2,、加速/剎車對比
為了數(shù)據(jù)更有說服力,，再次進行了測試場的實際加速測試數(shù)據(jù)，加裝二次進氣閥前后分別測試5組成績?nèi)∽詈贸煽?。結果和上面的馬力機數(shù)據(jù)是相輔相成的，安裝二次進氣閥后的0-100公里/時加速成績比原廠車慢了0.6秒,。并且從下圖中可以看出,，加速過程中加裝二次進氣閥后始終比原廠要慢，說明整個加速過程中加裝后的功率都不如原廠的大,。測試結果是：加裝二次進氣閥可以提升動力性能純屬流言,。
很顯然加裝后影響了實際加速成績。而100-0公里/時的剎車成績基本一致,，證明二次進氣閥對于剎車的真空助力基本沒有影響,。
3、實際路況綜合油耗對比
流言說加裝進氣閥可以省油,，基本上全是依靠進氣量大了,，而噴油量不變的思路來推理的。但實際上,，如果噴油量遍不變的情況下增大進氣量,，則會造成油氣混合氣被稀釋，發(fā)出的動力就會相應的減弱,，如果想得到與原廠相同的動力,，則要加大油門。反而會更費油,。
為了準確測試加裝二次進氣閥前后的油耗對比,，實驗設計了兩種路況,，一種是理想路況，即在80公里/時勻速行駛,，一種是擁堵路況,，最后平均計算兩組成績。
為了盡可能準確,，理想路況設計在晚上10點開始,，在北京的四環(huán)路上行駛整一整圈，測試環(huán)境為零下3度,，馬路上車很少,，基本上沒有影響80公里/時的時速。而擁堵路況是在早上8點開始進行,，氣溫零上1度左右,，圍繞北京三環(huán)路跑一整圈。在加裝二次進氣閥后完全重復以上路線進行油耗測試,。
由于加裝前后的測試油耗路線控制的非常精確,，完全重復行駛，所以加裝前后的兩次行駛的總里程分別為148.7公里和149.1公里,，只差了400米,。當然，最后的結算油耗的時候把我自己也驚倒了,，兩次加油數(shù)量均為14.75升,！完全一致。經(jīng)計算,，加裝二次進氣閥前、后的勻速+擁堵兩種路況平均油耗均為9.9升,。說明此裝置對于降低油耗也沒有任何幫助,。
這套設備對發(fā)動機的危害！
再測試之前,，我本以為這個二次進氣閥多少會有點用,，要么省油，要么提升動力,，不過從以上的實際測試來看,，這兩點希望都無疑都被打破了。后來想想,，我的希望也是多余的,，要真的有好處，原理這么簡單,，廠家為什么不動動手指頭直接給調(diào)整了呢,？另外,，拋開有沒有優(yōu)點，單說這個加裝在節(jié)氣門后面的基本上沒有過濾的進氣裝置,，您說這對發(fā)動機是好是壞呢,？大量雜質(zhì)進入發(fā)動機，對機器傷害真的很大,！這可是沒有任何過濾的空氣被吸入發(fā)動機?。】諝鉃V芯都是浮云了,！長期使用估計發(fā)動機很快就報廢了,。請不要為了那些過度的宣傳來影響自己的正常使用，就算是二次進氣閥真的有那么一點點好處,，對于大量雜質(zhì)的空氣進入氣缸來說,，也是弊遠遠大于利的。
二次進氣閥這類產(chǎn)品目前在淘寶網(wǎng)上的售價從50元到300元不等,，但是工作原理都是一樣的,，利用真空管來補充額外空氣。百元以上與幾十塊錢的產(chǎn)品唯一的區(qū)別就是過濾性能稍好（曾經(jīng)還有臺灣件……）,。安裝工時費80元左右,。但是花費這百十來塊錢換來的基本沒有好處，只能加快發(fā)動機的損壞,。當然,，對于老年間的化油器車來說，這個東西還是有些作用的,，因為老化的化油器噴油量不精確,，引入額外空氣可以稀釋油氣混合氣，達到穩(wěn)定作用,，不過現(xiàn)在已經(jīng)是電噴時代了,，這樣的改裝是沒有意義的。（圖,、文/汽車之家 汪淼）
