[汽車之家 用車資訊]  兒童乘車安全一直以來都是汽車安全中的重要一環(huán),，隨著交通安全意識的提升和法規(guī)的日趨完善,，購買并使用兒童座椅的父母也是越來越多了,。沃爾沃作為諸多品牌中較為注重安全的一位，在兒童乘車安全方面有著自己的見解,，幾十年來也未中斷過提高兒童乘車安全性方面的創(chuàng)新和嘗試,。借著此次參觀沃爾沃瑞典總部的契機，我們一起來看看沃爾沃多年來在兒童座椅方面的成果以及未來的發(fā)展方向,。

● 兒童座椅的起源和沃爾沃兒童座椅的首次嘗試：

　　1933年,，一家名為Bunny Bear（兔子熊）的美國公司開發(fā)了世界上第一款兒童座椅，該座椅結構簡單,，不過就是掛在椅背上的籃子罷了,。當時開發(fā)這款兒童座椅的目的并非是為了乘車安全，而是限制兒童的活動范圍,，防止好動的孩子們到處爬,，并方便駕車的父母們看護他們。你問安全性,？在那個連安全帶都還未發(fā)明出來的年代,，兒童乘車的安全性并未獲得多數(shù)人的重視。

　　50年代末起,，三點式安全帶逐漸被所有車企所采用,，并最終成為了強制性要求安裝的配置。然而三點式安全帶完全是為成年人設計的,，兒童若直接使用不僅不能獲得很好的保護，甚至還有可能成為“致命武器”,。在下面的視頻中我們就能看到不使用安全座椅/安全帶或是直接使用三點式安全帶在發(fā)生碰撞時對兒童的傷害究竟有多可怕,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　1962年,，英國人Jean Ames發(fā)明了用于保護兒童乘車安全的座椅系統(tǒng),，該發(fā)明利用一條Y型束縛帶或車輛自帶的安全帶（如果有的話）將兒童座椅固定在后座上，這應該算是世界上第一款商品化的兒童座椅產品,。同年,，美國人Leonard Rivkin也發(fā)明了一款兒童座椅，不過它應該只能算是早期兒童座椅的改進產品,，相比之下英國人的座椅看起來更安全,。

　　就在英美發(fā)明家們不斷完善自己產品的同時，瑞典人民也注意到了兒童乘車問題。1964年,，瑞典醫(yī)生Bertil Aldman和瑞典查爾姆斯理工大學（Chalmers University of Technology）交通安全方面的專家們一起開發(fā)了一款兒童安全座椅,，該座椅采用后向設計，靈感來源于宇航員的座椅,，在車輛發(fā)生撞擊時座椅的椅背能夠給予兒童脊柱和頭部足夠的支撐和緩沖,。為了驗證座椅的可靠性，他們利用一臺沃爾沃PV544進行了撞擊測試,，這是世界上第一次兒童安全碰撞試驗,，也是沃爾沃在兒童安全領域方面的首次嘗試。

　　從造型來看,，首款座椅看起來實在是太簡陋了,，座椅的安裝方式也僅僅是將座椅靠背死死抵住儀表臺而已。好在它只是用來測試的,，真正的商品化座椅絕不是這副模樣,。經過不斷改良，首款商品化的車載兒童座椅首次應用在之后推出的沃爾沃Amazon車型上,，值得一提的是,，這款車也是沃爾沃旗下首款標配前排三點式安全帶的車型。隨后兒童座椅便隨之開始普及,。

　　1976年沃爾沃推出了兒童增高坐墊,，該坐墊需要搭配三點式安全帶一同使用，從而讓安全帶能夠固定在兒童身體的適當位置,。該坐墊適用于3-10歲,，身高140cm以下的兒童。與不使用增高坐墊時相比,，碰撞時兒童遭受重傷的風險可以下降75%,。

●沃爾沃兒童座椅90年代后的發(fā)展和創(chuàng)新：

　　兒童座椅適合年齡很小的嬰兒們，那些6-10歲的孩子們是坐不進去的,，那怎么辦呢,？1990年沃爾沃首次推出了集成式增高坐墊，并于當年配備在了沃爾沃850上,。該坐墊整合在后排的中央扶手內,，翻下即可使用，十分便利,。

　　可是歐洲從未施行過計劃生育政策,，每個家庭一般都不止生了一個，車上只有一個坐墊哪兒夠,？于是到了1995年,，沃爾沃首先在S40上將增高坐墊整合到兩側椅背中,，如今不少車型都有這樣的設計。然而問題又來了,，家里的孩子年齡有大有小,，身高也有差異，這又如何解決,？于是2007年起沃爾沃又對集成式坐墊進行了改良,，并首先在V70和XC70兩款車上配備了坐墊兩段可調的增高坐墊。

　　但是多數(shù)車型可不會給你配備這樣的集成式坐墊,，您還得自己購買兒童座椅,。那么具體到了兒童的哪個階段應該用什么規(guī)格的兒童座椅呢？我想很多家長心里似乎沒什么概念,，不過聯(lián)合國相關機構已經對兒童座椅作好了分類,。2014年，聯(lián)合國歐洲經濟委員會（Economic Commission for Europe of the United Nations）發(fā)布了第44號條例,，主要內容是統(tǒng)一了兒童乘車約束裝置的標準,。根據(jù)相關標準（ECE R44/04），聯(lián)合國將兒童安全座椅分為以下四個等級：

Group 0/Group 0+：后向座椅或提籃,，通過安全帶或ISOFIX配件固定,，朝后的兒童座椅可用于支撐頸部，并有助于在撞擊時分散正面碰撞力,。使用限制：建議體重低于10公斤,，年齡在15個月以下的嬰兒使用，部分Group 0+級別的座椅體重限制可放寬到13公斤以下,。

Group 1：正向座椅,，通過安全帶或ISOFIX配件固定，座椅需自備5點式安全帶用來固定兒童,。使用限制：建議體重在9-18公斤之間,，年齡介于9個月-4歲之間的兒童使用。

Group 2：正向座椅,，通過安全帶或ISOFIX配件固定,，可直接使用原車安全帶，但必須固定在兒童身體的適當位置,。使用限制：建議體重15-25公斤之間，年齡介于4-6歲之間,，年齡較大但體重未超過25公斤的兒童也可使用該標準座椅,。

Group 3：增高坐墊，利用成人安全帶固定兒童并使其處在適當位置和高度,。推薦體重22-36公斤之間,，年齡4-10歲之間,。

　　雖然聯(lián)合國的標準中只要求Group 0/Group 0+級的座椅必須為后向設計，其余均可為正向,。不過沃爾沃覺得3-4歲的兒童無論是脊柱還是頭部依然是薄弱部位,，頭部占身高的比重依然較大，Group 1級別的座椅如果能采用后向設計的話安全性更好,。

● 沃爾沃未來兒童座椅的發(fā)展方向：

　　目前兒童座椅雖然在安全性方面已經相當完善,，但仍有一定的局限性，尤其是其較大的自重以及繁瑣的安裝方式,，讓不少父母裝好座椅后就不愿意去挪動它了,，遇到更換車輛或是后排空間需要挪作他用的時候較為麻煩。此外當父母需要帶著兒童乘坐出租車,、專車,、公交車等車輛時，使用兒童座椅也有很大的局限性,，無法做到“每時每刻”保證安全,。

  基于這點考慮，沃爾沃發(fā)布了充氣式兒童座椅概念,。這款座椅針對3-4歲（身高小于100cm）兒童使用,，座椅重量不到5公斤，體積也不大,，塞入背包即可帶走,。座椅內置了充氣設備和藍牙功能，充放氣僅需通過座椅上的按鈕或通過藍牙遠程控制兩種方式進行,，充氣時間僅為40秒,，便于在出租車等交通工具上使用，便捷程度遠優(yōu)于現(xiàn)有座椅產品,。

　　充氣部件由一種名為drop-stitch fabric（滴縫織物）的面料制成,，這種材料在充氣時能承受較強的壓力，目前已經在造船,、航空等領域被廣泛使用,。聽起來這種面料很高檔，其實它在我們身邊也有應用,，比如山谷漂流中所使用的充氣橡皮艇等,。目前這款兒童安全座椅還依然處于研發(fā)階段，沃爾沃還在對其進行各種測試,，并評估該產品是否具有商業(yè)價值,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『充氣40秒 沃爾沃充氣式兒童安全座椅』

　　除了充氣式座椅外,，沃爾沃還發(fā)布了搭載于XC90上的副駕駛座兒童安全座椅概念（Excellence Child Seat Concept）,。這款兒童座椅采用后向設計,，座椅角度可調，上下車時座椅還能向外旋轉90度便于父母將孩子抱入或抱出,。將兒童座椅放置在副駕駛座上的目的是為了后排的家長能夠實時照看到兒童,，增添了一絲人文關懷的氣息，至于未來這種概念是否會應用在量產車上,，編輯覺得短期內是不太可能的,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺
『創(chuàng)新設計 沃爾沃副駕駛座兒童安全座椅』

● 文章總結：

　　經過多年來的宣傳,，這些年確實有越來越多的父母意識到安全座椅的重要性,，并樂意購買這樣一款注重安全性的產品。一直標榜安全性的沃爾沃在兒童乘車安全方面也確實取得了不少成績,，除了已有的座椅產品和理念外,，對于未來座椅的發(fā)展方向也有著自己的看法，不僅僅是安全,，也適當加入了一些人文關懷的成分,。

　　充氣式兒童座椅目前尚處在前期研發(fā)階段，何時能夠商業(yè)化并量產目前還只是未知數(shù),。編輯覺得較輕的重量以及放氣后較小的體積解決了目前兒童座椅產品的一些弊端,，適用范圍從自備車也擴展到出租車、租賃車輛等領域,，具有一定的市場前景,，我們希望沃爾沃能夠將它早日推向市場。（文/圖 汽車之家 朱力神）