●  測(cè)試項(xiàng)目2：26℃+大風(fēng)量組合

　　加滿油后繼續(xù)出發(fā)，還是同樣的路段，同樣的駕駛者，這次我們將溫度保持在26℃,，而風(fēng)量開(kāi)到最大。由于我們意外錯(cuò)過(guò)了一個(gè)出口,，本段行駛距離為153km,，加油量為11.12L,，合計(jì)油耗為7.27L/100km。

●  測(cè)試項(xiàng)目3：最低溫+最小風(fēng)組合

　　第三段測(cè)試我們將溫度調(diào)至最低,，風(fēng)量設(shè)置在最小擋,，里程表歸零。在高速上勻速行駛104.3km后回到加油站加油,。再次加油7.27L后結(jié)束,，經(jīng)過(guò)計(jì)算，本段油耗6.97L/100km,。

●  測(cè)試項(xiàng)目4：最低溫+最大風(fēng)組合

　　最后一次測(cè)試中,，我們將空調(diào)調(diào)至最低溫+大風(fēng)量的組合，在高速上勻速行駛104.1km后回到加油站加油,。再次加油7.86L后結(jié)束,，經(jīng)過(guò)計(jì)算，本段油耗為7.55L/100km,。

測(cè)試總結(jié)：

　　從測(cè)試結(jié)果上來(lái)看,，與我們此前的分析大致相同，無(wú)論是溫度上的變化還是風(fēng)量上的變化,，對(duì)我們的油耗都有不同程度的影響,。

　　分析各組數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，溫度對(duì)于油耗的影響相對(duì)小于風(fēng)量帶來(lái)的影響,。從我們測(cè)試車的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)來(lái)看，固定風(fēng)量狀態(tài)下,，兩個(gè)極端溫度對(duì)油耗的影響不足0.2L/100km,。然而固定溫度狀態(tài)下，風(fēng)量大小對(duì)于油耗影響甚至超過(guò)了0.5L/100km,，數(shù)據(jù)還是很可觀的,。

　　結(jié)合我們?nèi)粘Ｓ密噥?lái)說(shuō)，0.5L/100km的漲幅積少成多,，對(duì)于大多數(shù)工薪階層來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的數(shù)字,，因此養(yǎng)成一個(gè)良好的用車習(xí)慣尤為重要。當(dāng)然我們并不是鼓勵(lì)大家一味的調(diào)高溫度,、減小風(fēng)量,，因?yàn)榻档褪孢m性是我們不愿看到的。希望通過(guò)我們的測(cè)試建議大家可以適當(dāng)合理的使用空調(diào),，溫度合適即可,，避免過(guò)分的浪費(fèi)。并且從實(shí)驗(yàn)結(jié)果來(lái)看,，溫度低一些,、風(fēng)量小一些這樣的搭配也許更經(jīng)濟(jì),。（文/汽車之家 郭驍）

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