[汽車之家 AHRT賽車隊]　　屬于汽車之家紅旗賽車隊的2024賽季結(jié)束了,，這一年有太多趣事值得去聊一聊,，包括逆境翻盤、機械故障等等,，這一路走來確實不容易,，但是,，紅旗H6賽車用五次全場第一拿下了年度車隊/車手冠軍,，足以說明車隊的競爭力與狀態(tài)都非常在線。

五場比賽 五個全場冠軍

　　2024賽季開始之初,，我們就接到了啟用全新紅旗H6車型的通知,，所以去年服役的兩臺紅旗H5賽車，2024賽季保留一臺就可以了,。年初時緊張升級車輛的狀態(tài),，現(xiàn)在回想起來依然歷歷在目,，一個多月的時間，紅旗H6推到工作車間,，維修團隊就開始了日夜兼程的工作,。

　　之前我們也發(fā)布過紅旗H6賽車改造的全過程，大家可以去看一下具體細節(jié),，兩臺賽車的配置基本上保持高度一致,，所以接下來我主要講一講紅旗H6賽車。

冠軍賽車的升級與強化

　　其實在造型上,，貌似大家都在稱贊紅旗H5的有棱有角,，那種方方正正的造型，似乎更符合大家的胃口,。但其實就上鏡效果來看,，還是紅旗H6更勝一籌，因為H6的姿態(tài)就更加有轎跑車那種線條感,，相對低矮的車身設(shè)計以及更具侵略性的設(shè)計手法,，實車看上去比H5更加兇悍。

　　外觀方面,，賽車的造型與量產(chǎn)車型有著天壤之別,，前臉部分的改動比較多，為了滿足散熱以及更高的進氣量需求,，維修團隊把中網(wǎng)格柵卸下來,，然后對內(nèi)部格柵進行打磨，才有了現(xiàn)在的效果,，是不是看上去也挺帥的,。

　　而在格柵背后能夠看到中冷器、半躺式水箱,、油冷器等部件,，說真的，2024賽季CEC比賽也算是天南海北,，從涼爽的鄂爾多斯到炎熱的平潭縣,，我從來沒有看到儀表盤提示油溫、水溫過高的情況,，可以想象我們的散熱系統(tǒng)有多厲害了吧,。

　　此外，前杠兩側(cè)略顯突兀的大圓孔,，其實是剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管,，由于H6的前臉更低矮也更薄一些，所以第一版散熱設(shè)計，我們把管路安裝在中網(wǎng)格柵內(nèi)部的兩側(cè)位置,，后來在高速賽道進行測試的時候,，我們發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)的熱量堆積比較嚴重，剎車經(jīng)常紅盤,，這才緊急將散熱導(dǎo)管改到了前杠兩側(cè),，更加直接的撞風(fēng)效率也更能夠滿足高強度賽事需求。

　　碳纖維前鏟可不僅僅是好看那么簡單,，純干碳材料打造內(nèi)部也有加強筋,，能夠滿足一定強度的碰撞下且不會輕易損壞，反正賽車在展覽的時候,，我看見前鏟上站了兩個小朋友,，而且沒有發(fā)生損壞，能夠想象到它的強度了吧,。

　　對于車頭下壓力的幫助肯定是有的,，能夠很好的梳理車頭氣流的走向，很多朋友看到紅旗賽車都會問,，為什么前臉兩側(cè)不安裝風(fēng)刀呢,？這樣又帥還能提供不錯的下壓力，這個問題統(tǒng)一回答,，其實就是賽會車檢不允許安裝,，就這么簡單。

　　車身側(cè)面,，總有一種不夠貼地的感覺,，其實問題在于這里缺了一條側(cè)裙，原則上與前后寬體輪眉應(yīng)該是相連接的套件,，我問王濤為什么不裝上呢,？他說明年想給紅旗H6升級套件留點空間。既然如此那就這樣吧,，不過這樣的車身姿態(tài)依然很和諧,，前后輪眉都是純碳纖維產(chǎn)品，而且是非常易損壞的位置,，所以車隊內(nèi)部有大量零件時刻準(zhǔn)備著,。

　　行走部分，使用了18英寸策銳鍛造輪圈,，黑色涂裝帶有紅色胎壓檢測指示,，而且還定制了HONGQI字眼，輪圈數(shù)據(jù)也算是比較激進,，前后均為10j ET25,。

　　最后就是車尾姿態(tài)了，紅旗H6的轎跑車身本來就很低矮,，再加上懸架系統(tǒng)降低之后,，讓車尾姿態(tài)顯的即貼地又寬大。后面大尾翼經(jīng)過重新設(shè)計,，滿足賽事規(guī)則也有更大下壓力的出現(xiàn),，所以固定支架并不是在后備箱蓋板上，而是挪到了車內(nèi)加強橫梁上面,，不要擔(dān)心它的強度,，技師團隊推車的時候都是直接拖尾翼。

　　中間單出排氣布局與H5一樣,，為了滿足降低噪音的賽事規(guī)則,，并且提升發(fā)動機的扭力相應(yīng)，競技三元放置在排氣尾段部分,。怎么樣,，這就是外觀部分的亮點，這臺全新紅旗H6賽車的英姿大家覺得如何呢,？

　　紅旗H5賽車同樣經(jīng)過了升級,，水箱采用半躺式布局，加上集氣罩的幫助可以提升散熱效率,，也能夠避免輕微事故產(chǎn)生損壞,。

車手陣容

　　2024賽季的車手排序我們采用了全新形式，紅旗H6車組三位選手為固定席位,，由王濤/梁奇/陳佳龍搭檔,。王濤不用多說了，汽車之家紅旗賽車隊的車隊經(jīng)理,，多年場地,、拉力賽的冠軍車手，用駕駛經(jīng)驗豐富來形容他已經(jīng)不夠了,，在GT,、TCR等賽事方面有著十足的競爭力，總之,，算是H6車組內(nèi)的看家車手,。

　　梁奇，從2019年汽車之家賽車隊建立之初就一直參與其中,，大大小小賽事參加了一些,，也算是有一定駕駛經(jīng)驗。陳佳龍算是拉力圈的年輕小將,，出生賽車世家的他擁有超越常人的車感,，在冠軍獎杯墻下長大的他,，對于車組的實力而言，絕對算是不可或缺的一份子,。

　　紅旗H5車組的車手安排比較特殊,，依然采用老帶新的組合，但是每一站比賽都會啟用不同車手,，基本上都由汽車之家內(nèi)部車手與自媒體車手來組成,。

　　第一回合成都站比賽，由張子儀,、鐵豆,、張大勝、周歌組成,；第二回合秦皇島站比賽,，由林琦、車手龍,、陳賡,、周歌組成；第三回合來到鄂爾多斯,，由堂主鄒云峰,、高若翔、周宇軒組成,；第四回合平潭站,，由盛嘉成、楊碩,、張子儀組成,；第五站來到珠海，由極速拍檔四位成為組成,，分別為王勰,、劉禹、林子喬,、李伯霖,。

CEC R1成都（66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號張子儀,、鐵豆、張大勝,、周歌）

CEC R2秦皇島（66號 王濤,、梁奇、陳佳龍）（55號林琦,、車手龍,、陳賡,、周歌）

CEC R3鄂爾多斯 （66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號鄒云峰,、高若翔、周宇軒）

CEC R4平潭 （66號 王濤,、梁奇,、陳佳龍）（55號盛嘉成,、楊碩,、張子儀）

CEC R5珠海 （66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號王勰,、劉禹、林子喬,、李伯霖）

　　其實兩臺紅旗賽車的性能水平基本堪比TCR賽車了,，高尾速、高彎速以及高強度對抗,，這種壓力完完全全給到了車手,，如果說沒有一定駕駛經(jīng)驗，或者適應(yīng)性比較慢的話,，你很難再短時間內(nèi)獲得好成績,。后面每一個分站比賽的單獨介紹環(huán)節(jié)，我都會談到車手們的表現(xiàn),。

　　CEC R1成都站,，大獲全勝的開始最炎熱的一站，車手陣容方面,，紅旗H5賽車由張子儀,、張大勝、鐵豆,、周歌組成,。子怡哥哥不用多說了，汽車之家賽車隊的當(dāng)家車手,，實力絕對在線,；張大勝其實也不用過多介紹了，中國賽車圈絕對有他的一席之地,，純粹的職業(yè)車手,；鐵豆同學(xué)的名氣可能是車組內(nèi)最大的，不僅是顏值擔(dān)當(dāng)也是非常出色的車手,，日�,；钴S在各種規(guī)格的場地賽事內(nèi),。周歌則是我們通過層層選拔得到的女車手，實力不容小覷,。

　　66號紅旗H6車組,，王濤、梁奇,、陳佳龍,。成都站作為開年賽事大家都在摩拳擦掌，經(jīng)過一個冬天的籌備,，再加上這么新的一條賽道,，大家的激情自然非常高漲，因為這一次比賽還見證了成都天府賽車場的開業(yè)典禮,，看臺觀眾幾乎爆滿,。

　　排位賽由王濤與張子儀出戰(zhàn)，最終王濤駕駛的紅旗H6賽車拿到了全場桿位,，圈速1:30.454,，紅旗H5賽車也在第四位發(fā)車。正賽階段,，其實最大的難點在于高溫,，空氣溫度40℃，而賽道地面溫度接近60℃,，對于車手與賽車來說都有著嚴格的考驗,，而且高溫下輪胎的損耗也會有明顯提高。

　　第二回合正賽,，汽車之家紅旗賽車隊的陳佳龍/王濤/梁奇駕駛?cè)�新打造的一汽紅旗H6賽車全程穩(wěn)定發(fā)揮,，以首秀即奪冠的驚艷表現(xiàn)完成新賽車的亮相。同樣來自汽車之家紅旗賽車隊的張子儀/周歌/師煒/張大勝車組爆發(fā)出強勁速度,，雖然遭遇故障困擾,，但最后也以亞軍佳績完賽。

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CEC R2秦皇島站 展現(xiàn)團隊協(xié)作

　　秦皇島首鋼賽車場,，其實圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道,，官方稱其為鋼鐵森林,，超過3.8km的總長度，由街道區(qū)與場地賽道混合而成,。參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化,，66號賽車依然由王濤、陳佳龍,、梁奇駕駛,，55號賽車由林琦,、周歌、王凱,、陳賡駕駛,。

　　介紹一下55號賽車的四位車手，林琦作為賽車圈的元老級人物,，駕駛能力毋庸置疑,，周歌經(jīng)過上一站的練習(xí)實力也有明顯提升；而全新加入的兩位車手,，第一位是車手龍王凱,，看到名字就知道肯定也是賽道老手了，熱衷改裝與賽車,；陳賡也算是我們的前同事了,，作為獨立車評人的他也是賽車愛好者,，也是2023年CEC 1600A組的年度冠軍車手,。

　　排位賽環(huán)節(jié)，王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈,，就將最終桿位圈速定格在1:47.777,，雖然排位時間還有10分鐘，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車,，看來對自己的成績很有信心,，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶，或許只有他自己知道,。

　　林琦駕駛的H5賽車,，同樣只做了兩個沖刺圈，由于受渦輪持壓問題的影響,，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響,，但是最終也做出了1:48.772的好成績，名列全場第三位,。

　　正賽最出乎意料的環(huán)節(jié),，林琦駕駛55號賽車連續(xù)受到罰時，再次駛出維修區(qū)之后,，車輛通過高速S彎的過程中,，賽車的后懸架出現(xiàn)異響，隨后賽車失控,，飛向賽道左側(cè),，并重重的撞上了水泥護墻。

　　機械故障發(fā)生損壞的紅旗H5,，在比賽還剩1小時結(jié)束的情況下,，終于拖回了維修區(qū),。這次，終于輪到機械師團隊表演了,，賽車除了外觀方面的損壞之外,，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形，但是車隊所有配件都有準(zhǔn)備,，所以馬上開始維修工作,。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴，而車隊維修區(qū)內(nèi)的工作熱火朝天,，那一瞬間真的感染了所有人,，當(dāng)車輛維修完畢落地，并且駛出維修區(qū)之后,，P房內(nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲,，這是送給維修團隊最好的肯定,。

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　　鄂爾多斯賽車場,，圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，但其實這是一條有年代感的北方賽道,，也許是因為國內(nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn),，似乎讓大家忘記了國內(nèi)還有這么好玩的地方,。組合彎,、高速彎,、低速彎,、高低起伏，你想要的這里都能看到,，如果車手的駕駛基本功不夠好,，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏，所以在這里車手之間的差異會被無限放大,。

　　我們抵達賽車場之后,，就馬不停蹄開始了試車工作，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道,。說真的,，看了幾天各種賽車車載的我，在抵達賽車場之后還是被震驚到了,，視頻無法看出這里的高低起伏,，當(dāng)我看到超長的下坡彎道時，就知道鄂爾多斯賽車場,，絕對不是那么好馴服的,。55號紅旗H5車組由周宇軒、鄒云風(fēng)組隊。

　　這一站的主角是66號紅旗H6車組,，從官方練習(xí)開始,，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大,，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題,，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下,，變速箱的負荷比較大,，導(dǎo)致總會有幾個擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　變速箱問題還是對最終排位成績產(chǎn)生了影響,，排位賽開始之前,，維修團隊檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題,，迅速更換并對內(nèi)部進行了檢查,，但是問題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以,，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽,，做了兩個正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū),，下車之后的他非常生氣,，因為變速箱升擋卡頓還是存在,，對于排位賽成績的影響不言而喻,。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241，名列全場第三位,。

　　一時間車隊內(nèi)部的氣氛變的非常緊張,，因為上午排位之后，我們在下午就要進行第一回合正賽,，這時候根本沒有時間再去維修車輛,。經(jīng)過車隊商議，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù),，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛,，第一天梁奇、陳佳龍搭配,，第二天王濤,、梁奇駕駛，關(guān)于變速箱會對正賽產(chǎn)生多少影響,，只能在比賽正式開始之后再做評估,。

　　車組負責(zé)人，吳建與韓文秋商議之后，對梁奇與陳佳龍下達了保護賽車的指令,，只要第一回合不被套圈,，圈速稍微慢一點無所謂。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢,？升擋時嘗試松油門,，半松開或者全松開，如果無論如何變速箱也無法升擋,，再去考慮使用離合器,，因為序列式變速箱的離合器非常薄，一回合120分鐘的比賽,，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了,。好在是我們堅持下來，第一回合比賽就這樣結(jié)束了,。

　　第一回合正賽結(jié)束之后,，拿到優(yōu)異成績的我們，斗志再次被點燃,，維修團隊連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題,，第二回合正賽，由王濤來進行發(fā)車,，此后由我接替來完成最終沖線工作,，最終獲得了全場冠軍，55號車組獲得了全場第五,，組別第二的成績,。

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　　對于平潭縣的初印象,，是福州機場前往賽道過程中,，京臺高速跨海大橋的美景。抵達賽車場之后,，我們立刻對賽道進行了實地勘察,，這條賽道相比去年的布局進行了修改，整體長度縮減到2.9km,，但是難度依然不小,。66號車組依然由王濤、梁奇,、陳佳龍駕駛,，55號車組，由三位老車手,、張子儀,、盛嘉成、楊碩駕駛，也是車手實力最均衡的一站,。

　　這一站比賽最大難點在于街道賽的彈跳較多,，1-8號彎都是低速連續(xù)彎角，9-14彎則是中高速彎道,，再加上路面彈跳非常嚴重,，給車輛調(diào)校設(shè)定帶來了很大的難題。66號紅旗H6車組提出的問題并不多,，車輛在幾個長直線的彈跳比較明顯,，所以針對避振器的回彈阻尼進行了調(diào)整。剎車減速效率不太夠,，所以車組內(nèi)對于剎車比例的調(diào)整,，還得在進一步試車之后才能決定。

　　變速箱面對路面顛簸,，升擋會有卡頓出現(xiàn),，這個問題我們在上一場比賽中就飽受折磨，沒想到在街道賽這個問題變的更嚴重了,。

　　55號紅旗H5車組,，張子儀在試車之后，同樣指出了幾個問題,，首先,，重剎區(qū)的減速效率不是很高，導(dǎo)致車輛在入彎前總是找不到合理的節(jié)奏,。車尾穩(wěn)定性在輪胎抓地下降之后,，開始變的非常不安定，所以也針對后輪束腳進行了調(diào)整,，車輛較多的跳動也讓他覺得非常不舒服,。

　　排位賽正式開始，20分鐘時間并且更換了四條全新輪胎,，我們的H6賽車，在1-8號低速彎角算是比較吃虧的一個路段,，在這里低組別賽車也能輕快的跟住我們,。但是更換新輪胎之后，輪胎抓地能力開始顯現(xiàn),，低速彎憑借更高的彎速,，還是能夠讓車輛跑出優(yōu)秀的成績，賽道后半段的全油門路段優(yōu)勢明顯,，最終紅旗H6賽車跑出了1:23.624秒的好成績,，拿到了全場桿位，紅旗H5賽車由張子儀駕駛，做出了1:24.596的出色圈速,，位于全場第三位,。

　　兩回合正賽基本上沒有出太大問題，就是炎熱的天氣對于車手的體能是一個考驗,，反正全力駕駛一個小時一般都會有中暑的癥狀出現(xiàn),。總體來說，這又是一個基本完美的賽事周末,，車隊,、車手都遇到了大大小小的問題，最終拿到了2024CEC的全場四連冠,，這是最值得慶祝的殊榮�,。�,！

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　　蟬聯(lián)四次冠軍之后，最后一站比賽我們來到了珠海,，一條歷史悠久的FIA一級認證賽道,，4.3km長度，但是彎角并不多,，共計六條全油門直線,，所以在這里比賽想要拉開差距還是比較難的。

　　而且本以為這種偏向Stop&Go的賽道還算輕松,，但在試車之后我們發(fā)現(xiàn)這里真的不簡單,。參賽車組方面，66號紅旗H6賽車依然由王濤/梁奇/陳佳龍駕駛,，55號紅旗H5這次由極速拍檔四位成員駕駛,。

　　全年最精彩的一次排位賽，交給了幾乎沒試車的濤神,，跟我們不同組的109號賽車來勢洶洶,，比我們輕了160kg體重，然后馬力還要比我們大,，看來目標(biāo)很明確,，就是要拿全場冠軍。

　　不過這也激起了濤神的好勝心,，排位賽一直到最后一刻才分出勝負,，連續(xù)兩次進站調(diào)整胎壓以及更換輪胎，但還是輸給了109號賽車接近0.5秒,，我們的紅旗H6賽車最終排在全場第2位發(fā)車,。

　　極速拍檔車組的四位車手,，大家肯定都很熟悉了，jacky,、Berlin,、NANA、小喬齊上陣,，主理人Jacky說這一次全員出擊的原因,，是源自幾年前比賽后的一次約定，希望有朝一日大家還能一起戰(zhàn)斗,，并且必須站上最高領(lǐng)獎臺,。

　　兩回合正賽沒有出太多意外，紅旗H6賽車的兩次發(fā)車都順利帶領(lǐng)全場,，紅旗H6全場冠軍/蟬聯(lián)五冠,，獲得了車手/車隊年度總冠軍，紅旗H5車組獲得了全場第三位,，組別第二的好成績,。快節(jié)奏的駕駛對于車手來說是一場考驗,，但是所有人都做到了,，而且都做的非常好。

　　高速賽道對于賽車的摧殘同樣有目共睹,，維修團隊對于車輛整備調(diào)校付出了太多,，連夜維修檢查，都是為了賽車能夠有穩(wěn)定的輸出表現(xiàn),，這里一定給他們點贊,。

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全文總結(jié)

　　紅旗H6創(chuàng)造CEC五連冠記錄,，獲得年度車隊,、車手冠軍，這個榮譽屬于賽車隊內(nèi)每一位成員,，2024年初維修團隊就開始了賽車的改造升級工作,，賽車一個月落地，第二個月就開始了試車工作,，為了滿足賽車的運作強度,，付出了太多辛苦，在此一定表示感謝,。除此之外，包括后勤統(tǒng)籌,、視頻,、圖文保障工作人員也很辛苦,，看似簡單的一個賽車隊，其實內(nèi)部包括很多類型的工作,，每一個細節(jié)都需要不同人員來負責(zé),，這樣才能為車隊的運營提供有力保障。

　　總體來說,，這一年汽車之家紅旗賽車隊經(jīng)歷了太多,，可以說沒有完美無瑕的比賽過程，或多或少都會遇到各種問題,，包括機械故障,、車輛損耗甚至安全問題，這一座座獎杯背后都是無數(shù)汗水換來的,。經(jīng)歷了成都站的開門紅,，秦皇島與鄂爾多斯的艱苦鏖戰(zhàn)，平潭街道賽的濕熱海風(fēng),，最終在珠海賽車場再次蟬聯(lián)年度冠軍,，現(xiàn)在回想起來都是珍貴的回憶。

　　或許有人會說,，達到這樣的高度,，還能否繼續(xù)突破呢？但其實競技體育總會有輸有贏,，只不過我們一直在全力以赴而已,，不斷進化才能獲得想要的結(jié)果。2025賽季還未到來,，但是我相信汽車之家賽車隊不會停止腳步,，會用更多的冠軍獎杯來證明，我們作為一支媒體車隊該有的實力�,。ㄎ�/圖/攝 汽車之家 梁奇 汽車之家官方攝影團隊 楊�,。�