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半價(jià)修好換擋頓 寶馬變速箱故障檢修記
杜雷
原創(chuàng) · 0瀏覽·2017-09-27 01:38
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1都是修車(chē)有何區(qū)別

[汽車(chē)之家 實(shí)用手冊(cè)] 經(jīng)常關(guān)注汽車(chē)之家的網(wǎng)友應(yīng)該知道,同事那輛寶馬318i(E46)經(jīng)常鬧毛病,,現(xiàn)在修車(chē)錢(qián)已經(jīng)花了不少,,這不,最近它又出事了,。在這車(chē)剛?cè)胧謺r(shí),,原地踩剎車(chē)掛D擋就出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象,現(xiàn)在這個(gè)頓挫已經(jīng)被放大了N倍,,感覺(jué)就跟被人踹了一腳一樣,。至于頓挫有多大,上篇換擋頓挫為哪般,?的文章中視頻部分就是用這輛老寶馬拍的,,整個(gè)過(guò)程車(chē)內(nèi)的人是相當(dāng)難受。

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在下面的視頻里明顯感到這輛寶馬318i換擋如此頓挫,,所以第一反應(yīng)是變速箱應(yīng)該大修了,。雖然知道4S店價(jià)格高,但人家專(zhuān)業(yè),,去那檢查一下確定故障原因,,順便得到維修報(bào)價(jià)。如果您覺(jué)得價(jià)格太高無(wú)法承受,那就再咨詢(xún)第三方修理廠(chǎng),,像本文中價(jià)值本身就已經(jīng)很低的二手寶馬,,還是在第三方修理廠(chǎng)維修比較劃算。


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寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)竟匹配通用變速箱

在我們的印象中,,寶馬的AT變速箱都是由采埃孚提供,在車(chē)企全球化采購(gòu)的大背景下,,寶馬某些車(chē)型匹配的卻是通用的AT變速箱,,我們這臺(tái)E46就是,而且從維修人員的經(jīng)驗(yàn)判斷,,這款變速箱并不是很容易出毛病,,檢測(cè)和試車(chē)后給我們的反饋也再次證實(shí),這個(gè)問(wèn)題不像是常規(guī)變速箱問(wèn)題,。

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4S店維修報(bào)價(jià)比車(chē)貴

得到4S店的維修報(bào)價(jià)后頭皮發(fā)麻,,如果按照維修技師說(shuō)的,先按照施工單上前6項(xiàng)維修,,能 解決故障的話(huà),,需要花費(fèi)1萬(wàn)出頭;如果未能故障解決,,就要按照工單上7-12項(xiàng)繼續(xù)維修,,花費(fèi)就更貴。前幾天同事用這車(chē)做二手車(chē)選題,,評(píng)估師給出的收購(gòu)價(jià)是不到兩萬(wàn),!修車(chē)錢(qián)比車(chē)貴!

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雖然4S店這個(gè)報(bào)價(jià)很貴,,而且前期1萬(wàn)多塊錢(qián)不保證修好,,但這也是本著認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度做出的維修方案。如果偏心軸位置傳感器在未損壞的情況下更換,,4420元就要打水漂,。真空泵漏油是寶馬通病,別看維修包只有160元,,但工時(shí)費(fèi)要接近2000元。想起同事任博去年開(kāi)這車(chē)到4S店維修,,也是被報(bào)價(jià)給嚇回來(lái)了,,后來(lái)找到一家第三方修理廠(chǎng),順利解決故障,。如果上來(lái)就到路邊攤維修,,他們可不管三七二十一,先給你換套變速箱油,,這就千八百塊錢(qián)到手了,,沒(méi)修好再加錢(qián)修別的,,真有這種可能!

無(wú)奈到第三方修理廠(chǎng)檢查

再次來(lái)到這家修理廠(chǎng),,師傅們一眼就認(rèn)出這車(chē)以前來(lái)過(guò),,并清楚記得修過(guò)什么。做機(jī)修工這行的人,,修車(chē)就跟醫(yī)生看病一樣,,對(duì)一些特殊患者或疑難雜癥印象都會(huì)特別深刻,寶馬E46現(xiàn)在本來(lái)保有量就少,,而且這輛車(chē)是紅色,,想把它忘記確實(shí)挺難。

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很快這輛車(chē)的所有故障代碼全部讀出,,一共有18個(gè),,可真不少!在這些故障代碼中,,像后視鏡不應(yīng)答故障,,車(chē)門(mén)觸頭故障,防盜傳感器故障這些都跟換擋頓挫沒(méi)有關(guān)系,,可以忽略,。扭矩接口故障碼確實(shí)比較少見(jiàn),但這引起了維修技師的注意,。

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再查看這輛車(chē)的故障列表,,發(fā)現(xiàn)能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的代碼的有“電子氣門(mén)控制系統(tǒng)調(diào)校”,“電子氣門(mén)控制系統(tǒng)伺服馬達(dá)”,“熱膜式空氣流量計(jì)信號(hào)”這三個(gè),。其中電子氣門(mén)控制伺服馬達(dá)故障格外引起維修技師的注意,。

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Valvetronic電機(jī)到底是何方神器

在打開(kāi)這輛老寶馬3系的氣門(mén)室蓋時(shí),寶馬的當(dāng)年的最新技術(shù)全都最在這個(gè)N46B20CA發(fā)動(dòng)機(jī)里,,Valvetronic可變氣門(mén)升程),、Double-VANOS(雙可變氣門(mén)正時(shí))一覽無(wú)余,除了沒(méi)有配備現(xiàn)在流行的直噴和渦輪增壓,。不過(guò)在當(dāng)年,,直噴系統(tǒng)已經(jīng)在N43發(fā)動(dòng)機(jī)上配備,渦輪增壓在當(dāng)時(shí)也不是太高深的技術(shù),,但是你知道嗎,?在這個(gè)黑色塑料蓋子下,還有很多你不知道的事情,。

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其實(shí),,Valvetronic從誕生之日到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第三代,每次更新?lián)Q代都是朝著氣門(mén)升程更大調(diào)節(jié)范圍、發(fā)動(dòng)機(jī)功率扭矩更高,、系統(tǒng)更可靠方向發(fā)展,,那么這三代Valvetronic都有哪些區(qū)別呢?

2黑色塑料蓋子下的秘密武器

Valvetronic你可能不知道的事情

很多車(chē)企在更新?lián)Q代發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí),,缸體,、缸蓋等主要結(jié)構(gòu)保持不變,提升進(jìn),、排氣,,增壓、噴射,、控制等技術(shù),,Valvetronic的更新?lián)Q代也是如此,主要的結(jié)構(gòu)依然是中間推桿滑動(dòng)按壓氣門(mén)搖臂,,改進(jìn)的是偏心軸與中間推桿的接觸形式,,電機(jī)可靠程度等。

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既然Valvetronic能通過(guò)控制進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟程度改變進(jìn)氣量,,那在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上為何還要保留節(jié)氣門(mén),?想想這車(chē)的故障,Valvetronic電機(jī)發(fā)生損壞系統(tǒng)不能正常工作,,為何汽車(chē)還能行駛,?答案是寶馬保留節(jié)氣門(mén)的設(shè)計(jì)就是考慮到萬(wàn)一Valvetronic不能正常工作,節(jié)氣門(mén)起到備份控制進(jìn)氣作用,。

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在寶馬眼里可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu)不叫VVT

聊了這么多年的可變氣門(mén)正時(shí)機(jī)構(gòu),,現(xiàn)在已經(jīng)基本普及安裝在每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)里。在十多年前日系車(chē)企眼里它可是個(gè)高大上的技術(shù),,恨不得全車(chē)都貼滿(mǎn)“VVT”的鍍鉻標(biāo)識(shí),。但在德系車(chē)?yán)铮褪莻€(gè)普通的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)名稱(chēng),,雖然都是V開(kāi)頭,,但寶馬管他叫VANOS。

1992年,,寶馬VANOS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),,現(xiàn)在最新的技術(shù)稱(chēng)為Double-VANOS,但這個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)兩次比較大的事件,,一次是因?yàn)樵缙诳刂芕ANOS工作的油壓電磁閥密封圈材質(zhì)抗高溫能力較差,,使用一段時(shí)間后失去密封能力,導(dǎo)致VANOS失效,。另一次是VANOS外殼上的固定螺栓設(shè)計(jì)原因,發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,固定螺栓有可能松脫甚至斷裂,,導(dǎo)致VANOS的密封性受到影響而發(fā)生異?;蚴А?/p>

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確定新維修方案

經(jīng)過(guò)對(duì)故障碼的分析排除,,同時(shí)試車(chē)主觀(guān)判斷后確定了新維修方案,。更換電子氣門(mén)控制伺服馬達(dá)、空氣流量計(jì),,更換馬達(dá)時(shí)順便檢查真空泵是否漏油再?zèng)Q定更換,。機(jī)油散熱器周?chē)呀?jīng)發(fā)生漏油現(xiàn)象,更換散熱器膠圈,。雖然氣門(mén)室蓋墊不久前剛更換過(guò),,現(xiàn)在也沒(méi)發(fā)生漏油現(xiàn)象,但本次維修需要將氣門(mén)室蓋拆下,,再次安裝時(shí)必須更換全新的密封墊,,有點(diǎn)可惜但必須這么做。

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在維修這輛老寶馬時(shí),,不時(shí)和維修技師交談,,第三方修理廠(chǎng)的技師那可是閱車(chē)無(wú)數(shù),基本上什么車(chē)都能修,,這輛老寶馬在十幾年前就開(kāi)始把當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的技術(shù)量產(chǎn),,當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)能修這車(chē)的只有4S店,技術(shù)壁壘很強(qiáng),,現(xiàn)在隨便在網(wǎng)上都能買(mǎi)到專(zhuān)用檢測(cè)電腦和維修資料,,維修變的方便很多。

總結(jié):

從這次維修,,也印證了德日車(chē)企奉行的不同造車(chē)理念,。日系車(chē)企奉行著一套等壽命設(shè)計(jì)的理念,意思就是,,車(chē)上每個(gè)零件的設(shè)計(jì)使用壽命為一輛汽車(chē)的正常使用年限,,那么可以達(dá)到對(duì)原料成本的完美利用,畢竟人家島國(guó)資源匱乏嘛,。我們?cè)趯?shí)際使用中的感受就是,,新車(chē)不愛(ài)壞,但是老車(chē)開(kāi)到一定的年限,,就開(kāi)始集中出現(xiàn)故障問(wèn)題,。德系車(chē)企奉行性能優(yōu)先的造車(chē)?yán)砟睿?chē)輛為了達(dá)到設(shè)計(jì)性能,,可以犧牲部分壽命為代價(jià),。換句話(huà)說(shuō),,如果想讓德系汽車(chē)在生命周期發(fā)揮正常性能,需要較高的維修養(yǎng)護(hù)成本,。(文/汽車(chē)之家 杜雷)

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