[汽車之家 用車資訊]  每天我們都在探討和駕駛相關(guān)的各種違法行為及事故分析,，但其實(shí)車輛駕駛者違法只是交通違法中的一部分,，行人違法行為在近幾年越發(fā)凸顯,，讓更多人開始關(guān)注這個群體,。近日，深圳交警就想到了一個辦法來警示行人違法,，為每一個違法者穿戴一身兒綠,，作為志愿者去監(jiān)督行人違法行為，這個舉動在獲得了不小的關(guān)注度同時也惹來了不小的爭議,。

● 事件還原

　　2015年8月3日,，深圳市羅湖解放路與寶安南路路口，不少交警在各大紅綠燈路口執(zhí)勤,，主要針對行人違法行為進(jìn)行糾正,，很多闖紅燈的市民被攔住，戴上綠帽穿上綠馬甲在路口執(zhí)勤,。

　　據(jù)介紹,，在該路口，市交警局機(jī)動訓(xùn)練大隊(duì)五中隊(duì)的民警準(zhǔn)備了今年我市統(tǒng)一的違法行人參與社會服務(wù)的裝備共五套,，每套包括一件“綠馬甲”,、一頂“綠帽子”、一根“文明宣傳旗”,。

　　“盡管我們已經(jīng)在路口派了很多警力,，但是仍有不少市民無視，自顧自的闖紅燈,。由于我們服裝有限,，違法行人數(shù)量又不少，加上天氣比較熱,，避免違法行人出現(xiàn)中暑的現(xiàn)象,，抓到一個違法行人就會進(jìn)行輪換�,！�

● 行人違法屢創(chuàng)新高

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，今年1到6月份，深圳全市行人違法通行人數(shù)達(dá)到12.7萬人次,，違法率超過33%,。值得注意的是，沖紅燈的人群年齡主要集中在18歲到30歲之間,，時間與上下班高峰吻合,。而屢教不改的也有不少,，其中被查處2次以上今年上半年則達(dá)到2257人。

　　8月3日交警部門共查處行人非機(jī)動車違法1640宗,。其中，行人違反交通信號通行的966宗,，占58.9%,；非機(jī)動車在機(jī)動車道行駛的364宗，占22.19%,；非機(jī)動車不按照交通信號規(guī)定通行的102宗,，占6.22%；行人翻越道路隔離設(shè)施的52宗,；駕駛自行車等非機(jī)動車違反規(guī)定載人,、載物的26宗；行人在道路上使用滑行工具的1宗,；其他行人非機(jī)動車的違法129宗,。

● “以身作則”的懲罰方式

　　現(xiàn)場執(zhí)法的交警介紹到，綠帽子其實(shí)是與綠馬甲配套的夏日遮陽帽,，并非刻意為之,。不過，應(yīng)該可以預(yù)料,，戴過一次綠帽子的人,，尤其是男士，恐怕以后再也不想沖紅燈了……

　　在短短的半個小時中,，發(fā)現(xiàn)僅闖紅燈的行人就超過20名,。在交警的督導(dǎo)下，大部分人最終選擇配合交警的執(zhí)法,，然后勸導(dǎo)其他路人,。不過，也有采取強(qiáng)烈抵制態(tài)度的路人,，朱先生便是其中一位,。聽說要執(zhí)勤后頓時火冒三丈，與現(xiàn)場執(zhí)法的交警產(chǎn)生爭執(zhí),。

　　市民余先生同樣表示難以接受,，“戴綠帽子對男人來說那可是個很大的侮辱，即便這只是交警部門的懲罰措施”,，他認(rèn)為這種懲罰有損個人形象,，“我寧愿被罰款�,！�

深圳在行動,！

● 正制定首份“行人出行信用報告”

　　交警表示,，如果當(dāng)事人在路口維持得比較好，對自己違法行為的認(rèn)知程度也比較深,，警方會適當(dāng)減少處罰時間,，“因?yàn)槲覀儺吘共扇〉氖菓土P與教育相結(jié)合的原則”。

　　記者了解到,，如果闖紅燈當(dāng)事人既不愿接受“社會服務(wù)”,，又不愿罰款，進(jìn)而不去銀行交罰金,，那么該違法行為會納入其個人征信系統(tǒng)中去,。在上月30日的新聞發(fā)布會上，市交警局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示,，深圳市將制定并發(fā)布深圳第一份行人出行信用報告,。據(jù)了解，具體操作的細(xì)則目前仍在制定中,。

● 翻越隔離護(hù)欄罰200元

　　相比于闖紅燈,，跨越機(jī)動車道的隔離護(hù)欄處罰要嚴(yán)厲得多。

　　8月3日上午11時,，在皇崗路南行皇崗口岸路段,，交警接連攔下了多名翻越護(hù)欄的人士。交警機(jī)訓(xùn)大隊(duì)民警表示,，翻越護(hù)欄設(shè)施的,，對當(dāng)事人處以200元處罰。

　　不過也有行人表示,，自己住在福民新村,，需要跨過皇崗路，去皇崗口岸附近上班,。這里一沒有天橋,，二沒有地下通道，三沒有斑馬線,，跨越護(hù)欄也是無奈之舉,。一名翻越護(hù)欄被攔下的行人告訴記者，在該路段如果想要到對面去,，得繞到濱河大道,，“從這走過去我再走回來，至少一個小時”,。而翻越護(hù)欄的話,，只需要三分鐘。“我們也知道翻越護(hù)欄危險,，但也希望有關(guān)部門能切實(shí)改善一下這里的實(shí)際通行狀況,。”該行人表示,。

● 一周發(fā)生非機(jī)動車事故8人死亡

　　交警表示,，僅7月27日至8月2日，深圳就發(fā)生涉及行人,、非機(jī)動車交通事故15宗,，造成8人死亡、13人受傷,，分別占一周交通事故總數(shù)的71.4%,，占死亡總數(shù)的66.7%,、受傷總數(shù)的68.4%,。

　　比如，7月31日0時45分,，羅某元駕駛粵BV14X8號小車在寶安西鄉(xiāng)大道由東往西行駛至西鄉(xiāng)立交路段時,，車頭右側(cè)與由彭某駕駛的（搭載黃某賢）電動自行車發(fā)生碰撞，造成彭某受傷,，黃某賢送醫(yī)搶救無效死亡,。事故發(fā)生后，羅某元棄車逃逸,。

正因此,，8月3日的“綠馬甲”行動才顯得尤為重要。

意識淡薄/處罰過輕,，誰之過？

　　都知道開車需要考取駕照,，但是沒人說走路上街也需要考證的,，行人過街行為完全是言傳身教的結(jié)果，別人怎么過,，我就怎么過,，“開車的要讓走路的，”已經(jīng)成為了行人的共識,，正因?yàn)檫@種共識之下,，才會“衍生”出越來越多的行人違法行為。

　　而在國內(nèi),，孩子們從小也比較缺少這方面的引導(dǎo)和實(shí)踐,，往往那些安全意識內(nèi)容只是存在于書本而已，對于行人安全意識的養(yǎng)成并沒有起到關(guān)鍵性作用。

　　在國內(nèi),，行人違章的現(xiàn)象屢見不鮮,。究其原因，主要是行人遵守交通規(guī)則的意識淡薄,，而交警部門對行人違章的處罰又不容易實(shí)施,。

　　行人違章為何屢禁不絕？多數(shù)人認(rèn)為交警只管機(jī)動車,，偶爾管管自行車,。此外，一些人圖方便,，沒有養(yǎng)成遵守交通規(guī)則的習(xí)慣,。專家曾對違章行人的心理狀況做過調(diào)查，70%的人是從眾心理在作怪,。

　　一些人明知闖紅燈是不對的,，但看到多數(shù)都闖，自己也就不在乎了,。不知不覺中形成了習(xí)慣,。以往交警部門對違章行人都是采取說服教育，違章行人當(dāng)場承認(rèn)錯誤的態(tài)度都很好,，可過后卻是屢教不改,。而交警部門對行人違章的處罰也不容易實(shí)施。

　　對于交警來說,，一個路口有很多人違章,，你說罰哪一個？如果處罰的人說身上沒帶錢也沒帶身份證又沒有單位怎么辦,？另外,，個別路段的人行設(shè)施還不完善，不能保證行人安全便捷地通行,，也導(dǎo)致違章行人增多,。

弱勢群體≠免死金牌

　　在現(xiàn)今的交規(guī)中對于弱勢群體的保護(hù)原則，是出于對當(dāng)今社會中弱勢的人（主要指行人）還很多而考慮的,。然而,，總有一些行人忽視最基本的法規(guī)貿(mào)然前行，給別人帶去麻煩不說,，有時還會禍及自己,。

　　記得曾經(jīng)報道過的一件事：一個騎車的老爺爺頭也不回、沒有任何揮手表示的猛然橫穿馬路,，瞬間后面司機(jī)緊急剎車造成再后面的車追尾,，老爺爺看了一眼頭也不回的走了,，留下兩個司機(jī)在那里無奈的爭吵著。

　　其實(shí)最初保護(hù)弱勢群體的出發(fā)點(diǎn)是好意,，無論行人是否主責(zé),，司機(jī)都要負(fù)主要責(zé)任或者全責(zé)，但卻間接滋長行人忽視法律法規(guī)的行為發(fā)生,，隨之高長的則是人與車發(fā)生事故的情況頻發(fā),。很多時候看似為了保護(hù)弱勢群體但是卻被一些人利用的淋漓盡致，讓人氣憤不已,。

　　一個真正的規(guī)則應(yīng)該就是：誰的“孩子”誰抱走,，是誰的責(zé)任就應(yīng)當(dāng)讓誰承擔(dān)起來，別因?yàn)橐恍┻`章導(dǎo)致一群人受到牽連,。這樣社會才會形成良好的風(fēng)氣,，中國不能和西方國家比，人家都收規(guī)則,，所以可以制定要保護(hù)弱勢群體的交規(guī),，但是中國的弱勢群體很多時候卻是守法的司機(jī)。

知乎上,，大家怎么說,？

深圳的做法值得肯定,！

新浪微博上關(guān)于此事件的投票情況

　　毫無疑問深圳這次的行動是成功的,，從結(jié)果我們也可以看得出，其實(shí)很多違法者對于罰款這件事已經(jīng)不敏感,，無論是駕駛者還是行人,，罰款只是損傷了金錢而已。相對而言倒是自己的面子更值錢,，而通過這種以身作則的方式,，則可以起到讓違法者銘記于心的作用，這比罰款更有長久意義,。

編輯小結(jié)：

　　從我身邊的朋友來看,，其實(shí)還是有不少人開始去遵守“行人法則”的。當(dāng)然,，我覺得這需要幾個條件：首先就是大環(huán)境的影響,，法規(guī)的完善和意識的建立同樣重要，其實(shí)最為郁悶還不是上述情況,，而是多數(shù)人的：盲從心理,，看別人怎么樣我就怎樣，這種情況非常普遍,，個體缺乏獨(dú)立性成為了行人違法行為中一個非常核心的問題,。

　　最后，有效治理行人違章行為需要全體市民的共同參與、不斷提高守法意識,、共同創(chuàng)造安全,、有序、暢通的道路交通大環(huán)境,，我們同時也會在今后的文章中更多的談及此事,，一起為行人守法盡一份力。（文/ 汽車之家 任博 消息來源：中國青年網(wǎng)）

更多閱讀：

　　害人又害己,！點(diǎn)評行人闖紅燈的危害
　　//zphnet8.com/use/201304/510047.html