一臺加速6秒多,，外形酷炫,，原廠帶運動座椅、電調(diào)液壓減振,、布雷博卡鉗的中型轎車現(xiàn)在優(yōu)惠完只需20萬出頭,，聽起來確實還是有一定誘惑力。

變速箱過密的齒比和剎車腳感一般等等原因影響了圈速成績,，但總體來說,，君威GS在運動性能方面的表現(xiàn)還是比較均衡的,，它更適合跑一些長彎道較多的賽道。

以運動車的標準來衡量的話,，這臺車的表現(xiàn)還欠些火候,，但如果以一臺中型轎車的標準來衡量它的運動性，那我覺得優(yōu)惠之后的價格還是挺合理的,。

穩(wěn)健是我駕駛它時最大的感觸,，舒適模式下的駕駛表現(xiàn)有一種不緊不慢的愜意感，一旦切換到運動模式,，其運動基因立即就被激發(fā)了起來,，全力起步時輪胎的空轉(zhuǎn)聲不絕于耳，讓人血脈賁張

如果以一款運動型車的標準來看,，或許君威GS還有優(yōu)化的空間,，但如果將其看成一款兼顧日常使用，并能在需要的時候瞬間激發(fā)運動基因的話,，它做得很不錯,。6.2秒的加速成績，張揚的設計以及運動模式下不錯的操控性都是它的優(yōu)勢,。

君威GS最討人喜歡的地方便是CDC主動液力減振系統(tǒng),，駕駛者可以根據(jù)自己的喜好對車輛進行實時調(diào)整，在撒歡兒與舒適之間游離,。當然,，作為一款運動取向的車型，它做得還不太足夠,，但這也讓它很好的兼顧了日常使用,。

9AT變速箱無疑是這代君威的一大亮點，在這臺20T上它雖然還是有些小問題,，但總體表現(xiàn)已經(jīng)老君威強太多了,。高顏值的外觀和高性價比是它另外兩大武器，這些結(jié)合在一起,，君威怎么看都是個不錯的選擇,。

我個人挺喜歡全新君威的，首先它的造型夠帥,，內(nèi)飾用料做工也符合預期,，配置表現(xiàn)合理，開著也挺不錯,，基本挑不出什么硬傷,，值得推薦。

中型車中的引領者,，時尚動感的外觀設計獨占鰲頭,，9AT變速箱的加持讓1.5T發(fā)動機顯得格外激情,，時刻都可以保持最大扭矩輸出。

這次改款的新君威,，外觀和內(nèi)飾的提升很明顯，并且駕駛感受也比之前有進步,，人機交互系統(tǒng)的引入也縮小了和主流競爭對手的差距,，但系統(tǒng)的響應速度似乎還不夠理想。

外觀小改動,，配置有增加,，正如文章標題所說：“進步值得肯定”。需要在變速箱,、油耗等方面做做大動作,，節(jié)能是當下主流，不能自顧自的前進,。

新款君威2.4L車型的底盤調(diào)校不像GS版本那么激進,，它更偏重對路面震動的過濾，提升了舒適性,，另外它的內(nèi)飾以及一些人性化設計方面也做了改進,，總而言之對于日常使用來說它的各項進步是值得肯定的，不過面對市場上層出不窮的對手,，新款君威似乎逐漸變成了一款略感中庸的車型,。

新款的君威GS首先在視覺效果上要比老款有了一些提升,，包括輪轂造型,、外觀內(nèi)飾的一些變化等等，還有就是包括懸架,、安全配置,、音響配置、等等這些方面新款車型都全面超越了老款,，其他還有很多細節(jié)的地方也都有進步,，當然缺點也不是沒有，這當中最致命的的一點就是變速箱了,，君威永遠的痛。

改了外觀細節(jié),，加了配置,，底盤懸架及發(fā)動機功率更向“運動”方向發(fā)展，以此為核心競爭力的方針沒有變,。

新款君威GS增加了一些高科技配置,，車內(nèi)視覺效果更加酷炫,，底盤懸架部分也做了升級，發(fā)動機功率提升到254馬力,，日常駕駛感受比老款有所提升,，另外貨真價實的Brembo剎車也很吸引人，只可惜實測加速成績并沒有明顯進步,，這一點讓人略感失望,。

并不是什么全新?lián)Q代,，僅僅是更換了第二代S6變速箱,，但這一項的改進就讓君威有了不小的變化，之前讓車主們很苦惱的變速箱神經(jīng)質(zhì)問題現(xiàn)在得到了妥善解決,，而且加速成績還提高了不少,，一舉兩得的好事兒，算是個很成功的小改款,。

第二代S6變速箱換來了性能表現(xiàn)的大幅提升,，百公里加速時間縮短了1秒以上，不過日常駕駛對換擋時機的控制水平仍有提升空間,，我們測試的這款2.4升動力普通,，2.0T版本更值得期待。

換裝了第二代S6變速箱之后,，君威2.4的最后一塊短板終于被彌補,，雖然只是小幅度的改件，但加速性能有了明顯提高,，日常行駛舒適性也有一定進步,， 綜合表現(xiàn)更加均衡。

新的直噴技術(shù)提升了發(fā)動機參數(shù),，所以我們也期待車輛整體性能的提高，但結(jié)果讓我們有些失望,，或許2.4SIDI發(fā)動機更大的意義還是在于環(huán)保上面,，對性能的影響就忽略不計吧。

理論上直噴技術(shù)的出現(xiàn)應該帶來更好的動力,、油耗成績,，不過從我們的測試成績來看，實際表現(xiàn)跟我的預期還有差距,。

加入缸內(nèi)直噴系統(tǒng)是順應節(jié)能環(huán)保的潮流,，君威并沒有把重點放在性能上，所以這款車的表現(xiàn)相對老款沒有質(zhì)的提升，不過相對來說它的價格成本相對老款的提升也是微乎其微的,，稍微多花一點錢,，享受當今汽油發(fā)動機的最新技術(shù)，還是值得的,。

這是我們測試的第4輛新君威了,，20萬的手動中型車注定是小眾車型，如果是小眾車型的話新君威1.6T的產(chǎn)品特質(zhì)還是不錯的,，犀利的發(fā)動機和精準的擋位讓人很有駕駛欲望,。

新君威1.6T讓我感受到了久違的純粹的手動擋樂趣。小而強悍的發(fā)動機配合精確的手動擋變速箱,，這樣的配置讓人頭腦發(fā)熱,。但中型車只有駕駛樂趣并不夠，所以理智得考慮,，新君威1.6T并不值得推薦給所有人,。

新君威1.6T手動版是款注重駕駛樂趣的產(chǎn)品，目前中型車范圍內(nèi)并不多見,，8.7秒的動力與39米的剎車成績也配得上這個稱 號,！作為入門級產(chǎn)品，1.6T款并沒有特別高的配置,，這或許是我們心中唯一的小遺憾,。

雖然我們的PK中,，新君威2.0T以微弱優(yōu)勢敗給了邁騰2.0T-DSG,，但是這并不妨礙新君威的強大，比邁騰全面的性能（操控方面比邁騰強太多了）讓新君威2.0T實力可以稱為30萬之內(nèi)中型車強者,。

中型車陣營里難得的性能派,，很招人喜歡，有漂亮的外表又有傲視群雄的發(fā)動機,。這回通用真實在,！不過我還是比較擔心發(fā)動機的耐久性。

新君威2.0T算是非常全面的中型車了,！離完美只差一步的標題也形容的很貼切,。漂亮的外表+性能不錯的發(fā)動機已經(jīng)給邁騰造成了巨大的威脅！簡單總結(jié)一下就是,，大而不笨,，講究性能及操控，家用與運動的結(jié)合很到位,！

如果不是中控的功能比較晦澀,，我會給君威2.4十分的高分,，這個車完全突破了老別克的一切缺點,，尤其是油耗方面的進步讓我非常的興奮,。我個人認為，這個車比睿翼更加的實用些,，屬于商務和運動平衡比較好的產(chǎn)品,。

新君威很不錯，可惜2.0升車型在動力匹配上不盡人意,，2.4升車型徹底彌補了這些不足,。發(fā)動機有足夠的動力后，對平順性的幫助更明顯,，同時油耗也在合理的水平,。所以我認為2.4車型比2.0車型更值得購買。最后說一下,，新君威多媒體系統(tǒng)的邏輯關(guān)系混亂,，需要改進。

新君威貌似是給對美國車有偏見的人所證明用的產(chǎn)品,，印象中,，外觀很大，油耗很高的美國車現(xiàn)在在新君威2.4上已經(jīng)在發(fā)生改變,；在這基礎上,，新君威還將商務與運動較好的結(jié)合。不足的地方就是內(nèi)部的用料部分還需要加強,。

新君威2.0的性能我給予最大的好評,，外形也很是好看，不過讓我非常不爽的是變速箱的調(diào)教太難控制,，開了幾天,，腳脖子好累，最近今天看社區(qū)里的反饋,，看來變速箱的“神經(jīng)質(zhì)”不是個案,，很多網(wǎng)友也和我們一樣的感受。

外觀就不說了,，除了好看還是好看,。新君威最大的變化是它的德國質(zhì)感，無論是內(nèi)飾的設計做工還是行駛中的感受,，都脫離了傳統(tǒng)美國車的影響,，轉(zhuǎn)向懸掛都是運動型中型車的表現(xiàn)。2.0車型唯獨讓我不滿意的是動力總成,，2.0發(fā)動機的動力不能滿足運動的需求,，只能靠變速箱彌補,，所以舒適性又會受影響。

我很喜歡新君威這個外形,，和諧度非常的高,！尤其是搭配225輪胎和17寸輪轂，有點運動又不失穩(wěn)重 ,、大氣,，這回它能打動年輕一些的消費者了；2.0款車型的性能達到了同級不錯的水準,，在家用車中,，新君威算是個性產(chǎn)品，不過我還是期待這款機敏的變速箱與2.4發(fā)動機的搭配,。