[汽車之家 用車養(yǎng)車]　　8月初,，汽車之家SRX論壇中，長沙一名凱迪拉克SRX車主抱怨車輛在某處山路以低于30km/h的速度下坡行駛時(shí),，剎車時(shí)突然出現(xiàn)制動(dòng)失效的情況,，一腳剎車踩到底,，車輛前沖二十多米后才停下，其間幾乎感覺不到制動(dòng)感,。該貼一經(jīng)發(fā)布,，有不少網(wǎng)友留言回復(fù)表示也曾遇到過同樣的問題。我們今天就來還原同樣的場景為大家分析事件緣由,。

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●  實(shí)驗(yàn)還原場景

　　一般情況下,，鋪裝路面中以30km/h時(shí)速行駛的車輛制動(dòng)距離應(yīng)該在8米左右，按照這個(gè)參考進(jìn)行推算,，即便是山坡中路面附著力減弱,，下坡慣性等原因并存，制動(dòng)距離也應(yīng)該控制在十一二米的距離,，出現(xiàn)二十多米的制動(dòng)距離且其間沒有任何制動(dòng)效果似乎有些不正常,。為了還原事件的場景，并且對(duì)造成此現(xiàn)象的原因進(jìn)行分析和調(diào)查,，我們找到了一臺(tái)SRX進(jìn)行試驗(yàn),，為了保證實(shí)驗(yàn)的客觀性，我們又分別找到了兩個(gè)不同級(jí)別不同風(fēng)格的SUV車型進(jìn)行比對(duì),，一臺(tái)與SRX同樣使用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的Jeep指南者和一輛分時(shí)四驅(qū)車型長城哈弗進(jìn)行測試,。

　　在正式的實(shí)驗(yàn)開始之前我們先對(duì)三輛測試車進(jìn)行了制動(dòng)測試，以保證參與實(shí)驗(yàn)的車輛在制動(dòng)方面沒有缺陷,。從結(jié)果來看三輛測試車輛的剎車成績都在正常范圍內(nèi)，與此前的單車測試成績沒有太大差別,，可以確定三輛實(shí)驗(yàn)車均為正常車輛,，實(shí)驗(yàn)可以正常進(jìn)行了,。

　　按照這位網(wǎng)友的表述和帖子里的照片，我們?cè)诒本┙�郊找到了一條類似的道路,，這條下坡路大概有10-15度,，路面為碎石沙石路面。具體實(shí)驗(yàn)規(guī)則如下：

　　首先在坡道中擺放一個(gè)樁桶,，車輛以30km/h的速度下行至樁桶位置全力剎車,，然后測量剎車距離。為了有一個(gè)距離上的參考,，我們?cè)陔x剎車點(diǎn)20米的位置再次設(shè)立一個(gè)樁桶,，看看是不是SRX在這樣的狀態(tài)下20多米才能停住。

注：由于專業(yè)測試儀要求車速達(dá)到60km/h以上才能開始工作,，所以此次實(shí)驗(yàn)的30km時(shí)速下的制動(dòng)數(shù)據(jù)無法依靠儀器采集,，因此人工測量的數(shù)據(jù)會(huì)存在誤差，我們將通過多次實(shí)驗(yàn)盡可能將誤差控制在最小范圍內(nèi),。

◆  實(shí)驗(yàn)開始

　　SRX表現(xiàn)：SRX首次實(shí)驗(yàn),，我們就試出了汽車之家車友所描述的感受。我們?cè)谄马旈_始緩慢加速,，在進(jìn)入坡道之前將車速控制在27km/h的速度,，此時(shí)松開油門踏板，車輛進(jìn)入下坡路段,，由于慣性致使車速繼續(xù)提升,，在即將到達(dá)剎車點(diǎn)時(shí)車速可以達(dá)到30km/h左右。此時(shí)用力將制動(dòng)踏板踩到底,，ABS迅速介入工作,，頻繁的踏板回彈感覺可以讓駕駛者感受到制動(dòng)系統(tǒng)正在努力工作，但是車速卻并沒有什么改變,，不夸張的說即便仔細(xì)觀察也很難從周圍的參照物看出車輛是在進(jìn)行全力的制動(dòng),。最終在經(jīng)過一段勻速滑行之后，SRX通過20米標(biāo)記后又前行了一個(gè)多車身的距離在停下來,，通過測量,，30km/h時(shí)速下坡道制動(dòng)距離為25.7米，這與網(wǎng)友的描述基本相同,。

　　感受：這次實(shí)驗(yàn)證實(shí)了車友的描述并沒有任何夸張的色彩,，當(dāng)全力制動(dòng)后的確沒有任何剎車的感覺，坐在車內(nèi)的體會(huì)就是車輛在砂石路面上滑行摩擦,，甚至在某一個(gè)階段的確有種越滑越快的感覺,，就連站在車下拍照的同事也誤以為我沒有進(jìn)行全力制動(dòng)，對(duì)于SRX這個(gè)在鋪裝路面中剎車成績非常出色的SUV車型來說,，此情此景確實(shí)讓人有些驚訝,。

　　Jeep指南者表現(xiàn)：隨后出場的是指南者,，在通過第一個(gè)樁桶后全力踩下剎車，此時(shí)出現(xiàn)了和SRX類似的場景,。ABS迅速介入工作,，但車速卻沒有明顯的減慢，仍然是無奈的滑動(dòng)摩擦,�,？赡苁侵亓可暂p慣性偏小的緣故，坡道后程可以感受到制動(dòng)在奮力工作,，最終指南者在軋過20米標(biāo)記半個(gè)車身之后才最終停下,，通過測量，剎車距離同樣高達(dá)21.2米,。

　　 感受：指南者的感受和SRX類似,，過程中剎車感覺基本沒有，不過由于重量較輕,，所以坡道中慣性導(dǎo)致的下墜感沒有SRX那么強(qiáng)烈,。

　　 哈弗表現(xiàn)：最后我們對(duì)長城哈弗進(jìn)行了同樣的測試，讓人沒有想到的是,，雖然鋪裝路面中的剎車成績高達(dá)45米左右,，不過哈弗在坡道制動(dòng)試驗(yàn)中的表現(xiàn)確是相當(dāng)出色。全力踩下制動(dòng)后幾乎沒有多余的反應(yīng),，車輛迅速干脆的停下來,，除了車輪下一些輕微的滑動(dòng)外，整個(gè)剎車過程和鋪裝路面上的制動(dòng)沒有什么不同,，通過測量哈弗的制動(dòng)距離僅為11.5米,，比SRX近了一倍還要多。

　　很多朋友認(rèn)為作為手擋車型的哈弗在松開油門踏板后,，牽引力反拖拽車輛的制動(dòng)效果會(huì)比較明顯,，固然剎車成績會(huì)比較出色。不過我們通過帶擋和空擋兩種狀態(tài)下的制動(dòng)實(shí)驗(yàn)效果基本一致,，無明顯差異,。

　　 感受：哈弗的制動(dòng)表現(xiàn)最為明顯，踩下剎車后車輛嚴(yán)重點(diǎn)頭,，同時(shí)速度明顯減慢,，輕微的滑動(dòng)后車輛停止。

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