[汽車之家 用車資訊]  每天我們都在探討和駕駛相關(guān)的各種違法行為及事故分析，但其實(shí)車輛駕駛者違法只是交通違法中的一部分,，行人違法行為在近幾年越發(fā)凸顯,，讓更多人開始關(guān)注這個(gè)群體。近日,，深圳交警就想到了一個(gè)辦法來警示行人違法,，為每一個(gè)違法者穿戴一身兒綠，作為志愿者去監(jiān)督行人違法行為,，這個(gè)舉動(dòng)在獲得了不小的關(guān)注度同時(shí)也惹來了不小的爭議,。

● 事件還原

　　2015年8月3日，深圳市羅湖解放路與寶安南路路口,，不少交警在各大紅綠燈路口執(zhí)勤,，主要針對(duì)行人違法行為進(jìn)行糾正，很多闖紅燈的市民被攔住,，戴上綠帽穿上綠馬甲在路口執(zhí)勤,。

　　據(jù)介紹，在該路口,，市交警局機(jī)動(dòng)訓(xùn)練大隊(duì)五中隊(duì)的民警準(zhǔn)備了今年我市統(tǒng)一的違法行人參與社會(huì)服務(wù)的裝備共五套,，每套包括一件“綠馬甲”、一頂“綠帽子”,、一根“文明宣傳旗”,。

　　“盡管我們已經(jīng)在路口派了很多警力，但是仍有不少市民無視,，自顧自的闖紅燈,。由于我們服裝有限，違法行人數(shù)量又不少,，加上天氣比較熱,，避免違法行人出現(xiàn)中暑的現(xiàn)象，抓到一個(gè)違法行人就會(huì)進(jìn)行輪換,�,！�

● 行人違法屢創(chuàng)新高

　　統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1到6月份,，深圳全市行人違法通行人數(shù)達(dá)到12.7萬人次,，違法率超過33%。值得注意的是,，沖紅燈的人群年齡主要集中在18歲到30歲之間,，時(shí)間與上下班高峰吻合。而屢教不改的也有不少,，其中被查處2次以上今年上半年則達(dá)到2257人,。

　　8月3日交警部門共查處行人非機(jī)動(dòng)車違法1640宗。其中,，行人違反交通信號(hào)通行的966宗,，占58.9%；非機(jī)動(dòng)車在機(jī)動(dòng)車道行駛的364宗,，占22.19%,；非機(jī)動(dòng)車不按照交通信號(hào)規(guī)定通行的102宗，占6.22%,；行人翻越道路隔離設(shè)施的52宗,；駕駛自行車等非機(jī)動(dòng)車違反規(guī)定載人、載物的26宗,；行人在道路上使用滑行工具的1宗,；其他行人非機(jī)動(dòng)車的違法129宗。

● “以身作則”的懲罰方式

　　現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的交警介紹到,，綠帽子其實(shí)是與綠馬甲配套的夏日遮陽帽,，并非刻意為之。不過,，應(yīng)該可以預(yù)料,，戴過一次綠帽子的人，尤其是男士,，恐怕以后再也不想沖紅燈了……

　　在短短的半個(gè)小時(shí)中,，發(fā)現(xiàn)僅闖紅燈的行人就超過20名。在交警的督導(dǎo)下,，大部分人最終選擇配合交警的執(zhí)法,，然后勸導(dǎo)其他路人。不過,，也有采取強(qiáng)烈抵制態(tài)度的路人,，朱先生便是其中一位。聽說要執(zhí)勤后頓時(shí)火冒三丈,，與現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法的交警產(chǎn)生爭執(zhí),。

　　市民余先生同樣表示難以接受，“戴綠帽子對(duì)男人來說那可是個(gè)很大的侮辱，即便這只是交警部門的懲罰措施”,，他認(rèn)為這種懲罰有損個(gè)人形象,，“我寧愿被罰款�,！�

深圳在行動(dòng),！

● 正制定首份“行人出行信用報(bào)告”

　　交警表示，如果當(dāng)事人在路口維持得比較好,，對(duì)自己違法行為的認(rèn)知程度也比較深,，警方會(huì)適當(dāng)減少處罰時(shí)間，“因?yàn)槲覀儺吘共扇〉氖菓土P與教育相結(jié)合的原則”,。

　　記者了解到,，如果闖紅燈當(dāng)事人既不愿接受“社會(huì)服務(wù)”，又不愿罰款,，進(jìn)而不去銀行交罰金,，那么該違法行為會(huì)納入其個(gè)人征信系統(tǒng)中去。在上月30日的新聞發(fā)布會(huì)上,，市交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,，深圳市將制定并發(fā)布深圳第一份行人出行信用報(bào)告。據(jù)了解,，具體操作的細(xì)則目前仍在制定中,。

● 翻越隔離護(hù)欄罰200元

　　相比于闖紅燈，跨越機(jī)動(dòng)車道的隔離護(hù)欄處罰要嚴(yán)厲得多,。

　　8月3日上午11時(shí),，在皇崗路南行皇崗口岸路段，交警接連攔下了多名翻越護(hù)欄的人士,。交警機(jī)訓(xùn)大隊(duì)民警表示,，翻越護(hù)欄設(shè)施的，對(duì)當(dāng)事人處以200元處罰,。

　　不過也有行人表示,，自己住在福民新村，需要跨過皇崗路,，去皇崗口岸附近上班,。這里一沒有天橋，二沒有地下通道,，三沒有斑馬線,，跨越護(hù)欄也是無奈之舉。一名翻越護(hù)欄被攔下的行人告訴記者,，在該路段如果想要到對(duì)面去,，得繞到濱河大道,，“從這走過去我再走回來，至少一個(gè)小時(shí)”,。而翻越護(hù)欄的話,，只需要三分鐘�,！拔覀円仓�道翻越護(hù)欄危險(xiǎn),，但也希望有關(guān)部門能切實(shí)改善一下這里的實(shí)際通行狀況,�,！痹撔腥吮硎尽�

● 一周發(fā)生非機(jī)動(dòng)車事故8人死亡

　　交警表示,，僅7月27日至8月2日,，深圳就發(fā)生涉及行人、非機(jī)動(dòng)車交通事故15宗,，造成8人死亡,、13人受傷，分別占一周交通事故總數(shù)的71.4%,，占死亡總數(shù)的66.7%,、受傷總數(shù)的68.4%。

　　比如,，7月31日0時(shí)45分,，羅某元駕駛粵BV14X8號(hào)小車在寶安西鄉(xiāng)大道由東往西行駛至西鄉(xiāng)立交路段時(shí)，車頭右側(cè)與由彭某駕駛的（搭載黃某賢）電動(dòng)自行車發(fā)生碰撞,，造成彭某受傷,，黃某賢送醫(yī)搶救無效死亡。事故發(fā)生后,，羅某元棄車逃逸,。

正因此，8月3日的“綠馬甲”行動(dòng)才顯得尤為重要,。

意識(shí)淡薄/處罰過輕，誰之過,？

　　都知道開車需要考取駕照,，但是沒人說走路上街也需要考證的，行人過街行為完全是言傳身教的結(jié)果,，別人怎么過,，我就怎么過，“開車的要讓走路的,，”已經(jīng)成為了行人的共識(shí),，正因?yàn)檫@種共識(shí)之下,，才會(huì)“衍生”出越來越多的行人違法行為。

　　而在國內(nèi),，孩子們從小也比較缺少這方面的引導(dǎo)和實(shí)踐,，往往那些安全意識(shí)內(nèi)容只是存在于書本而已，對(duì)于行人安全意識(shí)的養(yǎng)成并沒有起到關(guān)鍵性作用,。

　　在國內(nèi),，行人違章的現(xiàn)象屢見不鮮。究其原因,，主要是行人遵守交通規(guī)則的意識(shí)淡薄,，而交警部門對(duì)行人違章的處罰又不容易實(shí)施。

　　行人違章為何屢禁不絕,？多數(shù)人認(rèn)為交警只管機(jī)動(dòng)車,，偶爾管管自行車。此外,，一些人圖方便,，沒有養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣。專家曾對(duì)違章行人的心理狀況做過調(diào)查,，70%的人是從眾心理在作怪,。

　　一些人明知闖紅燈是不對(duì)的，但看到多數(shù)都闖,，自己也就不在乎了,。不知不覺中形成了習(xí)慣。以往交警部門對(duì)違章行人都是采取說服教育,，違章行人當(dāng)場(chǎng)承認(rèn)錯(cuò)誤的態(tài)度都很好,，可過后卻是屢教不改。而交警部門對(duì)行人違章的處罰也不容易實(shí)施,。

　　對(duì)于交警來說,，一個(gè)路口有很多人違章，你說罰哪一個(gè),？如果處罰的人說身上沒帶錢也沒帶身份證又沒有單位怎么辦,？另外，個(gè)別路段的人行設(shè)施還不完善,，不能保證行人安全便捷地通行,，也導(dǎo)致違章行人增多。

弱勢(shì)群體≠免死金牌

　　在現(xiàn)今的交規(guī)中對(duì)于弱勢(shì)群體的保護(hù)原則,，是出于對(duì)當(dāng)今社會(huì)中弱勢(shì)的人（主要指行人）還很多而考慮的,。然而，總有一些行人忽視最基本的法規(guī)貿(mào)然前行,，給別人帶去麻煩不說,，有時(shí)還會(huì)禍及自己,。

　　記得曾經(jīng)報(bào)道過的一件事：一個(gè)騎車的老爺爺頭也不回、沒有任何揮手表示的猛然橫穿馬路,，瞬間后面司機(jī)緊急剎車造成再后面的車追尾,，老爺爺看了一眼頭也不回的走了，留下兩個(gè)司機(jī)在那里無奈的爭吵著,。

　　其實(shí)最初保護(hù)弱勢(shì)群體的出發(fā)點(diǎn)是好意,，無論行人是否主責(zé)，司機(jī)都要負(fù)主要責(zé)任或者全責(zé),，但卻間接滋長行人忽視法律法規(guī)的行為發(fā)生,，隨之高長的則是人與車發(fā)生事故的情況頻發(fā)。很多時(shí)候看似為了保護(hù)弱勢(shì)群體但是卻被一些人利用的淋漓盡致,，讓人氣憤不已,。

　　一個(gè)真正的規(guī)則應(yīng)該就是：誰的“孩子”誰抱走,，是誰的責(zé)任就應(yīng)當(dāng)讓誰承擔(dān)起來,，別因?yàn)橐恍┻`章導(dǎo)致一群人受到牽連。這樣社會(huì)才會(huì)形成良好的風(fēng)氣,，中國不能和西方國家比,，人家都收規(guī)則，所以可以制定要保護(hù)弱勢(shì)群體的交規(guī),，但是中國的弱勢(shì)群體很多時(shí)候卻是守法的司機(jī),。

知乎上，大家怎么說,？

深圳的做法值得肯定,！

新浪微博上關(guān)于此事件的投票情況

　　毫無疑問深圳這次的行動(dòng)是成功的，從結(jié)果我們也可以看得出,，其實(shí)很多違法者對(duì)于罰款這件事已經(jīng)不敏感,，無論是駕駛者還是行人，罰款只是損傷了金錢而已,。相對(duì)而言倒是自己的面子更值錢,，而通過這種以身作則的方式，則可以起到讓違法者銘記于心的作用,，這比罰款更有長久意義,。

編輯小結(jié)：

　　從我身邊的朋友來看，其實(shí)還是有不少人開始去遵守“行人法則”的,。當(dāng)然,，我覺得這需要幾個(gè)條件：首先就是大環(huán)境的影響，法規(guī)的完善和意識(shí)的建立同樣重要,，其實(shí)最為郁悶還不是上述情況,，而是多數(shù)人的：盲從心理,，看別人怎么樣我就怎樣，這種情況非常普遍,，個(gè)體缺乏獨(dú)立性成為了行人違法行為中一個(gè)非常核心的問題,。

　　最后，有效治理行人違章行為需要全體市民的共同參與,、不斷提高守法意識(shí),、共同創(chuàng)造安全、有序,、暢通的道路交通大環(huán)境,，我們同時(shí)也會(huì)在今后的文章中更多的談及此事，一起為行人守法盡一份力,。（文/ 汽車之家 任博 消息來源：中國青年網(wǎng)）

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