[汽車之家 實(shí)用手冊]  記得在攬勝極光上市時(shí)，我們測試了它的自動(dòng)泊車系統(tǒng),，雖然那時(shí)的攬勝極光只具備側(cè)向泊車一種功能,，并不具備諸如垂直泊入和自動(dòng)駛出等功能，但其側(cè)向泊車的實(shí)際表現(xiàn)還是比較讓人滿意的,，對于這種實(shí)用性功能而言,，我們始終推崇“一技之長”，不求最多，但求好用,。

　　而路虎似乎很在意這方面的改進(jìn),，就這樣，隨著全新發(fā)現(xiàn)神行的上市,，它果然帶著升級版的自動(dòng)泊車系統(tǒng)出現(xiàn)在了我們面前，新增了垂直泊車和自動(dòng)駛出功能,，相較于“前輩”攬勝極光而言,，它真的可以借助功能的完善“一步到位”么？這事還真不能這么早下結(jié)論......

●  “青出于藍(lán)”的泊車系統(tǒng)

　　還沒試過就說人家青出于藍(lán),？當(dāng)然不是,，我所指的是全新發(fā)現(xiàn)神行在“功能”上的提升，路虎之前在攬勝極光上搭載的那套自動(dòng)泊車系統(tǒng)只具備側(cè)向泊車入位,，而發(fā)現(xiàn)神行則在側(cè)向泊車的基礎(chǔ)上加入了更加主流的垂直泊車入位和自動(dòng)駛出功能,，僅從這點(diǎn)來看，路虎還是緊緊的跟上主流了,。

　　發(fā)現(xiàn)神行全系車型共有兩個(gè)配置,，自動(dòng)泊車系統(tǒng)均為選裝配置，之前攬勝極光上,，自動(dòng)泊車系統(tǒng)在頂配和次頂配車型上都是標(biāo)配,。另外值得注意的是：該系統(tǒng)是單獨(dú)選裝的，側(cè)向泊車系統(tǒng)9000元,，垂直泊車系統(tǒng)12000元,，全功能系統(tǒng)21000元。

●  操作方式-變化不大

攬勝極光

　　攬勝極光的泊車操作很簡單,，只需要按一下啟動(dòng)按鈕就可以開啟探測車位,，如果需要選擇探測另一側(cè)的車位，只需要打相應(yīng)方向的轉(zhuǎn)向燈即可,，上手很容易,，而且界面看起來也非常直觀。

發(fā)現(xiàn)神行

　　操作方面,，發(fā)現(xiàn)神行和極光是一樣的,，唯一有些區(qū)別的地方是：發(fā)現(xiàn)神行具備垂直泊入和自動(dòng)駛出功能，如需啟動(dòng)相應(yīng)功能,，需要多按幾下按鈕在不同模式中切換,，而極光因?yàn)橹痪邆鋫?cè)向泊車一種功能，所以只能按一下,。

　　可以說,，在操作上方面，無論是之前的攬勝極光還是發(fā)現(xiàn)神行，都做的不錯(cuò),，簡單直觀的啟動(dòng)方式可以讓很多初次接觸該功能的人快速上手,，而發(fā)現(xiàn)神行則很好的繼承了這點(diǎn)，下面我們來看看它的實(shí)際表現(xiàn),。

●  側(cè)向泊車-“同門PK”

攬勝極光

　　為了讓本次自動(dòng)泊車文章看起來“更有意思”,，我們先來看看之前攬勝極光的側(cè)向自動(dòng)泊車視頻，然后再去看看發(fā)現(xiàn)神行在側(cè)向泊車上的表現(xiàn),，通過雙車對比,，你將可以更加直觀的看到兩者在泊車功能上的差異和變化，發(fā)現(xiàn)神行究竟能不能“打擂”成功,，就看這一搏了,。

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　　“再怎么說咱們也是個(gè)路虎”,，從之前攬勝極光的表現(xiàn)來看,，它所配備的自動(dòng)泊車功能表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，泊入車位的過程比較流暢,，操作也不復(fù)雜,，很容易上手。

發(fā)現(xiàn)神行

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●  車速限制

　　和很多品牌的自動(dòng)泊車系統(tǒng)類似,，發(fā)現(xiàn)神行的最大探測車速也被限制在30km/h左右，表現(xiàn)很正常,，一般泊車時(shí)的車速多在10km/h左右或更低,，所以這樣的設(shè)置是合理的。

●  可識別車位最小間距

●  車身與車位間的最小間距

●  車位另一側(cè)有障礙物

　　體驗(yàn)下來,，發(fā)現(xiàn)神行在側(cè)向泊車方面的表現(xiàn)只能還算是“合格水平”,，人家不是停得挺好么，為什么這么說,，因?yàn)樗�與前輩相比并沒有明顯的提升,，較低的識別率更是讓它失了一分。

●  新增垂直泊車/表現(xiàn)非常不好

　　在我們之前所測試的多數(shù)車型中,，基本上都是側(cè)向泊車最為考驗(yàn)系統(tǒng),，而垂直泊車一般都是很輕松就可以完成的，但是在發(fā)現(xiàn)神行上卻完全出現(xiàn)了相反的結(jié)果,。從視頻中我們可以看到：該車在揉庫修正的過程中,，向前行駛時(shí)不會(huì)打方向，在倒車時(shí)又會(huì)把已經(jīng)打好的方向又錯(cuò)誤的“修正”回去,，導(dǎo)致車輛每次都是對著紅色轎車的車門子就去了,，最終系統(tǒng)提示因操作次數(shù)過多而取消泊車,。

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　　對于這樣的結(jié)果也是讓我們很是吃驚,，本來應(yīng)該是“最為簡單”的垂直泊車,，卻成了這套系統(tǒng)的致命傷，而這其中的核心原因就是：系統(tǒng)的操作邏輯所致,。對于這樣的結(jié)果,，我們很難接受。

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　　這個(gè)視頻是我們在多次嘗試后,，唯一一次算是順利的泊車過程，大家可以看到,，該系統(tǒng)在揉庫的過程中對于方向的控制比較混亂，每次的操作都不是很精準(zhǔn),，導(dǎo)致本來一次就可以做到的動(dòng)作往往需要多次操作才能做到,。

●  可探出縱向車位的最小間距

●  車位內(nèi)有障礙物

　　發(fā)現(xiàn)神行的自動(dòng)泊車系統(tǒng)并沒有自動(dòng)剎停功能，這對于一款售價(jià)50萬元以上的車來說,，總給人感覺有些遺憾,，畢竟也不是復(fù)雜的技術(shù)，何況是路虎這種比較重視“比格”的品牌,，還好它給了一套不錯(cuò)的全景倒車影像,，精準(zhǔn)的雷達(dá)探測表現(xiàn)彌補(bǔ)了缺失自動(dòng)剎停的不足。

●  編輯總結(jié)

　　從最終的結(jié)果來看,，其實(shí)我們還是挺失望的,，不僅側(cè)向自動(dòng)泊車的識別率相比攬勝極光低，而且新增的縱向泊車功能表現(xiàn)也是非常糟糕,，雖然泊車邏輯的錯(cuò)誤在之前其它品牌中也有見到,，但是作為“后發(fā)制人”的發(fā)現(xiàn)神行來講，這樣的情況確實(shí)不該出現(xiàn),。畢竟作為路虎品牌的消費(fèi)者來講,，車內(nèi)的科技功能也是體現(xiàn)面子的一部分，可在發(fā)現(xiàn)神行上,，這套功能可能會(huì)讓它們的車主很尷尬,。（文/圖 汽車之家 任博，拍攝/ 汪淼 許云鶴）

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