工作/回放方式

　　神眼的工作方式很簡單,，無論是出現(xiàn)哪種非正常狀態(tài)，它都會通過ADAS單元的圖標(biāo)顯示+聲音預(yù)警的方式進(jìn)行提醒，而且根據(jù)程度不同,，提醒的節(jié)奏和聲音都會不同,。走著！上路,。

ADSA功能體驗：疲勞監(jiān)測

ADSA功能體驗：壓線行駛

　　在壓線提醒這個環(huán)節(jié),，我認(rèn)為原廠所設(shè)定的10秒提醒還是有些長了，后來咨詢廠家得到的回復(fù)是：主要考慮到車主正常的并線動作,，擔(dān)心會誤判而進(jìn)行警告,，而且并線的快慢這件事兒本來也因人而異，所以才會設(shè)定在10秒,，但后期也會根據(jù)用戶的實際反饋來決定是否要進(jìn)行改進(jìn),。

ADSA功能體驗：碰撞預(yù)警

ADSA功能體驗：行車記錄

談?wù)劜蛔悖?/strong>

惡劣天氣會受影響

　　前面我們有提，既然這套系統(tǒng)是以攝像頭為核心進(jìn)行工作的,，那么就會面臨一個很現(xiàn)實的問題：雨雪霧天時,，它的識別探測能力會受到影響，雖然我沒能實際體驗到惡劣天氣下的表現(xiàn),，但據(jù)工作人員表現(xiàn),，這套系統(tǒng)在面臨惡劣天氣時,，肯定會受到影響，但具體會有多大影響還不好說,。

　　這也讓我想起了剛剛在海外上市的寶馬全新X1車型,，它所具備的那套ACC主動巡航系統(tǒng)要比這個高級的多，但因為同樣是以攝像頭為核心探測部件,，所以也面臨著和神眼一樣的境遇,，看來這也是這類以攝像頭為主的輔助系統(tǒng)的通病。

提醒方式有待改進(jìn)

　　作為一款當(dāng)前眾籌價在799元的行車安全產(chǎn)品,，其實神眼的表現(xiàn)已算是不錯了,，起碼讓我等屌絲用戶也能用很便宜的價格就享受到安全輔助的魅力，這一點毋庸置疑,，而且它在行車記錄儀方面的表現(xiàn)也值得肯定,。

　　要說最值得改進(jìn)的地方，可能就是這套ADAS的“提醒方式”了,，在行駛過程中我多次注意到,，該系統(tǒng)的提醒聲音在實際行駛中容易被路噪、胎噪或者風(fēng)噪掩蓋掉,，這樣就會導(dǎo)致ADAS的提示效果被打折扣,，還好它具備兩種提示方式，除此之外還有ADAS單元的圖標(biāo)提醒,，一旦出現(xiàn)非正常狀態(tài),，相應(yīng)的圖標(biāo)就會馬上亮起。關(guān)于這點,，開發(fā)人員表示,，會在后續(xù)的固件更新中對提醒聲音的頻率和聲調(diào)進(jìn)行優(yōu)化，以達(dá)到它該有的效果,，防止被噪音干擾,。

擴展計劃：隔夜安防、遠(yuǎn)程監(jiān)控

　　在體驗結(jié)束后,，我和騰訊的技術(shù)人員攀談了起來,，就這款產(chǎn)品自帶的1200毫安鋰電池進(jìn)行了研討，上面也提到了,，它在全功能情況下可以實現(xiàn)50分鐘的續(xù)航（全部輔助安全功能全開,，而隔夜安防是不需要全開的），而我最關(guān)心的就是它能否成為真正具備實用價值的隔夜安防功能,。技術(shù)人員表現(xiàn),，這項功能目前他們已經(jīng)在研發(fā)中了，系統(tǒng)將會在斷電后根據(jù)傳感器來感知車身是否被觸動,，從而觸發(fā)短時攝錄功能啟動,。而它自身所具備的1200毫安的鋰電池將有可能讓它在不插電,、不外接的情況下值守通宵（假定8-10小時），大大提高了安防功能的實用價值,。

“BAT”車聯(lián)網(wǎng)格局初具雛形

　　記得第一次體驗“BAT”三家的互聯(lián)產(chǎn)品時,，還是很早之前的事兒了，那會百度的Carlife平臺剛剛發(fā)布,，其整合百度地圖+開放App平臺的打法確實讓大家眼前一亮，之后我又體驗到了阿里巴巴旗下高德地圖的互聯(lián)產(chǎn)品：高德地圖車機版,，它的理念更直白：就是要將用戶使用頻率最高的地圖做到極致,，將手機地圖的使用環(huán)境、習(xí)慣和駕駛時的導(dǎo)航環(huán)境,、習(xí)慣進(jìn)行融合及優(yōu)化,，最終達(dá)到兩者的無縫切換，高德的產(chǎn)品再一次得到了無數(shù)網(wǎng)友的關(guān)注和支持,。

　　再來看騰訊,，它可算是后發(fā)制人了，相比百度推出Carlife的時間,，它要晚了不少,，只不過我們都沒想到，它會從輔助安全方面下手,，點子不錯,，而且產(chǎn)品的實際體驗也不賴，雖然依然是基于行車記錄儀演變而成,，但總算不是個“雞肋”產(chǎn)品,。

　　不管三者的產(chǎn)品好與壞，作為三家互聯(lián)網(wǎng)巨頭,，雖都不直接造車,，但誰也不會輕易放棄車載互聯(lián)這塊大蛋糕，要不然你都不好意思說自己是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，表面看起來是三家企業(yè)三個打法,，其實本質(zhì)都是一樣：拿下地圖/導(dǎo)航/車載互聯(lián)。至此,，三家企業(yè)也都完成了自家的“占坑”作品,，好不好的，我先占上位子,，慢慢摸索,，至于以后怎么玩，大家慢慢期待吧,。

編輯小結(jié)：

　　我在寫這篇體驗的時候隨手在網(wǎng)上搜了一下這款產(chǎn)品,，發(fā)現(xiàn)在不少汽車論壇里都可以看到網(wǎng)友們在討論它,，似乎還挺受關(guān)注的，在如今車聯(lián)網(wǎng)大潮下,，BAT三家均已經(jīng)完成了自身的布局之作,，不管怎么樣，這總是個開頭,，而今后這三家的產(chǎn)品又會出現(xiàn)怎樣的遞進(jìn)和蛻變,，讓我們拭目以待吧，不管怎么變,，得到實惠的終是廣大的消費者們,。（文/圖 汽車之家 任博）

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