●　　支持“雙系統(tǒng)”

　　目前CarLife支持Android系統(tǒng)和iOS系統(tǒng),，并且均可以實現通過無線網絡和USB數據線兩種連接方式，但是iOS系統(tǒng)目前暫時只能通過無線網絡連接的方式使用CarLife,，需要等待一段時間才可以實現“雙重連接”的方式,。而對于微軟公司目前大力推廣的Windows phone而言，“不好意思,，暫無此計劃”,。

　　可以預見，目前的CarLife雖然只是一個具備了基本軟件功能的平臺,，但是百度也表示，將在今年3-4月份開放該平臺,，所有的開發(fā)者和軟件商都可以為CarLife開發(fā)更多的應用,，而這對于百度自身來講則是幾乎“沒有成本”的,。“拿用戶換應用”將成為CarLife的生存之道,，當然,，百度這么做的初衷也是想最大限度的滿足用戶的需求，而非像CarPlay和Android Auto那樣因為應用而“屈就”于終端,。

●  語音控制將成為重點

　　雖然在體驗環(huán)節(jié)中我們并未對其語音功能進行體驗,，但是我們也從工作人員那里了解到：在未來，百度CarLife的語音命令功能將成為基于地圖的位置服務,、“開放App”之后的另一大特色,，該功能不僅可以實現常規(guī)的語音操作，還可以配合App應用進行相應的交互,，以降低駕駛者在行駛中對多媒體進行實體操作的次數,，從而降低駕駛安全隱患。

　　對于百度CarLife的語音功能,，百度首席科學家吳恩達先生曾經表示：百度深度學習研究團隊已經開發(fā)出了一種更為準確的語音識別系統(tǒng)：百度Deep Speech,，其語音識別的準確率要強于谷歌和蘋果，在噪音環(huán)境中（比如汽車內和人群之中）的表現更為突出,。當然,，到底這套語音系統(tǒng)的表現如何，還要等待CarLife正式面世后試過才知道,。

●  從百度CarLife看它的“逆向思維”

　　從以上簡短的體驗我們可以看得出,，百度最終還是走了一條和CarPlay、Android Auto相反的道路,，前兩者是用終端來“綁架”用戶,，而百度CarLife則是完全反過來，選擇用軟件來“贏得”用戶,，顯然后者的成本更低,，而且憑借著百度自身龐大的用戶群，吸引開發(fā)者和軟件商加入的難度也會更低,。

　　其實細琢磨一下,，你會發(fā)現百度CarLife更像是一款本地版的Android Auto，不僅具備Android系統(tǒng)開源,、開放的特點,，還擁有者谷歌所不具備的“本地化”能力。除此之外：Android Auto很可能因為“國情”的問題無法進入中國,。

●　　通吃前裝,、后裝/行得通么？

　　目前,，百度已經與奧迪,、進口現代和上海通用汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議,，在即將到來的2015年上海車展上，我們就可以看到實車版的CarLife,。而在后裝市場,，百度也和華為、路暢等后裝市場知名公司建立了合作,。

　　但是既然聊到了這里,，我們也不禁會多想：百度既想和前裝汽車廠商合作，又不想放過后裝的龐大市場,，這樣的做法是否行得通,，目前我們還無從得知。但是我們也可以猜測,，即使百度和汽車廠商建立了合作,，但是最終的推廣效果還是取決于汽車廠商對其的推廣力度。

　　雖然當初20多家汽車品牌參與了CarPlay和Android Auto的初期設計,，也提供了大量的設計思路和安全規(guī)則,，但最終對于產品本身卻未拿到多少話語權，從蘋果“專制”的推廣自身的iMessage整合消息服務引起奧迪方面的質疑開始就可以看得出,，蘋果和谷歌的入口之爭不僅可能會使汽車廠商喪失主動,，日后可能產生的法律隱患也是不可估量的。而我們也可以由此進行猜測,，在未來,，汽車廠商可能需要重新考慮和“第三方接口”的合作形式了。

●  與德爾福建立合作

　　當然,，除了以上的分析之外,，還是有好消息的，CarLife宣布和德爾福建立了深度合作關系,，目前德爾福車載互聯(lián)信息娛樂系統(tǒng)整合了包括Carplay,、Android Auto、Mirror Link等多種最新的車載互聯(lián)技術,，并且還具備后期的升級和擴展能力,，以便與更多的車載互聯(lián)平臺進行整合。

　　而百度與德爾福建立的深度合作將有助于CarLife系統(tǒng)的推廣,，借助德爾福的力量,，CarLife將有可能使更多的用戶實現車輛與移動設備的無縫互聯(lián)，并且可以隨時隨地使用來自CarLife的更具中國本地化特色的服務內容,。從這個角度來看,，對于CarLife而言似乎確實是個很大的利好。

●  “BAT”三巨頭已全面布局車聯(lián)網

　　2014年5月5日，騰訊公司發(fā)布路寶盒子,，并成立“i車生活平臺”,，正式宣告進軍車聯(lián)網。當晚,，騰訊又宣布入股四維圖新，成為其第二大股東,。四維圖新是中國最大,、全球第四大的數字地圖提供商。通過這項收購,，無疑為騰訊在汽車互聯(lián)網領域提供了廣闊的想象空間,。

　　2014年7月23日，上汽集團與阿里巴巴集團在上海簽署了“互聯(lián)網汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方均表示將積極開展在“互聯(lián)網汽車”和相關應用服務領域的合作,，共同打造面向未來的“互聯(lián)網汽車”及其生態(tài)圈。據了解,，上汽集團的車型將集成阿里的“YunOS”操作系統(tǒng)等眾多應用資源,。

　　從以上來看，中國三家最大的互聯(lián)網公司均已經實現了在車聯(lián)網領域的布局,，雖然風格略有不同,，策略也有所差別，但在戰(zhàn)略上的愿景卻已是極為一致的,。

●  編輯小結

　　在如今白熱化的車聯(lián)網領域,，百度CarLife的推出可謂是又一劑“猛藥”，它不僅不同于之前我們所接觸過的“以終端為核心”的車機互聯(lián)系統(tǒng),，而且還有著自身獨到的一面,，比如開放的App環(huán)境、更智能的語音識別能力,，這些功能的整合將有可能使駕駛者的使用習慣再次發(fā)生改變,。當然，還是那句話,，天底下沒有免費的午餐,，對于汽車廠商如此，對于App軟件商亦如此,，CarLife是否可以走的順利,，很大程度的取決于以上兩者的“推力”。而我們也將繼續(xù)關注CarLife的下一步進展,。（文/汽車之家 任博）

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　　與奧迪等廠商合作 百度推車聯(lián)網CarLife
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