[汽車之家 用車養(yǎng)車]  很多關注輪胎安全的朋友對于一個詞一定不陌生，那就是“防爆胎”。防爆輪胎在2001年第一次問世至今,，目前在寶馬，奧迪等高端車型中有配備。由于他“防爆”,，因此成為很多關注輪胎安全的車主們的關注對象,。不過輪胎是個不常更換的配件，人們對于所謂的“防爆胎”的認識大多停留在文字層面上,，究竟“防爆胎”和普通輪胎有何不同,，駕駛起來有無區(qū)別，是否能做到真正的“防爆”,，我們最近進行了實際測試,，下面為大家詳細介紹�,！　�

★  糾正一個誤區(qū)：

　　在文章的開頭,，我們需要著重糾正一下大家普遍存在的一個嚴重誤區(qū)。其實防爆輪胎的學名叫做“虧氣保用”,、“缺氣保用”或是“泄氣保用”輪胎,，它并沒有所謂的防爆的功能，它也不可能做到防爆,，但由于該品種輪胎在市面上還沒有被廣泛使用,，因此大家對它的認識還不夠全面，一些商家夸大了它的“功效”,，甚至神話了他的功能,。

　　通常情況下虧氣保用輪胎可以在輪胎虧氣甚至0胎壓的情況下，依靠堅硬的輪胎側(cè)壁支撐車輛正常行駛相當長的一段距離,。但當高速上遭遇銳利硬物劃傷也一樣會發(fā)生爆胎,，因此防爆胎這種稱呼很片面。只不過這種輪胎胎壁極為堅硬,，可以減少尤其是由于胎壓降低長時間行駛導致胎壁溫度升高后造成的爆胎幾率,。

●  虧氣保用輪胎有什么特殊結(jié)構？

　　這樣一條普通輪胎是如何做到虧氣保用功能的呢,？我們從一套橫截圖中可以看出,，虧氣保用胎的胎面與普通輪胎并無異樣，由多層簾布層組成,，保證最基本的抗磨損功能以外,，并不能避免輪胎被扎。

　　但是虧氣保用胎的胎壁要比普通輪胎胎壁“強壯”的多,，無論是厚度還是硬度都不是一個量級的,，虧氣保用胎的胎壁中布滿了堅硬的簾布層，以此來保證當車輪虧氣后仍然有足夠的支撐力頂住車身正常行駛,。

●  重量對比：虧氣保用輪胎更沉一些

　　為了對比更加直觀,，我們分別準備了兩套輪胎進行直接對比，兩套輪胎均為韓泰品牌,，一套為普通城市輪胎,，一套是虧氣保用胎,，兩套輪胎尺寸完全一樣，不過由于型號的差異花紋有所區(qū)別,。

　　從外觀上來看,，二者并沒有什么明顯的不同，但是一上手就發(fā)現(xiàn)明顯區(qū)別了,。首先差別在于重量,，虧氣保用胎的重量明顯比普通輪胎沉了好多，普通輪胎單手可以輕易抬起,，而單手抬起虧氣保用胎則稍微有些吃力,。我們用事先準備的電子秤來測量了一下，普通輪胎的重量為9.3kg,，而虧氣保用胎的重量高達12.4kg,，二者相差3.1kg之多，差別還是很大的,。

　　粗略計算四條輪胎差別就超過12公斤,，將近25斤之多，很多朋友不免會關心,，這樣的輪上重量增加,，對于油耗會不會有影響呢，我們在后面將會進行測試,。

●  手感：虧氣保用胎胎壁極硬

　　除了重量方面，兩種輪胎在手感上也有明顯的不同,。普通輪胎質(zhì)地比較軟,，用力按壓胎面胎壁都會發(fā)生嚴重變形。而虧氣保用胎由于胎面經(jīng)過加厚處理,，為了保證0胎壓狀況下有足夠的支撐力支撐車身并且保證正常行駛,，胎壁也有堅硬的簾布層支撐，因此讓它變形似乎并不容易,。

　　至于胎壁上的堅硬簾布層究竟能否支撐一臺一噸多的機動車正常行駛,，我們后面會有實地測試進行展現(xiàn)。

兩種輪胎項目測試

　　對于配備虧氣保用輪胎的車型來說,，目的是以備不時之需,，然而大多數(shù)情況下，他和普通輪胎的功能一樣,，都是用于日常行駛,。那么對于日常行駛，選裝虧氣保用胎和普通輪胎有何差別呢,，下面我們通過幾方面測試來展現(xiàn),。

測試環(huán)境：

氣溫：32℃
路況：通常的城市道路
輪胎：4條輪胎均更換為虧氣保用胎
測試車輛：世嘉2.0L自動擋

注：以下測試,，兩套輪胎均在同樣地點，同樣天氣狀況,，同樣參與人員,，同樣操作方式，同樣測試器材情況下完成,，最大程度避免可能造成的數(shù)據(jù)偏差,。

●  加速：裝配虧氣保用輪胎后動力受影響

　　我們在一臺2.0L自動擋東風雪鐵龍世嘉車型上，分別裝配了四條普通輪胎和四條虧氣保用胎,，在0-100km/h的加速測試中,，兩種輪胎的最終成績還是存在細微差別的。多次測試后計算平均數(shù)值,，虧氣保用胎比普通輪胎慢了0.41秒,，并且對比單次數(shù)據(jù)，虧氣保用胎的成績也普遍比普通輪胎差,。但這并不能定義為單純是因為重量增加而導致的結(jié)果,，這與輪胎花紋的細微區(qū)別、輪胎橡膠的配方等等也有很大關系,。

　　分析原因我們認為主要是由于重量方面造成的,，單條輪胎虧氣保用胎要重6斤多，4條胎就多了將近25斤的重量,，但日常駕駛中不會有明顯感覺,。

●  制動：二者差別不大/花紋形式更重要

　　制動方面的數(shù)據(jù)相差同樣不多，對比單次數(shù)據(jù)二者各有千秋,。從最終的平均數(shù)據(jù)來看,，虧氣保用胎的表現(xiàn)還要略優(yōu)于普通輪胎，制動距離短了68cm,。

　　這與我們的預期有些出入,，按說重量增加制動距離應當相應增加才對，并且虧氣保用胎的胎壁堅硬,，制動過程中形變小,，因此接地面積也沒有普通輪胎那么大，我們分析也許是也許是兩套輪胎的花紋不完全相同,，另外制動距離也與橡膠配方有關系,，制動效果并不差的結(jié)果。同時也可以化解人們一個擔憂,，那就是使用虧氣保用胎并不會對制動效果造成什么影響,。

　　在留言中很多網(wǎng)友質(zhì)疑為什么這次測試的制動距離成績與之前測試的成績有差距，這里解釋一下：首先我們使用的普通輪胎不是出廠配備的輪胎，為了排除品牌對于測試成績造成的影響,，我們在普通輪胎測試環(huán)節(jié)也換裝了韓泰品牌的輪胎,，這與原廠輪胎（其他品牌）就會存在一定的差距。

●  噪音測試：普通輪胎更安靜

　　從兩套輪胎日常駕駛的感受來看,，噪音沒有明顯區(qū)別,，隨后我們使用專業(yè)的噪音儀分別對60km/h、80km/h,、120km/h三個時速下的噪音進行測試,。從結(jié)果來看，虧氣保用胎的噪音要微大與普通輪胎,，最高有4.8分貝的差別,，雖然數(shù)據(jù)相差不小，不過人體感受并不是很明顯,。

●  油耗測試：普通輪胎更節(jié)能/油耗相差1L/100km

　　輪胎重量發(fā)生了變化,，對于油耗有沒有影響呢，相信很多朋友與我們有著同樣的疑問,。我們分別換裝兩套不同的輪胎進行實地測試,。為了使油耗測試更加接近日常駕駛，我們選擇了一條城市環(huán)路,，全程不擁堵,，車速在60km/h-90km/h之間浮動，需要不時變換速度,，輪胎的胎壓均為2.5個大氣壓,，兩次油耗均為同一駕駛員駕駛。

　　通過測試,，裝配普通輪胎車型的百公里油耗為6.86L,，而使用虧氣保用胎的車型油耗為7.86L/100km，油耗相差整1L,。可見,，輪胎重量更大的虧氣保用胎的確會比普通輪胎費油一些,。分析原因主要由于質(zhì)量變大，起步時所需能耗也相應增加,，我們判斷若路況不錯,，勻速行駛油耗差別不會很大。若擁堵路段頻繁起停則會有明顯差別,。

●  0胎壓極限測試：操控變差/80km并非極限

　　對于選購虧氣保用輪胎的朋友們來說,，危急情況下仍然可以正常行駛的能力是他們最看重的。我們從多家輪胎廠商處了解到，通常情況下虧氣保用輪胎在0胎壓狀態(tài)下仍然可以保證低于80km/h的時速下行駛80km,，對于應急使用來說,，我想這個保障足夠了。

　　因為在市區(qū),，通常十幾公里就能找到汽車修理廠,，若在高速路上，通常每50km就會設置有一個服務區(qū),，因此80km的最大里程完全可以滿足我們出現(xiàn)問題以后的求助,。

　　也許有朋友還會不放心，萬一我就碰巧倒霉,，80km以內(nèi)沒找到修理廠怎么辦,？即便在80km的行駛范圍內(nèi)我找到修理廠了，0胎壓的輪胎行駛起來安全么,？針對大家的疑惑,，我們準備進行一個“極限測試”

　　首先我們將右后輪放至0胎壓，此時堅硬的胎壁可以很好的支撐車身,。肉眼觀察感覺輪胎只是有些虧氣,，但并沒有非常癟，可見虧氣保用胎的胎壁對于車身的支撐還是很到位的,。

　　這里絮叨一句,，當出現(xiàn)輪胎虧氣時，盡量將虧氣輪胎放在后輪的位置上,，否則前輪若虧氣,，對于轉(zhuǎn)向、整體操控都有嚴重影響,，直接關乎安全,。當然如寶馬等個別車型可能并不配備千斤頂，車主無法把受傷的前胎換到后方,，這種情況下要更加謹慎的駕駛,，并且對于操控的影響會比我們接下來體驗的后輪虧氣更加嚴重。

　　放氣后我們開始行使,，為了更加接近真實情況,，我們選擇了由市區(qū)道路、市區(qū)環(huán)路,、高速公路所組成的綜合路段,。

　　雖然輪胎側(cè)壁支撐良好，但是虧氣后仍然有不一樣的駕駛感覺,，提速和制動明顯變?nèi)�,，而且有些遲鈍。即便是對速度上限沒要求，我們也很難把車開到很高的速度,，因為速度稍快,，車輛就變得很難操控。由于虧氣的后輪滾動阻力變大,，隨著轉(zhuǎn)向輪的方向變化,，后輪的方向會有延續(xù)性的慣性，就是前輪回正了,，但后輪還在按照轉(zhuǎn)向的方向向一側(cè)“頂”,，所以老有一種瀕臨甩尾的失控感，我們需要雙手緊握方向盤,，不斷的修正方向來穩(wěn)住車輛,。

以下是0胎壓與普通輪胎正常胎壓對比視頻

　　過減速帶

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　　彎道表現(xiàn)

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　　直線行駛表現(xiàn)

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　　大約行駛十來分鐘后，隨著輪胎溫度的升高,，噪音明顯加大,，對于舒適性的影響還是挺大的。并且從儀表顯示上來看,，油耗較此前有明顯增加（百公里增加3.5L）,，雖然我們沒有實地測試，不過推測這個數(shù)據(jù)還是比較可靠的,。

　　聽聽二者噪音差別（時速50km/h情況下）

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　　當車輛行駛60km左右時，我們找到一個安全的地點停車查看,。輪胎并沒有什么異樣,，胎壁支撐良好，肉眼仍然可以看出有些虧氣,，但情況似乎并不嚴重,。不過胎面部位有與其他輪胎明顯不同的分割線存在，應該是由于虧氣將胎壁與胎面銜接處壓在輪下所致,。不過查看輪胎整體狀況,，應該還可以堅持一段時間，于是我們繼續(xù)行駛,。

　　當車輛行駛至80km所謂的里程上限以后,，我們再次停車查看,，與之前的情況相同,，輪胎并無異樣，因此我們推測，即便超過80km的上限,，不得已時仍然可以繼續(xù)行駛,。此時我們將左后胎也放到0胎壓，隨后繼續(xù)行駛,。

　　再次上路,，兩個后輪都虧氣之后操控性比單輪虧氣更差了一些，車速也不得不降低了一些,，以我們的親身經(jīng)歷來看,，車速保持在50-60km/h比較合理。就這樣再次行駛了80km的路程,，兩個后胎中的一個已經(jīng)到了里程上限,，另一個早已達到了兩倍的里程上限，隨后我們停車查看,。 

　　與之前的情況類似,，兩個輪胎并無明顯一樣，對比兩條行駛里程不同的輪胎之間,，也沒有什么差異,。當我們開回修理廠換胎時，兩條輪胎的行駛里程達到了140km和220km,，均遠遠超過了規(guī)定的里程上限,，但與之前的情況類似，兩條胎沒有什么異樣,，雖然我們不建議這種危險挑戰(zhàn),，但是可見虧氣保用輪胎在0胎壓狀態(tài)下行駛雖然操控性明顯降低，但是總體表現(xiàn)還是能靠得住的,。

●  使用虧氣保用胎的幾點注意

　　1,、虧氣胎放在后輪

　　當輪胎被扎以后，即便是使用了虧氣保用輪胎,，我們也建議將被扎的輪胎放在后輪,，以保證前輪可以自主轉(zhuǎn)向和操控。即便是后驅(qū)車,，也建議放在后輪,，以保證轉(zhuǎn)向輪的正常工作。

　　2,、虧氣行駛開啟雙閃燈

　　當輪胎虧氣行駛時,，我們的車速以及加減速會受到抑制，為了不影響正常行駛的車輛,，同時對自己進行保護,，一定要開啟雙閃燈靠右側(cè)行駛,。

　　3、虧氣行駛切勿超速

　　虧氣行駛時操控性變差,，因此降低車速很有必要,。按照規(guī)定虧氣保用胎的時速不要超過80km/h，通過我們的親身感受,，保持不高于60km/h的速度控制起來更自如,。

　　4、虧氣行駛切勿急加速急減速

　　由于操控變差,，虧氣輪與普通論的抓地力不同,，急加速急減速存在失控危險，因此為了安全,，要避免此行為,。

　　5、虧氣行駛轉(zhuǎn)向要慢,、動作要緩

　　由于虧氣以后,，輪胎主要依靠堅硬的胎壁“扒”在輪圈上，所以轉(zhuǎn)向過猛,，離心力會使輪胎存在脫落危險,。

　　6、虧氣后不要使用定速巡航

　　若虧氣后的輪胎行駛在高速公路上,，切勿使用定速巡航,，因為一旦出現(xiàn)狀況，人們會下意識的“跺”剎車,，這種情況下車輛很容易出現(xiàn)失控,。

　　7、虧氣后要盡快維修

　　不要認為裝配了虧氣保用胎就萬事大吉了,，出現(xiàn)虧氣后還是要第一時間尋找修理廠維修,。

　　8、虧氣使用過后,、還能繼續(xù)使用

　　一些人會有疑問,，0胎壓行駛以后，胎壁的簾布層會不會受損,，這樣的輪胎再次充氣還能否正常使用,。我們咨詢了專業(yè)人士，通常情況下這樣的輪胎是可以再次使用的,，但仍然建議虧氣行駛后,，第一時間進店維修。

　　9,、扒胎困難,，花費高

　　另外有一點需要注意,，由于胎壁堅硬，扒胎換胎成為了體力活,，操作起來很費勁，因此虧氣保用胎的更換往往更貴一些,。

　　10,、建議后裝胎壓監(jiān)測配合使用

　　由于胎壁堅硬，被扎胎造成虧氣以后,，往往肉眼無法發(fā)現(xiàn),，因此建議配合胎壓監(jiān)測一起使用。

　　11,、選購有局限性

　　雖然虧氣保用胎被很多人熟知,，但是個別車型在選購時會有局限性。目前虧氣保用胎的品牌主要有韓泰,、佳通,、米其林、馬牌等,。

總結(jié)：

　　實測結(jié)果顯而易見,，虧氣保用輪胎是一款優(yōu)劣勢分明的產(chǎn)品，0胎壓狀態(tài)下仍然保持強大的續(xù)航能力是普通輪胎望塵莫及的,。不過大多數(shù)時間里,，較為明顯的油耗增加，動力,、噪音等數(shù)據(jù)的下滑都是它的軟肋,。

　　至于要不要裝配一套虧氣保用胎我認為更是因人而異，若用車環(huán)境比較不錯,，扎胎幾率不高,、且維修很方便，那么更為經(jīng)濟的普通輪胎比較適合,。

　　對于那些經(jīng)常跑高速,，或是路況不佳地區(qū)等等擔心自己輪胎出現(xiàn)問題的朋友，為了避免出門在外輪胎被扎的尷尬,，放棄一些油耗和舒適性,，贏得一些安全保證也是很有必要的。（文/汽車之家 郭驍）