[汽車之家 多媒體體驗(yàn)] 2001年,，寶馬推出了第一代iDrive系統(tǒng)，從此便成為了車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)領(lǐng)域的先驅(qū)者,，從最初的一片質(zhì)疑,，到逐漸被用戶肯定。第一代iDrive出現(xiàn)在2001款的寶馬7系中,，iDrive智能駕駛控制系統(tǒng)作為當(dāng)年7系的一個(gè)最大賣點(diǎn),，十分具有時(shí)代特點(diǎn)。

　　時(shí)至今日,，iDrive系統(tǒng)經(jīng)過十余年的發(fā)展,，已經(jīng)來到了第四代。和在汽車后市場熱議車聯(lián)網(wǎng)的背景下誕生的第三代不同,。同樣搭載在全新7系上的第四代產(chǎn)品將用戶體驗(yàn),、易用性以及后排乘客的參與度再次做到了一個(gè)新的高度，而這一切創(chuàng)新,，在寶馬之前的歷史中更是前所未有的……

前排創(chuàng)新功能：

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● 更精彩的后排：“屬于老板的iDrive”

后排體驗(yàn)視頻：

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● 持續(xù)進(jìn)化的車機(jī)交互：豪華車必須這么做？

　　我相信看到這里,，會(huì)有不少朋友納悶,，如今包括BAT（百度、阿里,、騰訊）在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在大搞車聯(lián)網(wǎng)生態(tài),，各種O2O式的車聯(lián)服務(wù)接踵而至，包括很多中國品牌,、合資品牌車廠也毫不例外的在大力跟進(jìn),，但為什么寶馬還在持續(xù)進(jìn)化自己的車機(jī)交互系統(tǒng)？（這里特指能和車輛性能,、功能,、設(shè)置深度交互的車機(jī)系統(tǒng)，如奔馳的COMAND,、奧迪的MMI等）

　　這個(gè)問題不難理解,，我們拿手機(jī)來舉例吧：要說新功能新技術(shù)的創(chuàng)新，那必然要屬安卓手機(jī)的遞進(jìn)速度最快,，但為什么還是有那么多用戶選擇蘋果,？因?yàn)樘O果可以將現(xiàn)有的交互體驗(yàn)做到極致，讓每一個(gè)操作,、每一個(gè)菜單,、每一個(gè)功能體驗(yàn)都達(dá)到更高的體驗(yàn)層級，雖然新功能方面有所落后,，但我相信購買蘋果手機(jī)的用戶多數(shù)并不會(huì)太介意這些,，畢竟，一款手機(jī)的使用品質(zhì)必定要高于創(chuàng)新的數(shù)量的,。

　　而作為寶馬的旗艦車型,，我相信它的潛在消費(fèi)者同樣有此心理，如何能和我的車輛更深度交流,，比如全車功能的控制,、燈光、座椅,、空調(diào),、駕駛性能，這是當(dāng)今車機(jī)系統(tǒng)的優(yōu)勢,，也是車廠自身的獨(dú)家資源,，對于豪華車亦如此，對于他們的用戶需求更是如此,。

　　正是因?yàn)檫@樣的需求,，才導(dǎo)致BBA品牌在近年紛紛更新自己的車機(jī)交互系統(tǒng),，看似有些反其道行之，其實(shí)太正常不過了,，因?yàn)闆]有人會(huì)去關(guān)注LV的手包究竟有多少口袋,、多少個(gè)耳機(jī)插口。您說是嗎,？

● 編輯小結(jié)：

　　寶馬憑借全新7系的推出,，再一次用自己的方式詮釋了什么叫做豪華，而它的多媒體交互系統(tǒng)同樣進(jìn)行了一次不小的進(jìn)化,，第四代iDrive,、滿眼的觸控操作、強(qiáng)悍且實(shí)用的后排娛樂系統(tǒng),，這些東西無一不在向你訴說著寶馬自己心中的“科技豪華感”,。

　　僅從這些配置和設(shè)計(jì)來看，它確實(shí)比現(xiàn)在的S級更有科技感,，也算對得起它晚發(fā)布兩年的時(shí)間差了,。最后，一句話總結(jié)：我個(gè)人認(rèn)為,，在豪華車的車機(jī)交互領(lǐng)域,，要論用戶體驗(yàn)和易用性，作為車機(jī)交互系統(tǒng)的始作俑者,，“寶馬可算是個(gè)成功的守擂者了�,！保ㄎ�/圖 汽車之家 任博）

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導(dǎo)航易用/反應(yīng)快 體驗(yàn)寶馬互聯(lián)駕駛系統(tǒng)
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