●　　支持“雙系統(tǒng)”

　　目前CarLife支持Android系統(tǒng)和iOS系統(tǒng)，并且均可以實(shí)現(xiàn)通過無線網(wǎng)絡(luò)和USB數(shù)據(jù)線兩種連接方式,，但是iOS系統(tǒng)目前暫時(shí)只能通過無線網(wǎng)絡(luò)連接的方式使用CarLife,，需要等待一段時(shí)間才可以實(shí)現(xiàn)“雙重連接”的方式。而對(duì)于微軟公司目前大力推廣的Windows phone而言,，“不好意思,，暫無此計(jì)劃”。

　　可以預(yù)見,，目前的CarLife雖然只是一個(gè)具備了基本軟件功能的平臺(tái),，但是百度也表示，將在今年3-4月份開放該平臺(tái),，所有的開發(fā)者和軟件商都可以為CarLife開發(fā)更多的應(yīng)用,，而這對(duì)于百度自身來講則是幾乎“沒有成本”的�,！澳糜脩魮Q應(yīng)用”將成為CarLife的生存之道,，當(dāng)然，百度這么做的初衷也是想最大限度的滿足用戶的需求,，而非像CarPlay和Android Auto那樣因?yàn)閼?yīng)用而“屈就”于終端,。

●  語音控制將成為重點(diǎn)

　　雖然在體驗(yàn)環(huán)節(jié)中我們并未對(duì)其語音功能進(jìn)行體驗(yàn)，但是我們也從工作人員那里了解到：在未來,，百度CarLife的語音命令功能將成為基于地圖的位置服務(wù),、“開放App”之后的另一大特色，該功能不僅可以實(shí)現(xiàn)常規(guī)的語音操作,，還可以配合App應(yīng)用進(jìn)行相應(yīng)的交互,，以降低駕駛者在行駛中對(duì)多媒體進(jìn)行實(shí)體操作的次數(shù),，從而降低駕駛安全隱患。

　　對(duì)于百度CarLife的語音功能,，百度首席科學(xué)家吳恩達(dá)先生曾經(jīng)表示：百度深度學(xué)習(xí)研究團(tuán)隊(duì)已經(jīng)開發(fā)出了一種更為準(zhǔn)確的語音識(shí)別系統(tǒng)：百度Deep Speech,，其語音識(shí)別的準(zhǔn)確率要強(qiáng)于谷歌和蘋果，在噪音環(huán)境中（比如汽車內(nèi)和人群之中）的表現(xiàn)更為突出,。當(dāng)然,，到底這套語音系統(tǒng)的表現(xiàn)如何，還要等待CarLife正式面世后試過才知道,。

●  從百度CarLife看它的“逆向思維”

　　從以上簡(jiǎn)短的體驗(yàn)我們可以看得出,，百度最終還是走了一條和CarPlay、Android Auto相反的道路,，前兩者是用終端來“綁架”用戶,，而百度CarLife則是完全反過來，選擇用軟件來“贏得”用戶,，顯然后者的成本更低,，而且憑借著百度自身龐大的用戶群，吸引開發(fā)者和軟件商加入的難度也會(huì)更低,。

　　其實(shí)細(xì)琢磨一下,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)百度CarLife更像是一款本地版的Android Auto，不僅具備Android系統(tǒng)開源,、開放的特點(diǎn),，還擁有者谷歌所不具備的“本地化”能力。除此之外：Android Auto很可能因?yàn)椤皣?guó)情”的問題無法進(jìn)入中國(guó),。

●　　通吃前裝,、后裝/行得通么？

　　目前,，百度已經(jīng)與奧迪,、進(jìn)口現(xiàn)代和上海通用汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在即將到來的2015年上海車展上,，我們就可以看到實(shí)車版的CarLife,。而在后裝市場(chǎng)，百度也和華為,、路暢等后裝市場(chǎng)知名公司建立了合作,。

　　但是既然聊到了這里，我們也不禁會(huì)多想：百度既想和前裝汽車廠商合作,，又不想放過后裝的龐大市場(chǎng)，這樣的做法是否行得通,，目前我們還無從得知,。但是我們也可以猜測(cè),，即使百度和汽車廠商建立了合作，但是最終的推廣效果還是取決于汽車廠商對(duì)其的推廣力度,。

　　雖然當(dāng)初20多家汽車品牌參與了CarPlay和Android Auto的初期設(shè)計(jì),，也提供了大量的設(shè)計(jì)思路和安全規(guī)則，但最終對(duì)于產(chǎn)品本身卻未拿到多少話語權(quán),，從蘋果“專制”的推廣自身的iMessage整合消息服務(wù)引起奧迪方面的質(zhì)疑開始就可以看得出,，蘋果和谷歌的入口之爭(zhēng)不僅可能會(huì)使汽車廠商喪失主動(dòng)，日后可能產(chǎn)生的法律隱患也是不可估量的,。而我們也可以由此進(jìn)行猜測(cè),，在未來，汽車廠商可能需要重新考慮和“第三方接口”的合作形式了,。

●  與德爾福建立合作

　　當(dāng)然,，除了以上的分析之外，還是有好消息的,，CarLife宣布和德爾福建立了深度合作關(guān)系,，目前德爾福車載互聯(lián)信息娛樂系統(tǒng)整合了包括Carplay、Android Auto,、Mirror Link等多種最新的車載互聯(lián)技術(shù),，并且還具備后期的升級(jí)和擴(kuò)展能力，以便與更多的車載互聯(lián)平臺(tái)進(jìn)行整合,。

　　而百度與德爾福建立的深度合作將有助于CarLife系統(tǒng)的推廣,，借助德爾福的力量，CarLife將有可能使更多的用戶實(shí)現(xiàn)車輛與移動(dòng)設(shè)備的無縫互聯(lián),，并且可以隨時(shí)隨地使用來自CarLife的更具中國(guó)本地化特色的服務(wù)內(nèi)容,。從這個(gè)角度來看，對(duì)于CarLife而言似乎確實(shí)是個(gè)很大的利好,。

●  “BAT”三巨頭已全面布局車聯(lián)網(wǎng)

　　2014年5月5日,，騰訊公司發(fā)布路寶盒子，并成立“i車生活平臺(tái)”,，正式宣告進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng),。當(dāng)晚，騰訊又宣布入股四維圖新,，成為其第二大股東,。四維圖新是中國(guó)最大、全球第四大的數(shù)字地圖提供商,。通過這項(xiàng)收購,，無疑為騰訊在汽車互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域提供了廣闊的想象空間。

　　2014年7月23日，上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署了“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議,，雙方均表示將積極開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作,，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。據(jù)了解,，上汽集團(tuán)的車型將集成阿里的“YunOS”操作系統(tǒng)等眾多應(yīng)用資源,。

　　從以上來看，中國(guó)三家最大的互聯(lián)網(wǎng)公司均已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局,，雖然風(fēng)格略有不同,，策略也有所差別，但在戰(zhàn)略上的愿景卻已是極為一致的,。

●  編輯小結(jié)

　　在如今白熱化的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域,，百度CarLife的推出可謂是又一劑“猛藥”，它不僅不同于之前我們所接觸過的“以終端為核心”的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng),，而且還有著自身獨(dú)到的一面,，比如開放的App環(huán)境、更智能的語音識(shí)別能力,，這些功能的整合將有可能使駕駛者的使用習(xí)慣再次發(fā)生改變,。當(dāng)然，還是那句話,，天底下沒有免費(fèi)的午餐,，對(duì)于汽車廠商如此，對(duì)于App軟件商亦如此,，CarLife是否可以走的順利,，很大程度的取決于以上兩者的“推力”。而我們也將繼續(xù)關(guān)注CarLife的下一步進(jìn)展,。（文/汽車之家 任博）

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　　與奧迪等廠商合作 百度推車聯(lián)網(wǎng)CarLife
　　//zphnet8.com/news/201501/861305.html

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