假如有一天騎共享單車的人變成司機

沈丹

2017年06月23日 20:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　老杜遇到的,，只是路上幾件司空見慣的事,，當他從一個騎車人變成司機,，換個角度，就能發(fā)現(xiàn)共享單車和汽車之間，需要更多的理解,，以及合理的解決辦法,，光斗氣沒用。

● 毫無疑問,，共享單車的貢獻值得肯定

　　共享單車的優(yōu)點,，往大了說，有助于節(jié)能減排,，實現(xiàn)低碳出行,，而且很大程度上緩解了交通壓力；往小了說,，花很少的錢就能讓我們的出行變得更方便,。

　　拿我自己舉例，從地鐵站到我家步行需要20分鐘,，買輛自行車吧覺得不值當,，現(xiàn)在有共享單車了，騎車回家只需要7分鐘,，節(jié)省了一大半時間,，大大解決了“最后一公里的出行問題”。而且蹬車可比走路舒服多了,，趕上紅包車還能賺個一塊多錢,，簡直不要太美好哦~

● 同時，共享單車也帶來了負面問題

- “爆倉”的共享單車

　　共享單車到底有多火爆,，相信大家一出門就能感受到,，堵在樓門口的小藍車，圍住地鐵口的小黃車,，橫穿馬路的小橙車,，占領盲道的小綠車……這些五顏六色的共享單車又讓咱們這個“自行車大國”變得名副其實了。

　　共享單車數(shù)量一多,，最直接的問題就是——占用了更多的空間,，準確點說，是占用了更多的公共空間資源,，因為它和私家自行車不一樣,，不能搬回家、不能停進小區(qū)里,，只能停在外面的公共空間,，而這種“占用”一旦超過負荷，必然會影響其他交通工具和其使用者,。

- “不安分守己”的共享單車

　　據(jù)交通部統(tǒng)計,，2013年自行車數(shù)量比20年前減少了一半,，隨著自行車減少，機動車越來越多,，可是現(xiàn)在,，重新被共享單車撐起來的“自行車大軍”又殺回來了，機動車車主們自然是很難消化的,，路權之爭變得更加白熱化了,。

　　那些血淋淋的事故，咱們就不一一舉例了,，大家心里都明白,，但有時候總是想搶那么一兩分鐘，覺得“出事兒的是少數(shù)”,、“非機動車路權優(yōu)先,，汽車不敢撞我”。是,，這些錯誤的騎車行為也許不會丟了性命,，但卻百分之百丟了規(guī)矩，丟了素質,。

- 需要監(jiān)管的共享單車

App建立信用體系

　　信用體系能在很大程度上約束使用者的行為,，比如很多共享單車App都有規(guī)定：共享單車應停放在“路邊白線或停車架”，如果您的目的地附近100米內都找不到白線,，請將單車停放在其他單車聚集的地方,，切勿放在影響交通的地方。

　　規(guī)定是規(guī)定,，用什么樣的辦法約束使用者執(zhí)行,，那就要見仁見智了，引入信用體系就是個不錯的辦法,。打個比方,，用共享單車交押金的時候綁定支付寶，一旦車輛被舉報,，就扣除相應的芝麻信用,，當信用低于某個值,，就會影響支付寶的使用,。誰也不會樂意因為違規(guī)停車而不能愉快的買買買吧？

出臺相關規(guī)定

　　今年5月,，交通運輸部對外發(fā)布《關于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》,，進行為期兩周的公開征求意見。要求各城市制定規(guī)劃,，引導共享單車有序投放和停放,，推廣運用電子圍欄等技術；同時要求共享單車企業(yè)實行用戶實名制，禁止為12歲以下兒童提供服務,；鼓勵采用免押金方式提供租賃服務,，為用戶購買人身意外傷害險和第三者責任險，保障用戶和其他人員的人身安全,。

　　不過立法需要過程,，遇到新鮮事物更多的是摸索，不光是共享單車,，共享汽車也是如此,，這個咱急不得。

- 需要自覺的我們

　　既然這共享單車方便了每個使用它的人,，那么我們也應該擔起一份社會責任,，包括：對這一交通工具的正確使用和愛護、對他人生命安全的考慮,、對道路中所有角色（行人,、其他騎行者、司機）的包容理解等等,。如果每個人都憋著氣,，那這路上的爭吵可就沒完沒了了。

● 同樣地,，機動車司機們也需要自覺

　　相對于非機動車,，機動車有著比較完善的監(jiān)管機制，通過號牌能夠直接對應到個人,；而且各位司機都是需要學習,、考試才能擁有駕駛資格的。正因為有了這樣的機制,，機動車的行為會規(guī)范很多,。