[汽車之家 AHRT賽車隊]　　屬于汽車之家紅旗賽車隊的2024賽季結(jié)束了,，這一年有太多趣事值得去聊一聊，包括逆境翻盤,、機(jī)械故障等等,，這一路走來確實不容易，但是,，紅旗H6賽車用五次全場第一拿下了年度車隊/車手冠軍,，足以說明車隊的競爭力與狀態(tài)都非常在線。

五場比賽 五個全場冠軍

　　2024賽季開始之初,，我們就接到了啟用全新紅旗H6車型的通知,，所以去年服役的兩臺紅旗H5賽車，2024賽季保留一臺就可以了,。年初時緊張升級車輛的狀態(tài),，現(xiàn)在回想起來依然歷歷在目，一個多月的時間,，紅旗H6推到工作車間,，維修團(tuán)隊就開始了日夜兼程的工作。

　　之前我們也發(fā)布過紅旗H6賽車改造的全過程,，大家可以去看一下具體細(xì)節(jié),，兩臺賽車的配置基本上保持高度一致，所以接下來我主要講一講紅旗H6賽車,。

冠軍賽車的升級與強(qiáng)化

　　其實在造型上,，貌似大家都在稱贊紅旗H5的有棱有角，那種方方正正的造型,，似乎更符合大家的胃口,。但其實就上鏡效果來看，還是紅旗H6更勝一籌,，因為H6的姿態(tài)就更加有轎跑車那種線條感,，相對低矮的車身設(shè)計以及更具侵略性的設(shè)計手法，實車看上去比H5更加兇悍,。

　　外觀方面,，賽車的造型與量產(chǎn)車型有著天壤之別，前臉部分的改動比較多,，為了滿足散熱以及更高的進(jìn)氣量需求,，維修團(tuán)隊把中網(wǎng)格柵卸下來，然后對內(nèi)部格柵進(jìn)行打磨,，才有了現(xiàn)在的效果，是不是看上去也挺帥的,。

　　而在格柵背后能夠看到中冷器,、半躺式水箱,、油冷器等部件，說真的,，2024賽季CEC比賽也算是天南海北,，從涼爽的鄂爾多斯到炎熱的平潭縣，我從來沒有看到儀表盤提示油溫,、水溫過高的情況,，可以想象我們的散熱系統(tǒng)有多厲害了吧。

　　此外,，前杠兩側(cè)略顯突兀的大圓孔,，其實是剎車散熱導(dǎo)風(fēng)管，由于H6的前臉更低矮也更薄一些,，所以第一版散熱設(shè)計,，我們把管路安裝在中網(wǎng)格柵內(nèi)部的兩側(cè)位置，后來在高速賽道進(jìn)行測試的時候,，我們發(fā)現(xiàn)剎車系統(tǒng)的熱量堆積比較嚴(yán)重,，剎車經(jīng)常紅盤，這才緊急將散熱導(dǎo)管改到了前杠兩側(cè),，更加直接的撞風(fēng)效率也更能夠滿足高強(qiáng)度賽事需求,。

　　碳纖維前鏟可不僅僅是好看那么簡單，純干碳材料打造內(nèi)部也有加強(qiáng)筋,，能夠滿足一定強(qiáng)度的碰撞下且不會輕易損壞,，反正賽車在展覽的時候，我看見前鏟上站了兩個小朋友,，而且沒有發(fā)生損壞,，能夠想象到它的強(qiáng)度了吧。

　　對于車頭下壓力的幫助肯定是有的,，能夠很好的梳理車頭氣流的走向,，很多朋友看到紅旗賽車都會問，為什么前臉兩側(cè)不安裝風(fēng)刀呢,？這樣又帥還能提供不錯的下壓力,，這個問題統(tǒng)一回答，其實就是賽會車檢不允許安裝,，就這么簡單,。

　　車身側(cè)面，總有一種不夠貼地的感覺,，其實問題在于這里缺了一條側(cè)裙,，原則上與前后寬體輪眉應(yīng)該是相連接的套件，我問王濤為什么不裝上呢？他說明年想給紅旗H6升級套件留點空間,。既然如此那就這樣吧,，不過這樣的車身姿態(tài)依然很和諧，前后輪眉都是純碳纖維產(chǎn)品,，而且是非常易損壞的位置,，所以車隊內(nèi)部有大量零件時刻準(zhǔn)備著。

　　行走部分,，使用了18英寸策銳鍛造輪圈,，黑色涂裝帶有紅色胎壓檢測指示，而且還定制了HONGQI字眼,，輪圈數(shù)據(jù)也算是比較激進(jìn),，前后均為10j ET25。

　　最后就是車尾姿態(tài)了,，紅旗H6的轎跑車身本來就很低矮,，再加上懸架系統(tǒng)降低之后，讓車尾姿態(tài)顯的即貼地又寬大,。后面大尾翼經(jīng)過重新設(shè)計,，滿足賽事規(guī)則也有更大下壓力的出現(xiàn)，所以固定支架并不是在后備箱蓋板上,，而是挪到了車內(nèi)加強(qiáng)橫梁上面,，不要擔(dān)心它的強(qiáng)度,，技師團(tuán)隊推車的時候都是直接拖尾翼,。

　　中間單出排氣布局與H5一樣,，為了滿足降低噪音的賽事規(guī)則，并且提升發(fā)動機(jī)的扭力相應(yīng),，競技三元放置在排氣尾段部分,。怎么樣，這就是外觀部分的亮點,，這臺全新紅旗H6賽車的英姿大家覺得如何呢,？

　　紅旗H5賽車同樣經(jīng)過了升級，水箱采用半躺式布局,，加上集氣罩的幫助可以提升散熱效率,，也能夠避免輕微事故產(chǎn)生損壞。

車手陣容

　　2024賽季的車手排序我們采用了全新形式,，紅旗H6車組三位選手為固定席位,，由王濤/梁奇/陳佳龍搭檔。王濤不用多說了,，汽車之家紅旗賽車隊的車隊經(jīng)理,，多年場地,、拉力賽的冠軍車手，用駕駛經(jīng)驗豐富來形容他已經(jīng)不夠了,，在GT,、TCR等賽事方面有著十足的競爭力，總之,，算是H6車組內(nèi)的看家車手。

　　梁奇,，從2019年汽車之家賽車隊建立之初就一直參與其中,，大大小小賽事參加了一些，也算是有一定駕駛經(jīng)驗,。陳佳龍算是拉力圈的年輕小將,，出生賽車世家的他擁有超越常人的車感，在冠軍獎杯墻下長大的他,，對于車組的實力而言,，絕對算是不可或缺的一份子。

　　紅旗H5車組的車手安排比較特殊,，依然采用老帶新的組合,，但是每一站比賽都會啟用不同車手，基本上都由汽車之家內(nèi)部車手與自媒體車手來組成,。

　　第一回合成都站比賽,，由張子儀、鐵豆,、張大勝,、周歌組成；第二回合秦皇島站比賽,，由林琦,、車手龍、陳賡,、周歌組成,；第三回合來到鄂爾多斯，由堂主鄒云峰,、高若翔,、周宇軒組成；第四回合平潭站,，由盛嘉成,、楊碩、張子儀組成,；第五站來到珠海,，由極速拍檔四位成為組成，分別為王勰、劉禹,、林子喬,、李伯霖。

CEC R1成都（66號 王濤,、梁奇,、陳佳龍）（55號張子儀、鐵豆,、張大勝,、周歌）

CEC R2秦皇島（66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號林琦,、車手龍、陳賡,、周歌）

CEC R3鄂爾多斯 （66號 王濤,、梁奇、陳佳龍）（55號鄒云峰,、高若翔,、周宇軒）

CEC R4平潭 （66號 王濤、梁奇,、陳佳龍）（55號盛嘉成,、楊碩、張子儀）

CEC R5珠海 （66號 王濤,、梁奇,、陳佳龍）（55號王勰、劉禹,、林子喬,、李伯霖）

　　其實兩臺紅旗賽車的性能水平基本堪比TCR賽車了，高尾速,、高彎速以及高強(qiáng)度對抗,，這種壓力完完全全給到了車手，如果說沒有一定駕駛經(jīng)驗,，或者適應(yīng)性比較慢的話,，你很難再短時間內(nèi)獲得好成績。后面每一個分站比賽的單獨(dú)介紹環(huán)節(jié),，我都會談到車手們的表現(xiàn),。

　　CEC R1成都站，大獲全勝的開始最炎熱的一站,，車手陣容方面,，紅旗H5賽車由張子儀,、張大勝、鐵豆,、周歌組成,。子怡哥哥不用多說了，汽車之家賽車隊的當(dāng)家車手,，實力絕對在線,；張大勝其實也不用過多介紹了，中國賽車圈絕對有他的一席之地,，純粹的職業(yè)車手,；鐵豆同學(xué)的名氣可能是車組內(nèi)最大的，不僅是顏值擔(dān)當(dāng)也是非常出色的車手,，日常活躍在各種規(guī)格的場地賽事內(nèi),。周歌則是我們通過層層選拔得到的女車手,，實力不容小覷。

　　66號紅旗H6車組,，王濤,、梁奇、陳佳龍,。成都站作為開年賽事大家都在摩拳擦掌,，經(jīng)過一個冬天的籌備，再加上這么新的一條賽道,，大家的激情自然非常高漲,，因為這一次比賽還見證了成都天府賽車場的開業(yè)典禮，看臺觀眾幾乎爆滿,。

　　排位賽由王濤與張子儀出戰(zhàn),，最終王濤駕駛的紅旗H6賽車拿到了全場桿位，圈速1:30.454,，紅旗H5賽車也在第四位發(fā)車,。正賽階段，其實最大的難點在于高溫,，空氣溫度40℃,，而賽道地面溫度接近60℃，對于車手與賽車來說都有著嚴(yán)格的考驗,，而且高溫下輪胎的損耗也會有明顯提高,。

　　第二回合正賽，汽車之家紅旗賽車隊的陳佳龍/王濤/梁奇駕駛?cè)�新打造的一汽紅旗H6賽車全程穩(wěn)定發(fā)揮,，以首秀即奪冠的驚艷表現(xiàn)完成新賽車的亮相,。同樣來自汽車之家紅旗賽車隊的張子儀/周歌/師煒/張大勝車組爆發(fā)出強(qiáng)勁速度,，雖然遭遇故障困擾，但最后也以亞軍佳績完賽,。

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CEC R2秦皇島站 展現(xiàn)團(tuán)隊協(xié)作

　　秦皇島首鋼賽車場，其實圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，這是一條由前首鋼工廠改造而來的賽道,，官方稱其為鋼鐵森林，超過3.8km的總長度,，由街道區(qū)與場地賽道混合而成,。參與到本站比賽的車手也發(fā)生了變化，66號賽車依然由王濤,、陳佳龍,、梁奇駕駛，55號賽車由林琦,、周歌,、王凱、陳賡駕駛,。

　　介紹一下55號賽車的四位車手,，林琦作為賽車圈的元老級人物，駕駛能力毋庸置疑,，周歌經(jīng)過上一站的練習(xí)實力也有明顯提升,；而全新加入的兩位車手，第一位是車手龍王凱,，看到名字就知道肯定也是賽道老手了,，熱衷改裝與賽車；陳賡也算是我們的前同事了,，作為獨(dú)立車評人的他也是賽車愛好者,，也是2023年CEC 1600A組的年度冠軍車手。

　　排位賽環(huán)節(jié),，王濤駕駛H6賽車僅僅用了兩個沖刺圈,，就將最終桿位圈速定格在1:47.777，雖然排位時間還有10分鐘,，但是回到維修區(qū)的他直接走下賽車,，看來對自己的成績很有信心，到底還有多少‘褲襠’空間掏一陶,，或許只有他自己知道,。

　　林琦駕駛的H5賽車，同樣只做了兩個沖刺圈,，由于受渦輪持壓問題的影響,，導(dǎo)致大直道尾速受到一定影響,，但是最終也做出了1:48.772的好成績，名列全場第三位,。

　　正賽最出乎意料的環(huán)節(jié),，林琦駕駛55號賽車連續(xù)受到罰時，再次駛出維修區(qū)之后,，車輛通過高速S彎的過程中,，賽車的后懸架出現(xiàn)異響，隨后賽車失控,，飛向賽道左側(cè),，并重重的撞上了水泥護(hù)墻。

　　機(jī)械故障發(fā)生損壞的紅旗H5,，在比賽還剩1小時結(jié)束的情況下,，終于拖回了維修區(qū)。這次,，終于輪到機(jī)械師團(tuán)隊表演了,，賽車除了外觀方面的損壞之外，車輛的前后懸架都發(fā)生了變形,，但是車隊所有配件都有準(zhǔn)備，所以馬上開始維修工作,。

　　外面賽車排氣聲音依然狂暴,，而車隊維修區(qū)內(nèi)的工作熱火朝天，那一瞬間真的感染了所有人,，當(dāng)車輛維修完畢落地,，并且駛出維修區(qū)之后，P房內(nèi)發(fā)出了雷鳴般的掌聲,，這是送給維修團(tuán)隊最好的肯定,。

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　　鄂爾多斯賽車場,，圍場內(nèi)很多車手都沒有跑過,，但其實這是一條有年代感的北方賽道，也許是因為國內(nèi)越來越多新賽道的出現(xiàn),，似乎讓大家忘記了國內(nèi)還有這么好玩的地方,。組合彎、高速彎,、低速彎,、高低起伏，你想要的這里都能看到,，如果車手的駕駛基本功不夠好,，會很難找到合理的駕駛節(jié)奏,，所以在這里車手之間的差異會被無限放大。

　　我們抵達(dá)賽車場之后,，就馬不停蹄開始了試車工作,，第一件事情就是看車載錄像以及走賽道。說真的,，看了幾天各種賽車車載的我,，在抵達(dá)賽車場之后還是被震驚到了，視頻無法看出這里的高低起伏,，當(dāng)我看到超長的下坡彎道時,，就知道鄂爾多斯賽車場，絕對不是那么好馴服的,。55號紅旗H5車組由周宇軒,、鄒云風(fēng)組隊。

　　這一站的主角是66號紅旗H6車組,，從官方練習(xí)開始,，我們的66號賽車就飽受變速箱升擋不順的問題影響，由于紅旗H6賽車的扭力輸出比較大,，標(biāo)準(zhǔn)彎道下的出彎加速從來沒有出現(xiàn)過問題,，但在鄂爾多斯不斷的上山全油門，或者邊轉(zhuǎn)彎邊加速的情況下,，變速箱的負(fù)荷比較大,，導(dǎo)致總會有幾個擋位出現(xiàn)卡頓問題。

　　變速箱問題還是對最終排位成績產(chǎn)生了影響,，排位賽開始之前,，維修團(tuán)隊檢查發(fā)現(xiàn)，限滑差速器鎖止率出現(xiàn)問題,，迅速更換并對內(nèi)部進(jìn)行了檢查,，但是問題能否解決還是未知數(shù)。

　　所以,，帶著忐忑的心情王濤開始了排位賽,，做了兩個正式圈速之后，王濤就返回了維修區(qū),，下車之后的他非常生氣,，因為變速箱升擋卡頓還是存在，對于排位賽成績的影響不言而喻,。最終紅旗H6賽車的排位圈速為1:54.241,，名列全場第三位。

　　一時間車隊內(nèi)部的氣氛變的非常緊張,，因為上午排位之后,，我們在下午就要進(jìn)行第一回合正賽,，這時候根本沒有時間再去維修車輛。經(jīng)過車隊商議,，這場比賽不再延續(xù)之前的戰(zhàn)術(shù),，改為由梁奇連續(xù)兩天駕駛，第一天梁奇,、陳佳龍搭配,，第二天王濤、梁奇駕駛,，關(guān)于變速箱會對正賽產(chǎn)生多少影響,，只能在比賽正式開始之后再做評估。

　　車組負(fù)責(zé)人,，吳建與韓文秋商議之后,，對梁奇與陳佳龍下達(dá)了保護(hù)賽車的指令，只要第一回合不被套圈,，圈速稍微慢一點無所謂,。變速箱升擋卡頓問題怎么解決呢？升擋時嘗試松油門,，半松開或者全松開,，如果無論如何變速箱也無法升擋，再去考慮使用離合器,，因為序列式變速箱的離合器非常薄,，一回合120分鐘的比賽，或許在60分鐘左右離合器片就磨沒了,。好在是我們堅持下來,，第一回合比賽就這樣結(jié)束了,。

　　第一回合正賽結(jié)束之后,，拿到優(yōu)異成績的我們，斗志再次被點燃,，維修團(tuán)隊連夜檢查變速箱并基本解決了升擋問題,，第二回合正賽，由王濤來進(jìn)行發(fā)車,，此后由我接替來完成最終沖線工作,，最終獲得了全場冠軍，55號車組獲得了全場第五,，組別第二的成績,。

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　　對于平潭縣的初印象,，是福州機(jī)場前往賽道過程中,，京臺高速跨海大橋的美景,。抵達(dá)賽車場之后，我們立刻對賽道進(jìn)行了實地勘察,，這條賽道相比去年的布局進(jìn)行了修改,，整體長度縮減到2.9km，但是難度依然不小,。66號車組依然由王濤,、梁奇、陳佳龍駕駛,，55號車組,，由三位老車手、張子儀,、盛嘉成,、楊碩駕駛，也是車手實力最均衡的一站,。

　　這一站比賽最大難點在于街道賽的彈跳較多,，1-8號彎都是低速連續(xù)彎角，9-14彎則是中高速彎道,，再加上路面彈跳非常嚴(yán)重,，給車輛調(diào)校設(shè)定帶來了很大的難題。66號紅旗H6車組提出的問題并不多,，車輛在幾個長直線的彈跳比較明顯,，所以針對避振器的回彈阻尼進(jìn)行了調(diào)整。剎車減速效率不太夠,，所以車組內(nèi)對于剎車比例的調(diào)整,，還得在進(jìn)一步試車之后才能決定。

　　變速箱面對路面顛簸,，升擋會有卡頓出現(xiàn),，這個問題我們在上一場比賽中就飽受折磨，沒想到在街道賽這個問題變的更嚴(yán)重了,。

　　55號紅旗H5車組,，張子儀在試車之后，同樣指出了幾個問題,，首先,，重剎區(qū)的減速效率不是很高，導(dǎo)致車輛在入彎前總是找不到合理的節(jié)奏,。車尾穩(wěn)定性在輪胎抓地下降之后,，開始變的非常不安定，所以也針對后輪束腳進(jìn)行了調(diào)整，車輛較多的跳動也讓他覺得非常不舒服,。

　　排位賽正式開始,，20分鐘時間并且更換了四條全新輪胎，我們的H6賽車,，在1-8號低速彎角算是比較吃虧的一個路段,，在這里低組別賽車也能輕快的跟住我們。但是更換新輪胎之后,，輪胎抓地能力開始顯現(xiàn),，低速彎憑借更高的彎速，還是能夠讓車輛跑出優(yōu)秀的成績,，賽道后半段的全油門路段優(yōu)勢明顯,，最終紅旗H6賽車跑出了1:23.624秒的好成績，拿到了全場桿位,，紅旗H5賽車由張子儀駕駛,，做出了1:24.596的出色圈速，位于全場第三位,。

　　兩回合正賽基本上沒有出太大問題,，就是炎熱的天氣對于車手的體能是一個考驗，反正全力駕駛一個小時一般都會有中暑的癥狀出現(xiàn),。總體來說,，這又是一個基本完美的賽事周末，車隊,、車手都遇到了大大小小的問題,，最終拿到了2024CEC的全場四連冠，這是最值得慶祝的殊榮�,。,。�

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　　蟬聯(lián)四次冠軍之后,，最后一站比賽我們來到了珠海，一條歷史悠久的FIA一級認(rèn)證賽道,，4.3km長度,，但是彎角并不多,，共計六條全油門直線,，所以在這里比賽想要拉開差距還是比較難的。

　　而且本以為這種偏向Stop&Go的賽道還算輕松,，但在試車之后我們發(fā)現(xiàn)這里真的不簡單,。參賽車組方面，66號紅旗H6賽車依然由王濤/梁奇/陳佳龍駕駛，55號紅旗H5這次由極速拍檔四位成員駕駛,。

　　全年最精彩的一次排位賽,，交給了幾乎沒試車的濤神，跟我們不同組的109號賽車來勢洶洶,，比我們輕了160kg體重,，然后馬力還要比我們大，看來目標(biāo)很明確,，就是要拿全場冠軍,。

　　不過這也激起了濤神的好勝心，排位賽一直到最后一刻才分出勝負(fù),，連續(xù)兩次進(jìn)站調(diào)整胎壓以及更換輪胎,，但還是輸給了109號賽車接近0.5秒，我們的紅旗H6賽車最終排在全場第2位發(fā)車,。

　　極速拍檔車組的四位車手,，大家肯定都很熟悉了，jacky,、Berlin,、NANA、小喬齊上陣,，主理人Jacky說這一次全員出擊的原因,，是源自幾年前比賽后的一次約定，希望有朝一日大家還能一起戰(zhàn)斗,，并且必須站上最高領(lǐng)獎臺,。

　　兩回合正賽沒有出太多意外，紅旗H6賽車的兩次發(fā)車都順利帶領(lǐng)全場,，紅旗H6全場冠軍/蟬聯(lián)五冠,，獲得了車手/車隊年度總冠軍，紅旗H5車組獲得了全場第三位,，組別第二的好成績,。快節(jié)奏的駕駛對于車手來說是一場考驗,，但是所有人都做到了,，而且都做的非常好。

　　高速賽道對于賽車的摧殘同樣有目共睹,，維修團(tuán)隊對于車輛整備調(diào)校付出了太多,，連夜維修檢查，都是為了賽車能夠有穩(wěn)定的輸出表現(xiàn),，這里一定給他們點贊,。

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全文總結(jié)

　　紅旗H6創(chuàng)造CEC五連冠記錄，獲得年度車隊,、車手冠軍,，這個榮譽(yù)屬于賽車隊內(nèi)每一位成員，2024年初維修團(tuán)隊就開始了賽車的改造升級工作,，賽車一個月落地,，第二個月就開始了試車工作，為了滿足賽車的運(yùn)作強(qiáng)度,，付出了太多辛苦,，在此一定表示感謝。除此之外,，包括后勤統(tǒng)籌,、視頻、圖文保障工作人員也很辛苦,，看似簡單的一個賽車隊,，其實內(nèi)部包括很多類型的工作，每一個細(xì)節(jié)都需要不同人員來負(fù)責(zé),，這樣才能為車隊的運(yùn)營提供有力保障,。

　　總體來說，這一年汽車之家紅旗賽車隊經(jīng)歷了太多,，可以說沒有完美無瑕的比賽過程,，或多或少都會遇到各種問題，包括機(jī)械故障,、車輛損耗甚至安全問題,，這一座座獎杯背后都是無數(shù)汗水換來的。經(jīng)歷了成都站的開門紅,，秦皇島與鄂爾多斯的艱苦鏖戰(zhàn),，平潭街道賽的濕熱海風(fēng)，最終在珠海賽車場再次蟬聯(lián)年度冠軍,，現(xiàn)在回想起來都是珍貴的回憶,。

　　或許有人會說，達(dá)到這樣的高度,，還能否繼續(xù)突破呢,？但其實競技體育總會有輸有贏，只不過我們一直在全力以赴而已,，不斷進(jìn)化才能獲得想要的結(jié)果,。2025賽季還未到來，但是我相信汽車之家賽車隊不會停止腳步,，會用更多的冠軍獎杯來證明,，我們作為一支媒體車隊該有的實力！（文/圖/攝 汽車之家 梁奇 汽車之家官方攝影團(tuán)隊 楊�,。�