fēng)，最終在珠海賽車場再次蟬聯(lián)年度冠軍,，現(xiàn)在回想起來都是珍貴的回憶,。

　　或許有人會說，達(dá)到這樣的高度,，還能否繼續(xù)突破呢,？但其實(shí)競技體育總會有輸有贏，只不過我們一直在全力以赴而已,，不斷進(jìn)化才能獲得想要的結(jié)果,。2025賽季還未到來，但是我相信汽車之家賽車隊(duì)不會停止腳步,，會用更多的冠軍獎杯來證明,，我們作為一支媒體車隊(duì)該有的實(shí)力！（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 汽車之家官方攝影團(tuán)隊(duì) 楊�,。�