[汽車之家 輪胎解讀]  跟汽車產(chǎn)品相比，零部件的被關(guān)注程度完全不在一個(gè)數(shù)量級(jí)上,，其中輪胎這個(gè)零部件對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō),，可謂枯燥乏味，因?yàn)閷?duì)于人類這種視覺(jué)動(dòng)物來(lái)說(shuō),，一個(gè)在外觀方面無(wú)法聊的東西從吸引力層面馬上就打了一個(gè)對(duì)折,，黑的圓的，沒(méi)了,。關(guān)注者通常也只是圍繞省不省油,、耐不耐磨這樣的實(shí)際需求去了解，而輪胎的研發(fā),，要滿足的需求和針對(duì)性的設(shè)計(jì)有很多,，其中安全性是很重要的一方面（所謂的操控性也屬于安全性的范疇之內(nèi)，如果沒(méi)有了抓地力,，哪里來(lái)的操控性）,，所以汽車上這個(gè)唯一接觸地面的零部件，還是要聊的,，如果您已經(jīng)看到這里,，那么請(qǐng)繼續(xù)堅(jiān)持看完，這幾分鐘閱讀很值,！

　　今天我們?yōu)槟鷾?zhǔn)備了一席輪胎橫評(píng)大餐,，本次的測(cè)試是在遠(yuǎn)方的北歐進(jìn)行的，測(cè)試的產(chǎn)品是很具代表性的205/55 R16規(guī)格,，在國(guó)內(nèi)乃至世界范圍的很多緊湊型車都原廠配備這個(gè)尺寸的輪胎,。

　　測(cè)試場(chǎng)是位于芬蘭坦佩雷市的諾記輪胎夏季測(cè)試場(chǎng)，而本次測(cè)試的型號(hào)共有7款：倍耐力 Cinturato P1,、韓泰 Optimo（奧特瑪） K415,、佳通 Comfort 228、馬牌 ComfortContact cc6,、米其林 Energy XM2（韌悅）,、諾記 Line、普利司通 Ecopia（綠歌伴） EP150,。以上所有測(cè)試產(chǎn)品全部是在國(guó)內(nèi)的銷售渠道購(gòu)買(mǎi)然后郵寄到國(guó)外進(jìn)行測(cè)試的,。

　　上述輪胎型號(hào)不全是每個(gè)品牌中的最新款，但都是現(xiàn)在國(guó)內(nèi)205/55 R16這個(gè)尺寸中比較熱賣(mài)的經(jīng)濟(jì)適用胎，屬于一個(gè)級(jí)別,，價(jià)格區(qū)間基本都在300-600元,，價(jià)格的差異其實(shí)更多的還是受品牌定位的影響，其中佳通最便宜,，電商售價(jià)296元,；韓泰和普利司通的售價(jià)比較接近，電商價(jià)格不到400元,；倍耐力,、馬牌、米其林的售價(jià)在一個(gè)區(qū)間,，大400元小500元的樣子,，諾記輪胎售價(jià)最貴，619元,，當(dāng)然這也和此次測(cè)試中唯一的進(jìn)口產(chǎn)品的身份有關(guān)系,，而且據(jù)悉目前諾記輪胎還沒(méi)有在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的計(jì)劃。

　　輪胎測(cè)試使用的車輛是一輛大眾高爾夫（第七代）,，世界級(jí)緊湊型街車,，對(duì)于緊湊型轎車的行駛感受足夠有代表性。下面測(cè)試成績(jī)的展示,，還是老規(guī)矩,，按照品牌中文拼音首字母進(jìn)行排序，大家都踏實(shí),。

　　輪胎測(cè)試是一個(gè)較為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ�,，而且和新車不一樣，輪胎的評(píng)測(cè)很大一部分是賬面數(shù)據(jù)的體現(xiàn),，而且所有的測(cè)試項(xiàng)目都是專業(yè)試車手和我親自駕駛驗(yàn)證過(guò)的,。

　　此次的測(cè)試項(xiàng)目一共分為兩大部分，干燥路面和濕滑路面,，這也是夏季輪胎要滿足的最基本的性能,。其中干燥路面測(cè)試項(xiàng)目包括干地剎車、干地操控,、舒適性和舒適性主觀體驗(yàn),，下面我們分別介紹干地和濕滑路面的各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)。

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干燥路面測(cè)試

　　如果用一個(gè)詞概括輪胎的干地性能,，其實(shí)就是平時(shí)所說(shuō)的抓地力，抓地力好的輪胎不論是高速,、低速,、直線還是彎道的表現(xiàn)一定不會(huì)太差,，剩下就是細(xì)節(jié)的感受了，而挑選輪胎的時(shí)候,，判斷抓地力是否好的一個(gè)最基本的參考就是,，看誰(shuí)的膠塊面積設(shè)計(jì)的大，面積越大抓地力理論上越好,，接地面積的大小與抓地力成正比,，當(dāng)然這只是一個(gè)前提，一個(gè)初步的判斷,，不能當(dāng)做100%參考,，畢竟影響輪胎抓地性能的因素,，膠塊面積只是一方面,，而橡膠的配方、結(jié)構(gòu)和花紋設(shè)計(jì)等都會(huì)決定輪胎最終的性能,。

干燥路面剎車（權(quán)重15%）

　　干地緊急剎車是一項(xiàng)常規(guī)的輪胎測(cè)試項(xiàng)目,，我們網(wǎng)站對(duì)于每輛測(cè)試車也都會(huì)進(jìn)行此測(cè)試，可以體現(xiàn)輪胎在附著力理想情況下的縱向抓地能力,，注意,，這里只是單一地體現(xiàn)縱向抓地能力，剎車成績(jī)好不能說(shuō)明操控性能,，此測(cè)試取80-5km/h的剎車成績(jī),，當(dāng)天測(cè)試溫度為16攝氏度。

注：為什么最小值取5km/h而不是0km/h,？

　　對(duì)于輪胎測(cè)試來(lái)說(shuō),，要體現(xiàn)出輪胎本身的性能就要盡可能減少外在因素對(duì)于成績(jī)的干擾，而輪胎在靜止和運(yùn)動(dòng)之間的那個(gè)短暫的過(guò)程,，會(huì)受到ABS（防抱死系統(tǒng)）,、EBD（制動(dòng)力分配系統(tǒng)）工作的影響，會(huì)增加輪胎測(cè)試數(shù)據(jù)的誤差值,，而且這個(gè)5km/h目前已經(jīng)成為國(guó)際范圍輪胎測(cè)試的慣用測(cè)試標(biāo)準(zhǔn),。

　　7款產(chǎn)品在干燥的路面上進(jìn)行急剎車成績(jī)相差并不大，最好成績(jī)與最差成績(jī)之間相差1.4米,，剎車距離最短的是諾記Line系列,，為24.2米，與其處于第一梯隊(duì)的還有倍耐力Cinturato P1和韓泰Optimo K415,，佳通Comfort 228在此測(cè)試中成績(jī)屬于中游,，而普利司通 Ecopia EP150、馬牌 ComfortContact cc6和米其林 Energy XM2在干地剎車成績(jī)則比第一梯隊(duì)長(zhǎng)了將近1米的距離,，米其林墊底,。

　　另外在穩(wěn)定性方面倍耐力 Cinturato P1表現(xiàn)最佳,，在連續(xù)5次全力剎車測(cè)試中最好與最差成績(jī)僅相差0.21米；諾記 Line,、米其林 Energy XM2和馬牌 ComfortContact cc6的穩(wěn)定性也還不錯(cuò)，而佳通 Comfort 228,、韓泰 Optimo K415,、普利司通 Ecopia EP150的穩(wěn)定性則稍差，最好與最差成績(jī)分別相差0.56米,、0.63米和0.65米。

干燥路面操控（權(quán)重15%）

　　諾記測(cè)試場(chǎng)的干地操控跑道可以測(cè)試輪胎在直線行駛的穩(wěn)定性、精準(zhǔn)性和反應(yīng)速度,，以及彎道中的精準(zhǔn)性和緊急變線的穩(wěn)定性,，同時(shí)可以在經(jīng)過(guò)一段專用不平整路段感受主觀舒適性,，這個(gè)項(xiàng)目也是所有測(cè)試項(xiàng)目中主觀感受差異最明顯的,，測(cè)試過(guò)程中全程保持ESC系統(tǒng)為開(kāi)啟狀態(tài)，通過(guò)ESC介入的時(shí)長(zhǎng)和強(qiáng)度也能側(cè)面反應(yīng)出輪胎抓地力的情況。

倍耐力 Cinturato P1——操控是優(yōu)勢(shì)

　　倍耐力Cinturato P1雖然是一款定位城市使用的經(jīng)濟(jì)型輪胎,，但在動(dòng)態(tài)測(cè)試方面依然保持了品牌傳統(tǒng)，在直線的所有部分都拿到了較高分?jǐn)?shù)，不管是微小的轉(zhuǎn)向靈敏性還是大幅度的轉(zhuǎn)向都表現(xiàn)的很積極，高速緊急變線動(dòng)作完成的干脆利落，左、右兩次打把后車身滑入旁邊的車道后沒(méi)有多余的晃動(dòng),，綜合評(píng)分穩(wěn)入第一梯隊(duì)。

　　不過(guò)相應(yīng)的,，它在運(yùn)動(dòng)性保持良好的同時(shí),，在舒適性方面卻不盡人意,，輪胎缺乏彈性,，在經(jīng)過(guò)不平整路面時(shí)輪胎發(fā)出的彈動(dòng)聲比較大,，感覺(jué)也很明顯,。P1這個(gè)系列在操控安全和樂(lè)趣方面可謂是小霸王之一,，但如果站在一款城市使用的舒適性輪胎角度看,，它也許并不適合。

韓泰 Optimo K415（奧特瑪）

　　Optimo K415在干地操控項(xiàng)目中的直線和彎道行駛中表現(xiàn)出比較明顯的差異，在直線高速行駛時(shí)穩(wěn)定性和操作精準(zhǔn)性方面表現(xiàn)處于中下游水平,，小幅度轉(zhuǎn)向和連續(xù)調(diào)整方向時(shí)手感比較模糊,，也就是平時(shí)說(shuō)的反應(yīng)跟不上節(jié)奏,，在過(guò)彎時(shí)感覺(jué)還是比較有信心的,，過(guò)彎的循跡性不錯(cuò),，表現(xiàn)處于中上游水平,；經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)表現(xiàn)的舒適性也良好，干地操控這塊整體處于一個(gè)比較均衡的狀態(tài)。

佳通 Comfort 228

　　佳通 Comfort 228在直線的高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)，在直線小幅度調(diào)整和轉(zhuǎn)向時(shí)表現(xiàn)出的響應(yīng)和上面的韓泰類似，屬于反應(yīng)比較慢,，動(dòng)作比較模糊的那種,，而更糟糕的是,，在高速過(guò)彎時(shí)的抓地極限比較低,，測(cè)試中我用相同的車速過(guò)同一個(gè)高速?gòu)潟r(shí)佳通這款產(chǎn)品在出彎時(shí)已經(jīng)快滑到彎道的最外側(cè),，當(dāng)然，它在這個(gè)項(xiàng)目中還不是最差的,；做緊急變線動(dòng)作時(shí)雖然不是指哪打哪的感覺(jué),，但最終躲避結(jié)果還算是可以接受,，另外舒適性方面尚可,，經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)煩人的反饋。

馬牌 ComfortContact cc6

　　馬牌輪胎給人的普遍印象,，操控是一個(gè)絕對(duì)強(qiáng)項(xiàng),，但是這款去年上市的ComfortContact cc6，在干地操控方面表現(xiàn)的不盡人意,，我之前了解過(guò)這款輪胎的定位和設(shè)計(jì)特點(diǎn),，所以對(duì)此還算是有心理準(zhǔn)備。在直線行駛的穩(wěn)定性和小幅度轉(zhuǎn)向響應(yīng)的感覺(jué)都可謂是過(guò)于模糊,，在高速過(guò)彎時(shí)極限是測(cè)試的7款輪胎中最低的一款,，達(dá)到極限后容易出現(xiàn)推頭現(xiàn)象，需要及時(shí)收油減速,。

　　同樣的問(wèn)題也會(huì)反饋到緊急變線動(dòng)作上,，類似于一條大船做了一個(gè)變線動(dòng)作，完成變線動(dòng)作后車身晃動(dòng)多次才會(huì)穩(wěn)定下來(lái),，整個(gè)過(guò)程中ESC也是全程連續(xù)工作,，如果沒(méi)有ESC的話，這款輪胎則不太好滿足比較極限的動(dòng)作,；不過(guò)在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí),，你會(huì)感覺(jué)到輪胎的設(shè)計(jì)中存在的矛盾，在所有測(cè)試的產(chǎn)品中,，馬牌 ComfortContact cc6是最最安靜,、最最舒適的一款，過(guò)溝砍的感覺(jué)可以用“輕微”來(lái)形容,，這也完全符合ComfortContact cc6的產(chǎn)品定位和設(shè)計(jì)理念“舒適、安靜”，在動(dòng)態(tài)測(cè)試方面成績(jī)的不理想只能說(shuō)是為了舒適性做了比較大的犧牲,。

米其林 Energy XM2（韌悅）

　　米其林給人的主要印象就是舒適性,，這款偏重于經(jīng)濟(jì)性的XM2在舒適性方面屬于良好，但這次在舒適性方面沒(méi)有干過(guò)馬牌 ComfortContact cc6,，屬于第二梯隊(duì),；直線高速行駛不光是穩(wěn)定性一流，高速小幅度打方向也有很精準(zhǔn)的反饋,。

　　在大幅度轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎軌跡的穩(wěn)定性不夠好,，比如所有的測(cè)試胎都用相同的車速和轉(zhuǎn)向幅度過(guò)一個(gè)高速大彎，XM2在出彎時(shí)會(huì)更貼向彎道的外側(cè),，和馬牌 ComfortContact cc6的情況類似,，極限出現(xiàn)的相對(duì)比較早，同樣的問(wèn)題也反映到了緊急變線動(dòng)作上,，過(guò)程中ESC會(huì)較多參與調(diào)整,，然后會(huì)左右忽悠幾下，類似于開(kāi)船的感覺(jué),，所以在干地操控性能這方面米其林 Energy XM2最終只拿到7款產(chǎn)品平均分?jǐn)?shù)往下一點(diǎn)的成績(jī),。

諾記 Line

　　東道主產(chǎn)品諾記Line在動(dòng)態(tài)方面表現(xiàn)的都不錯(cuò)，無(wú)論是直線的小幅度轉(zhuǎn)向還是類似于繞樁的連續(xù)轉(zhuǎn)向,，都表現(xiàn)的很靈敏,，在全部體驗(yàn)過(guò)后的確可以感受到抓地力上的優(yōu)勢(shì)，在緊急變線的大幅度動(dòng)作上與上面寫(xiě)到的P1類似,，干凈利落,，ESC的輔助工作只是點(diǎn)到為止，這個(gè)細(xì)節(jié)我在更換輪胎的P房里觀察了一下輪胎的重量,，諾記Line相對(duì)于其它6款輪胎來(lái)說(shuō)明顯輕很多（如果說(shuō)其它6款的重量最多差10%,，那么諾記相對(duì)它們能輕30%，這是我的純?nèi)巳馐殖訙y(cè)量的結(jié)果�,。�,，也就簧下質(zhì)量會(huì)得到一個(gè)很好的優(yōu)化，這也是輪胎擁有較快的反應(yīng)和較高的極限的一個(gè)重要因素,；不過(guò)由于和倍耐力 Cinturato P1一樣屬于比較強(qiáng)調(diào)抓地性的產(chǎn)品,，所以在舒適性和噪音方面有所妥協(xié)，舒適感受和P1一樣只能拿低分,。

普利司通 Ecopia EP150（綠歌伴）

　　普利司通綠歌伴可以說(shuō)是一款比較均衡的產(chǎn)品,，雖然是主打舒適節(jié)能的輪胎，但在此次的動(dòng)態(tài)操控對(duì)比中表現(xiàn)良好,，直線和彎道的表現(xiàn)都拿到了高分?jǐn)?shù),，僅次于干地操控第一梯隊(duì)的倍耐力 Cinturato P1和諾記Line,，而舒適性也表現(xiàn)得比較適中，所以在干地性能部分它的表現(xiàn)是非常平衡的狀態(tài),。

　　最終在干地操控項(xiàng)目中,，倍耐力 Cinturato P1、諾記 Line和普利司通 Ecopia EP150占據(jù)了第一梯隊(duì),，如果這三個(gè)里面在進(jìn)行優(yōu)選的話,，諾記和倍耐力是運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的首選，在民用,、原廠級(jí)別的輪胎中,，絕對(duì)是開(kāi)著干凈利索的；普利司通 Ecopia EP150雖然綜合評(píng)分在第一梯隊(duì),，但運(yùn)動(dòng)性能要稍微欠那么一點(diǎn)火候,，能滿足但不積極；佳通 Comfort 228和米其林 Energy XM2在干地操控項(xiàng)目中主要是因?yàn)楦咚龠^(guò)彎時(shí)出現(xiàn)比較早的極限而失分,，其他方面表現(xiàn)還比較平衡,，都是舒適取向的；而馬牌是一款個(gè)性極為分明的選手,，人家要的就是舒適性,，就是舒適性，這方面在此次的測(cè)試中可謂達(dá)到一個(gè)獨(dú)有的水平,，但操控性方面做出的犧牲也是不小,。剩下的就是看消費(fèi)者自己的偏好和取舍決定了。而下面我們要談的,，是更能代表輪胎安全性的項(xiàng)目——濕滑路面測(cè)試,。

濕滑路面性能——更能體現(xiàn)輪胎的安全性

　　對(duì)于輪胎的干地測(cè)試而言，濕地測(cè)試就如同是一個(gè)放大鏡版,，可能在不同的項(xiàng)目中產(chǎn)品會(huì)體現(xiàn)出特有的優(yōu)勢(shì),，但項(xiàng)目中成績(jī)的差距會(huì)比干地上要明顯一些。下面的測(cè)試包括：濕滑路面剎車,、濕滑路面操控,、直線排水能力、濕滑路面滑移,。

濕滑路面剎車（權(quán)重20%）

　　濕滑路面上的剎車測(cè)試是在附有7mm深均勻水膜的柏油路面上進(jìn)行的,，測(cè)試車速與干地路面測(cè)試相同，為80-5km/h,。

　　理論上在濕滑路面上進(jìn)行剎車測(cè)試成績(jī)與干燥路面的成績(jī)排名不會(huì)有太大出入,，不過(guò)如果輪胎的排水性能設(shè)計(jì)出色的話，在濕滑路面上會(huì)表現(xiàn)出不錯(cuò)的成績(jī),，米其林 Energy XM2就是一個(gè)例子,，在這此測(cè)試中就一改之前的排名,，排在第四名，而且剎車距離處于中游偏上的水平,；而第一梯隊(duì)保持不變,，還是諾記 Line、倍耐力 Cinturato P1,、韓泰 Optimo K415，佳通依然處于中游水平,；而馬牌 ComfortContact cc6和普利司通 Ecopia EP150的剎車性能的不足在濕滑路面則表現(xiàn)的更為明顯,，與第一梯隊(duì)產(chǎn)品的成績(jī)相差了7米之多，不小的差距,，馬牌 ComfortContact cc6在此項(xiàng)目中成績(jī)墊底,，不過(guò)這里的主要原因是ComfortContact cc6是去年上市的一款專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的輪胎，主打舒適性,，所以此成績(jī)的出現(xiàn)也可以看出在優(yōu)化舒適性的同時(shí)在性能方面做出的妥協(xié),。

　　另外在濕滑路面剎車測(cè)試中，7款輪胎在成績(jī)穩(wěn)定性方面都表現(xiàn)的不錯(cuò),，從數(shù)據(jù)上看除了韓泰 Optimo K415最好與最差成績(jī)相差稍多（2.5米）,，其它6款輪胎的差值都在2米之內(nèi)，可以接受,。

濕滑路面操控（權(quán)重20%）

　　濕地路面操控的測(cè)試是在一個(gè)綜合的濕滑賽道上進(jìn)行的,，一部分是濕滑的圓周跑道，可以感受在濕滑路面上的抓地力極限,，第二部分是多彎跑道,，所有路面均覆蓋均勻的水膜，記錄通過(guò)全部路段的最快圈速和平均車速來(lái)綜合評(píng)價(jià)輪胎在濕滑路面上的操控能力,，測(cè)試過(guò)程完全關(guān)閉ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng),，每套輪胎連續(xù)跑5圈，取平均值,。

　　先說(shuō)說(shuō)成績(jī),，諾記Line的平均圈速為35.64秒，倍耐力 Cinturato P1,、韓泰 Optimo K415和米其林 Energy XM2緊隨其后,，成績(jī)分別為36.48秒、36.58秒和36.92秒,，相差不大,；佳通成績(jī)中游，為37.14秒,；而馬牌和普利司通的平均成績(jī)超過(guò)了38秒,。

　　所有的輪胎測(cè)試項(xiàng)目我均親身參與過(guò),，如果您對(duì)于上面的圈速?zèng)]有概念的話，我翻譯成直白的話就是,，這個(gè)平均圈速看似相差不大,，最好和最差成績(jī)相差5秒，但這數(shù)字的背后則是輪胎是否能給駕駛員足夠的信心,，以及在濕滑路面上進(jìn)行大幅度轉(zhuǎn)向時(shí)（高速過(guò)彎或者是躲避什么東西之類的）,，是否容易操控把即將失控的車身救回來(lái)，這一點(diǎn)很重要,，在結(jié)果相同的情況下,，還有一個(gè)是不是會(huì)造成駕駛員緊張的因素，輕微調(diào)整穩(wěn)穩(wěn)通過(guò)和緊張救車一身冷汗還是有很大區(qū)別的,。

濕滑路面其它性能

　　在輪胎測(cè)試中,，濕地性能往往更影響到安全性的綜合評(píng)價(jià)，所以除了濕滑路面跑道記最快圈速之外,，通常都會(huì)配合其它針對(duì)濕滑路面的項(xiàng)目進(jìn)行評(píng)價(jià),，本次橫評(píng)中我們還對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了直線排水和濕滑路面滑移測(cè)試。

直線排水能力（權(quán)重10%）

　　此項(xiàng)目是讓車輛通過(guò)一段左右附著力不同的專用路段,，左側(cè)為基本干燥的柏油路面,，右側(cè)為7mm厚水膜的積水路面，每款輪胎分別多次通過(guò)跑道,，記錄平均成績(jī),，通過(guò)車速越快的輪胎排水性能越好。

　　這是一項(xiàng)白紙黑字的純數(shù)據(jù)化項(xiàng)目,，從結(jié)果來(lái)看,，米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415在直線排水性方面體現(xiàn)出了較大優(yōu)勢(shì)，二者占據(jù)第一梯隊(duì),，通過(guò)車速分別為85km/h和84.8km/h,；倍耐力 Cinturato P1和諾記 Line的成績(jī)一樣同為80.3km/h，位于第一梯隊(duì),，佳通 Comfort 228和普利司通 Ecopia EP150的成績(jī)?yōu)?5.4km/h和74.1km/h,，而最為舒適的馬牌 ComfortContact cc6的成績(jī)墊底，成績(jī)?yōu)?0.6km/h,，較最好成績(jī)相差了17%,，所以說(shuō)后三者在排水方面相對(duì)軟肋。

濕滑路面滑移（權(quán)重10%）

　　這個(gè)項(xiàng)目是體驗(yàn)高速通過(guò)積水路面時(shí)輪胎軌跡受影響的程度,，通過(guò)記錄發(fā)生打滑瞬間的車速和最終完全打滑的車速進(jìn)行評(píng)價(jià),。

　　通過(guò)數(shù)據(jù)來(lái)看，所有的產(chǎn)品開(kāi)始出現(xiàn)打滑的車速與完全打滑的車速都相差10%左右，成績(jī)排名與上面的直線排水性能測(cè)試完全一致,，所以通過(guò)三項(xiàng)關(guān)于濕滑路面的測(cè)試,，可以確定米其林 Energy XM2和韓泰 Optimo K415、倍耐力 Cinturato P1和諾記Line在濕滑路面各方面都是占優(yōu)勢(shì)的,。

滾動(dòng)阻力（權(quán)重10%）

　　滾動(dòng)阻力測(cè)試就不做名詞解釋了,，其實(shí)就是這四個(gè)字本身的含義，輪胎的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),、橡膠的配方都會(huì)影響到滾動(dòng)阻力,，而滾動(dòng)阻力越小則意味著經(jīng)濟(jì)型越好（油耗輕），反之則是差,，所以這個(gè)測(cè)試成績(jī)也能側(cè)面反映出輪胎對(duì)于經(jīng)濟(jì)性的影響,，特別是針對(duì)定位節(jié)能經(jīng)濟(jì)的輪胎，更具指導(dǎo)意義,。

　　在國(guó)際范圍內(nèi)滾動(dòng)阻力的測(cè)試都是在實(shí)驗(yàn)室中進(jìn)行的，因?yàn)檫@個(gè)測(cè)試需要在理想條件下進(jìn)行才具參考意義,，測(cè)試方法是在固定輪胎負(fù)荷壓力的條件下,，獲取輪胎滾動(dòng)阻力數(shù)值。

　　從結(jié)果來(lái)看,，諾記再次拿了第一,，滾動(dòng)阻力最小，成績(jī)?yōu)?.81 N/kN,，依據(jù)上文中提到的諾記Line的重量是此次橫評(píng)中最輕的因素來(lái)看,，這個(gè)好成績(jī)與輪胎的重量不無(wú)關(guān)系；強(qiáng)調(diào)舒適性和經(jīng)濟(jì)性的普利司通綠歌伴EP 150在此次測(cè)試中拿到了第二的好成績(jī),，為8.38N/kN,，馬牌cc6在這個(gè)項(xiàng)目中大翻身，僅次于普利司通排名第三,，成績(jī)?yōu)?.82N/kN,，從舒適、節(jié)能的角度來(lái)看,，馬牌cc6的確符合它所宣傳的特征,；米其林XM2韌悅和倍耐力P1成績(jī)相仿，分別是9.03N/kN和9.18N/kN,，位于平均分?jǐn)?shù)線位置,；而韓泰和佳通兩款產(chǎn)品在滾動(dòng)阻力方面不理想，成績(jī)?cè)?0N/kN上下,，考慮到這兩款輪胎是橫評(píng)中最便宜的兩款,，可能也是受限于配方的成本。

★ 總結(jié)——

倍耐力 Cinturato P1——天生運(yùn)動(dòng)

　　 倍耐力這個(gè)品牌一直以來(lái)都給這個(gè)名字注入了很多的運(yùn)動(dòng)因素,，目前的產(chǎn)品線來(lái)看光運(yùn)動(dòng)定位的P0系列就有五種款式可選,，而此次測(cè)試的Cinturato P1定位為“經(jīng)濟(jì)適用胎”,，但無(wú)論是在干地的兩項(xiàng)測(cè)試還是各種濕地測(cè)試的表現(xiàn)都拿到了較高的分?jǐn)?shù)，胎面上那些面積較大的膠塊在動(dòng)態(tài)測(cè)試中也證明了它的作用,，但舒適性方面也由于偏重運(yùn)動(dòng)的原因作出了比較大的犧牲,，玩運(yùn)動(dòng)沒(méi)問(wèn)題，如果您追求安靜舒適則需要稍微斟酌一下,。

韓泰 Optimo K415——便宜實(shí)惠量又足

　　首先要說(shuō)的是它很便宜,，市場(chǎng)售價(jià)均不到400元，在這個(gè)價(jià)位中,，韓泰 Optimo K415可謂做到了面面俱到,，在各方面都表現(xiàn)的比較均衡，而且在最能體現(xiàn)安全性的濕滑路面項(xiàng)目都拿到了比較高的分?jǐn)?shù),，如果追求性價(jià)比的話,，這個(gè)一款可以推薦的產(chǎn)品。

佳通 Comfort 228——濕滑路面表現(xiàn)尚可/經(jīng)濟(jì)性失分

　　Comfort 228是佳通輪胎舒適系列大軍中的其中一個(gè)系列,，在官方宣傳頁(yè)中主打舒適和濕滑路面性能兩點(diǎn),，從此次測(cè)試的成績(jī)來(lái)看確實(shí)符合宣傳口號(hào)，這兩項(xiàng)的確是自身比較相對(duì)拿得出手的兩方面,，不過(guò)跟其它品牌相比,，其自身的亮點(diǎn)沒(méi)有達(dá)到拔尖的程度。在干地測(cè)試項(xiàng)目成績(jī)只能說(shuō)是中游偏下的水平,，而濕地各種項(xiàng)目中的表現(xiàn)還算不錯(cuò),；滾動(dòng)阻力方面是一個(gè)失分項(xiàng)，也是這款產(chǎn)品在此次橫評(píng)中唯一墊底的一項(xiàng),，但考慮的它是此次橫評(píng)中市場(chǎng)售價(jià)最便宜的一款,，橡膠配方受到成本限制的問(wèn)題也是可以理解的。

馬牌 ComfortContact cc6——很舒適/很任性

　　這款叫cc6的輪胎與馬牌其它的系列可謂是反差鮮明,，之前馬牌的產(chǎn)品都是強(qiáng)調(diào)操控性,，無(wú)論是干地還是濕地上都能達(dá)到比較好的成績(jī)，相應(yīng)的舒適性和噪音也一直是馬牌輪胎在各種測(cè)試中的痛處,，而去年在國(guó)內(nèi)推出的這款cc6測(cè)試專門(mén)針對(duì)國(guó)內(nèi)需求推出的一款主打舒適性的產(chǎn)品,，從大膽的滿天星花紋也能看出它為提升舒適性任性了一把，從結(jié)果上來(lái)說(shuō)的確奏效,，在本次橫評(píng)中cc6的舒適性拿到第一的成績(jī),，而操控性方面也為此付出了很大代價(jià)，無(wú)論是干地還是濕地項(xiàng)目,，八成項(xiàng)目成績(jī)都?jí)|底,。所以，追求運(yùn)動(dòng)性的朋友可以對(duì)cc6繞行了，如果想給車換一套足夠舒適的輪胎,，選這個(gè)絕對(duì)沒(méi)錯(cuò),。

米其林 Energy XM2——干地性能不佳/其它方面沒(méi)毛病

　　米其林Energy XM2韌悅也是一款專門(mén)為中國(guó)道路環(huán)境開(kāi)發(fā)的產(chǎn)品，這個(gè)韌字也是最大的賣(mài)點(diǎn),，就是相對(duì)于之前的產(chǎn)品在堅(jiān)固耐用方面做出了優(yōu)化,；在測(cè)試成績(jī)方面，XM2在橫評(píng)中干燥路面成績(jī)不理想,，雖然具體的數(shù)據(jù)相差不多,，但作為龍頭老大級(jí)的廠家在任何項(xiàng)目中成績(jī)落后都多少會(huì)讓人失望；而在權(quán)重級(jí)更重的濕滑路面的各項(xiàng)測(cè)試中XM2則表現(xiàn)的突出,，處于第一梯隊(duì),，舒適性和經(jīng)濟(jì)月性也一如既往地保持了米其林應(yīng)有的基因，整體來(lái)說(shuō)可以讓人滿意,，當(dāng)然,，米其林在同級(jí)別中價(jià)格一般都不便宜。

諾記 Line——來(lái)自北歐的性能小王子/舒適性和價(jià)格讓人糾結(jié)

　　Line是諾記輪胎的轎車夏季胎系列,，可以說(shuō)這方面并不是諾記主攻的方向,，而關(guān)注安全的北歐企業(yè)的產(chǎn)品在性能方面保持了應(yīng)有的水平，不管是干路還是濕滑路面的各種測(cè)試中,，Line都拿到了很高的分?jǐn)?shù)，它和倍耐力P1可以說(shuō)包攬了這些測(cè)試中的前列,，但和P1一樣,，舒適性方面表現(xiàn)出了不足；另外由于產(chǎn)品自身重量較其它幾款測(cè)試產(chǎn)品要輕不少,，所以在操控反應(yīng)和經(jīng)濟(jì)節(jié)能方面表現(xiàn)都很不錯(cuò),；有什么不足呢？由于它是本次橫評(píng)中是唯一一款進(jìn)口輪胎,，所以價(jià)格上自然沒(méi)有優(yōu)勢(shì),，205/55 R16這個(gè)尺寸已經(jīng)超過(guò)600元的市場(chǎng)售價(jià)和性價(jià)比這個(gè)詞不沾邊。

普利司通 Ecopia EP150——節(jié)能達(dá)人/各方面比較均衡

　　Ecopia EP150雖然不是普利司通綠歌伴系列中的最新款,，但市場(chǎng)上的銷量一直以來(lái)是比較好的,。這款定位經(jīng)濟(jì)節(jié)能的產(chǎn)品對(duì)得起主打特色，在滾動(dòng)阻力測(cè)試中成績(jī)僅次于重量最輕的諾記Line拿到第二的成績(jī),，在經(jīng)濟(jì)省油方面的表現(xiàn)沒(méi)有問(wèn)題,；在操控方面，它在干地項(xiàng)目中表現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì),，而其它方面都是成績(jī)都是中游狀態(tài),，其中濕滑路面剎車的表現(xiàn)不佳讓濕滑路面整體成績(jī)打了折扣，整體來(lái)說(shuō)就是和韓泰Optimo K415一樣表現(xiàn)的非常均衡，沒(méi)有特別的特色也沒(méi)有明顯的不足,。

　　相信看了這么多之后可能眼睛會(huì)有點(diǎn)累了,，總結(jié)就不長(zhǎng)篇大論了，而且我也沒(méi)打算進(jìn)行一個(gè)你死我活的排名,，這不是目的,，而讓您能明明白白看到這些黑而圓的產(chǎn)品之間真正的差異才是目的，這樣您才能有依據(jù)地根據(jù)偏好來(lái)選購(gòu)輪胎,，另外輪胎這東西本身也沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)的好與賴,，因?yàn)檩喬バ枰�的各方面其�?shí)都是相互矛盾的，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)對(duì)于家用車來(lái)說(shuō),，平衡才是福,。最后，在糾結(jié)了這么久之后,，還是要跳回到駕駛安全意識(shí)上,，那才是終極的安全保障。（文,、攝影/汽車之家 汪淼,；視頻/汽車之家 張鵬、鞠進(jìn)超,、陳樂(lè)）