[汽車之家 用車養(yǎng)車]　　8月初,，汽車之家SRX論壇中，長沙一名凱迪拉克SRX車主抱怨車輛在某處山路以低于30km/h的速度下坡行駛時,，剎車時突然出現(xiàn)制動失效的情況,，一腳剎車踩到底，車輛前沖二十多米后才停下,，其間幾乎感覺不到制動感,。該貼一經(jīng)發(fā)布，有不少網(wǎng)友留言回復(fù)表示也曾遇到過同樣的問題,。我們今天就來還原同樣的場景為大家分析事件緣由,。

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●  實驗還原場景

　　一般情況下，鋪裝路面中以30km/h時速行駛的車輛制動距離應(yīng)該在8米左右,，按照這個參考進行推算,，即便是山坡中路面附著力減弱，下坡慣性等原因并存,，制動距離也應(yīng)該控制在十一二米的距離,，出現(xiàn)二十多米的制動距離且其間沒有任何制動效果似乎有些不正常。為了還原事件的場景，并且對造成此現(xiàn)象的原因進行分析和調(diào)查,，我們找到了一臺SRX進行試驗,，為了保證實驗的客觀性，我們又分別找到了兩個不同級別不同風(fēng)格的SUV車型進行比對,，一臺與SRX同樣使用全時四驅(qū)系統(tǒng)的Jeep指南者和一輛分時四驅(qū)車型長城哈弗進行測試,。

　　在正式的實驗開始之前我們先對三輛測試車進行了制動測試，以保證參與實驗的車輛在制動方面沒有缺陷,。從結(jié)果來看三輛測試車輛的剎車成績都在正常范圍內(nèi),，與此前的單車測試成績沒有太大差別，可以確定三輛實驗車均為正常車輛,，實驗可以正常進行了,。

　　按照這位網(wǎng)友的表述和帖子里的照片，我們在北京近郊找到了一條類似的道路,，這條下坡路大概有10-15度,，路面為碎石沙石路面。具體實驗規(guī)則如下：

　　首先在坡道中擺放一個樁桶,，車輛以30km/h的速度下行至樁桶位置全力剎車,，然后測量剎車距離。為了有一個距離上的參考,，我們在離剎車點20米的位置再次設(shè)立一個樁桶,，看看是不是SRX在這樣的狀態(tài)下20多米才能停住。

注：由于專業(yè)測試儀要求車速達到60km/h以上才能開始工作,，所以此次實驗的30km時速下的制動數(shù)據(jù)無法依靠儀器采集,，因此人工測量的數(shù)據(jù)會存在誤差，我們將通過多次實驗盡可能將誤差控制在最小范圍內(nèi),。

◆  實驗開始

　　SRX表現(xiàn)：SRX首次實驗,，我們就試出了汽車之家車友所描述的感受。我們在坡頂開始緩慢加速,，在進入坡道之前將車速控制在27km/h的速度,，此時松開油門踏板，車輛進入下坡路段,，由于慣性致使車速繼續(xù)提升,，在即將到達剎車點時車速可以達到30km/h左右。此時用力將制動踏板踩到底,，ABS迅速介入工作,，頻繁的踏板回彈感覺可以讓駕駛者感受到制動系統(tǒng)正在努力工作，但是車速卻并沒有什么改變,，不夸張的說即便仔細(xì)觀察也很難從周圍的參照物看出車輛是在進行全力的制動,。最終在經(jīng)過一段勻速滑行之后,，SRX通過20米標(biāo)記后又前行了一個多車身的距離在停下來，通過測量,，30km/h時速下坡道制動距離為25.7米,，這與網(wǎng)友的描述基本相同。

　　感受：這次實驗證實了車友的描述并沒有任何夸張的色彩,，當(dāng)全力制動后的確沒有任何剎車的感覺,，坐在車內(nèi)的體會就是車輛在砂石路面上滑行摩擦，甚至在某一個階段的確有種越滑越快的感覺,，就連站在車下拍照的同事也誤以為我沒有進行全力制動,，對于SRX這個在鋪裝路面中剎車成績非常出色的SUV車型來說，此情此景確實讓人有些驚訝,。

　　Jeep指南者表現(xiàn)：隨后出場的是指南者，在通過第一個樁桶后全力踩下剎車,，此時出現(xiàn)了和SRX類似的場景,。ABS迅速介入工作，但車速卻沒有明顯的減慢,，仍然是無奈的滑動摩擦,。可能是重量稍輕慣性偏小的緣故,，坡道后程可以感受到制動在奮力工作,，最終指南者在軋過20米標(biāo)記半個車身之后才最終停下，通過測量,，剎車距離同樣高達21.2米,。

　　 感受：指南者的感受和SRX類似，過程中剎車感覺基本沒有,，不過由于重量較輕,，所以坡道中慣性導(dǎo)致的下墜感沒有SRX那么強烈。

　　 哈弗表現(xiàn)：最后我們對長城哈弗進行了同樣的測試,，讓人沒有想到的是,，雖然鋪裝路面中的剎車成績高達45米左右，不過哈弗在坡道制動試驗中的表現(xiàn)確是相當(dāng)出色,。全力踩下制動后幾乎沒有多余的反應(yīng),，車輛迅速干脆的停下來，除了車輪下一些輕微的滑動外,，整個剎車過程和鋪裝路面上的制動沒有什么不同,，通過測量哈弗的制動距離僅為11.5米，比SRX近了一倍還要多,。

　　很多朋友認(rèn)為作為手擋車型的哈弗在松開油門踏板后,，牽引力反拖拽車輛的制動效果會比較明顯，固然剎車成績會比較出色。不過我們通過帶擋和空擋兩種狀態(tài)下的制動實驗效果基本一致,，無明顯差異,。

　　 感受：哈弗的制動表現(xiàn)最為明顯，踩下剎車后車輛嚴(yán)重點頭,，同時速度明顯減慢,，輕微的滑動后車輛停止。

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