[汽車之家 用車養(yǎng)車] 之前我們寫過一期關(guān)于汽車漆面養(yǎng)護(hù)的文章,,里面介紹了打蠟,、封釉,、鍍膜這三大類漆面養(yǎng)護(hù)工藝的概況,,這是目前最主流的養(yǎng)護(hù)汽車漆面的工藝,。今天要聊的是之前很多人關(guān)注并討論的一個問題,就是這幾項工藝是否真的會向宣傳的那樣,,可以形成一層有厚度的保護(hù)膜讓車漆厚度產(chǎn)生變化,。
為此我們再次實際操作了一輪,看看實際的數(shù)據(jù)究竟怎樣,。此次做這個對比主要是想看兩組數(shù)據(jù):一是看看施工完畢后車漆面厚度的變化,;二是施工完之后一段時間后這層保護(hù)厚度的情況。
● 3種工藝施工前后漆面厚度對比
★ 準(zhǔn)備工作
為了準(zhǔn)確對比三大類工藝對于漆面厚度的影響,,我們使用同一輛車進(jìn)行測試,,此次獻(xiàn)身的是我們的長測車長安福特翼虎2.0T。它來到編輯部6個月了,,漆面還是很新的,,除了正常洗車外,,沒有做過其他漆面保養(yǎng)工作,做這套數(shù)據(jù)采集是個好胚子,。
施工過程在北京一家3M美容店進(jìn)行操作,,做任何漆面養(yǎng)護(hù)的第一個步驟就是進(jìn)店洗車,我們的翼虎漆面保護(hù)的還是很不錯的,,洗干凈后車漆亮的很,。
我們在車身的兩個部分進(jìn)行了數(shù)據(jù)采樣,一是發(fā)動機蓋,,二是車門的部分,,采集兩個地方的數(shù)據(jù)是為了避免單組數(shù)據(jù)有可能存在的誤差。我們分別對兩個部分進(jìn)行了分區(qū)并進(jìn)行了編號,,分別對應(yīng)四種漆面養(yǎng)護(hù)工藝,。
另外為了減少誤差,文章的所有數(shù)據(jù)都是在區(qū)域內(nèi)多點測試5次后取的平均值,,測試儀數(shù)據(jù)單位為微米(μm),,下文中統(tǒng)一為μm。
★ 施工
實施的四種工藝分別為:1,、打蠟,;2、封釉,;3,、鍍膜;4,、高檔鍍膜(3M品牌稱此工藝為鍍晶,,為了與鍍膜有所區(qū)分,下文統(tǒng)稱為鍍晶),。《操作工藝流程點擊這里查看》
在實施打蠟這項工藝之前,,是沒必要進(jìn)行拋光處理的,只要洗干凈車就可以操作了,,但是本文為了盡量減少數(shù)據(jù)的誤差影響對比,,所以在進(jìn)行打蠟之前也同樣進(jìn)行了拋光處理,保證漆面厚度測試的前提條件全部一樣,。
★ 施工后漆面厚度的變化
下面我們來看一下施工完畢后發(fā)動機蓋區(qū)域的數(shù)據(jù),,除了鍍膜區(qū)域的厚度是有所減小外,打蠟,、封釉和鍍晶的區(qū)域都是厚度有所增加,,其中打蠟和封釉部分的厚度的增加要大于鍍膜和鍍晶區(qū)域。
發(fā)動機蓋漆面厚度數(shù)據(jù)對比(施工完畢測量) | |||||
養(yǎng)護(hù)項目 | 施工前 | 拋光完畢 | 養(yǎng)護(hù)工藝完畢 | 保護(hù)層厚度 | 漆面厚度增減 |
打蠟 | 130μm | 127μm | 135μm | 8μm | ↗5μm |
封釉 | 142μm | 130μm | 147μm | 17μm | ↗5μm |
鍍膜 | 144μm | 135μm | 140μm | 5μm | ↘4μm |
鍍晶 | 137μm | 126μm | 135μm | 9μm | ↘2μm |
表格內(nèi)數(shù)據(jù)均為測量5次以上的平均值 |
右側(cè)車門部分的數(shù)據(jù)變化也不大,,除了手工打蠟工藝的厚度增加了14μm之外,,其他三個工藝區(qū)域的增減幅度都在4μm之內(nèi),。
車門漆面厚度數(shù)據(jù)對比(施工完畢測量) | |||||
養(yǎng)護(hù)項目 | 施工前 | 拋光完畢 | 養(yǎng)護(hù)工藝完畢 | 保護(hù)層厚度 | 漆面厚度增減 |
打蠟 | 120μm | 110μm | 126μm | 16μm | ↗6μm |
封釉 | 128μm | 121μm | 130μm | 9μm | ↗2μm |
鍍膜 | 128μm | 123μm | 127μm | 4μm | ↘1μm |
鍍晶 | 131μm | 123μm | 127μm | 4μm | ↘4μm |
表格內(nèi)數(shù)據(jù)均為測量5次以上的平均值 |
在施工完畢后采集的數(shù)據(jù)表明,這些工藝對漆面厚度是有影響的,,但不是絕對變厚,,也有變薄的情況,并且這個變化不是很大,。這是由于在施工的流程中,,除了打蠟是可以洗車后直接操作的(為了實驗數(shù)據(jù)準(zhǔn)確,此次打蠟之前也同樣進(jìn)行了拋光處理),,封釉、鍍膜,、鍍晶這些工序都需要對漆面進(jìn)行脫脂和拋光處理,,所謂拋光就是為了讓各種養(yǎng)護(hù)劑呈現(xiàn)更好的效果,將漆面進(jìn)行打磨,,去除掉上面的雜質(zhì)同時讓漆面變得平滑,,然后在進(jìn)行各種保護(hù)劑的涂裝。而拋光這道工序是漆面厚度變化幅度最大的環(huán)節(jié),,也是施工過程中原廠漆面最受傷的一道工序,。一位修車店的朋友跟我說過一句話:“一般的車拋光7次左右,漆面厚度也就消耗的差不多了……”,。
對于以上提到的四種養(yǎng)護(hù)工藝都需要拋光的工序,,相當(dāng)于是先去掉了薄薄的一層漆面又加上薄薄的一層養(yǎng)護(hù)層,所以施工完畢后的漆面厚度的變化是兩個變化疊加后的結(jié)果,,有的是增加了一點,,有的是減小了一點。從整體結(jié)果來看,,除了發(fā)動機蓋鍍膜區(qū)域和右側(cè)車門的鍍膜,、鍍晶區(qū)域的厚度有所減小外(減幅都在4μm之內(nèi)),其他工藝區(qū)域的厚度都有所增加,,增幅為2-6μm,。說明漆面養(yǎng)護(hù)工藝對于漆面厚度來說是有益處的。
這是施工后新鮮的數(shù)據(jù),,而這個保護(hù)層能支持多久才是更應(yīng)該關(guān)注的問題,,下面我們來看看施工后1個月后再次采集的數(shù)據(jù)。
好評理由:
差評理由: