首先無(wú)論是開(kāi)啟外循環(huán)還是內(nèi)循環(huán),，在剛剛開(kāi)始行駛時(shí)車內(nèi)細(xì)顆粒物數(shù)量是非常高的，這是由于開(kāi)門(mén)后與車外空氣進(jìn)行對(duì)流,，人員上車時(shí)的動(dòng)作也會(huì)將細(xì)顆粒物帶入車內(nèi),，而行駛20分鐘左右，由于空調(diào)濾芯的過(guò)濾作用,，車內(nèi)細(xì)顆粒物含量就會(huì)明顯下降,，然后穩(wěn)定在一個(gè)幅度內(nèi)。

● 結(jié)果對(duì)比：

　　從數(shù)據(jù)上看,，開(kāi)啟內(nèi)循環(huán)對(duì)于降低車內(nèi)細(xì)顆粒物數(shù)量的作用是非常明顯的,。內(nèi)、外循環(huán)兩條曲線呈下滑狀,，穩(wěn)定下來(lái)后數(shù)據(jù)的浮動(dòng)就不是很大了,。

　　最終外循環(huán)狀態(tài)下數(shù)據(jù)穩(wěn)定在190左右；內(nèi)循環(huán)狀態(tài)下數(shù)據(jù)穩(wěn)定在55左右,。也就是說(shuō)在外界細(xì)顆粒物含量基本一致的情況下,，持續(xù)開(kāi)外循環(huán)車內(nèi)細(xì)顆粒物的含量大約是持續(xù)開(kāi)內(nèi)循環(huán)的3倍左右,。

　　另外，我在回來(lái)的路上也測(cè)試了一下將空調(diào)完全關(guān)閉的數(shù)據(jù),，結(jié)果是與行駛前車內(nèi)的初始數(shù)據(jù)相差不大,，比較穩(wěn)定，不會(huì)有明顯下降,。所以說(shuō)在霧霾天氣,，還是建議開(kāi)啟空調(diào)+內(nèi)循環(huán)讓車內(nèi)空氣循環(huán)起來(lái)，通過(guò)空調(diào)濾芯進(jìn)行過(guò)濾,。

● 其他場(chǎng)所數(shù)據(jù)參考：

　　我同時(shí)也采集了其他地點(diǎn)的PM2.5數(shù)值,，作為車內(nèi)細(xì)顆粒物的對(duì)比參考。一般來(lái)說(shuō),，室內(nèi)環(huán)境下都是50-400之間,，包括我在家、公司辦公室和其他的室內(nèi)環(huán)境采集的數(shù)據(jù),；室外環(huán)境,，如果是在公園或郊區(qū)這些比較空曠且人煙稀少的地方，測(cè)得的數(shù)據(jù)在80-400之間,；而在省市的主要公路附近,，測(cè)得的數(shù)值就比較高了，在300-800之間,。

● 建議——合理切換內(nèi)、外循環(huán)

　　上文中提到過(guò),，就是此文主要是說(shuō)明在車外環(huán)境細(xì)顆粒物含量比較高的時(shí)候使用內(nèi)循環(huán)的效果,，而不是說(shuō)內(nèi)循環(huán)就是好。如果長(zhǎng)期使用內(nèi)循環(huán)而不接受新鮮空氣,，那么車內(nèi)的空氣質(zhì)量也會(huì)下降,，不及時(shí)打開(kāi)外循環(huán)或車窗通風(fēng)的話，容易造成車內(nèi)人員缺氧,、疲勞等,，影響駕駛安全。

　　比如在路途中遇到有排放黑煙的大卡車,，可以在接近之前提前將空調(diào)調(diào)整為內(nèi)循環(huán),，這樣可以有效避免污濁的空氣進(jìn)入到車內(nèi)。我用儀器實(shí)地試驗(yàn),，與噴黑煙的大卡車錯(cuò)車的10幾秒鐘里PM測(cè)試儀的數(shù)值會(huì)變得非常高,，峰值能達(dá)到800多。

總結(jié)：

　　我雖然沒(méi)有研究過(guò)內(nèi),、外循環(huán)切這個(gè)功能是從什么時(shí)候開(kāi)始有的,，但現(xiàn)在已然是所有在產(chǎn)車型的標(biāo)配,。通過(guò)本次測(cè)試，可以看出來(lái)用與不用內(nèi)外循環(huán),，車內(nèi)的細(xì)顆粒物含量差距還是很大的,，所以在空氣中浮沉比較嚴(yán)重的情況下，使用內(nèi)循環(huán)也是最簡(jiǎn)單直接的保護(hù)身體健康的方法,，能有效物理性的屏蔽細(xì)顆粒物,。當(dāng)然，在空氣清新時(shí),，也別忘了將空調(diào)調(diào)整到外循環(huán)狀態(tài),，長(zhǎng)時(shí)間使用內(nèi)循環(huán)會(huì)造成車內(nèi)空氣不流通，對(duì)健康也是不利的,。合理使用最重要,。