[汽車之家 實用手冊] 經(jīng)常關(guān)注汽車之家的網(wǎng)友應(yīng)該知道，同事那輛寶馬318i（E46）經(jīng)常鬧毛病,，現(xiàn)在修車錢已經(jīng)花了不少,，這不,，最近它又出事了,。在這車剛?cè)胧謺r,，原地踩剎車掛D擋就出現(xiàn)頓挫現(xiàn)象,，現(xiàn)在這個頓挫已經(jīng)被放大了N倍,，感覺就跟被人踹了一腳一樣,。至于頓挫有多大,，上篇換擋頓挫為哪般？的文章中視頻部分就是用這輛老寶馬拍的,，整個過程車內(nèi)的人是相當(dāng)難受,。
在下面的視頻里明顯感到這輛寶馬318i換擋如此頓挫，所以第一反應(yīng)是變速箱應(yīng)該大修了,。雖然知道4S店價格高,，但人家專業(yè)，去那檢查一下確定故障原因,，順便得到維修報價,。如果您覺得價格太高無法承受，那就再咨詢第三方修理廠,，像本文中價值本身就已經(jīng)很低的二手寶馬,，還是在第三方修理廠維修比較劃算。
寶馬發(fā)動機竟匹配通用變速箱
在我們的印象中,，寶馬的AT變速箱都是由采埃孚提供，在車企全球化采購的大背景下,，寶馬某些車型匹配的卻是通用的AT變速箱,，我們這臺E46就是，而且從維修人員的經(jīng)驗判斷,，這款變速箱并不是很容易出毛病,，檢測和試車后給我們的反饋也再次證實，這個問題不像是常規(guī)變速箱問題,。
4S店維修報價比車貴
得到4S店的維修報價后頭皮發(fā)麻,，如果按照維修技師說的,，先按照施工單上前6項維修，能 解決故障的話,，需要花費1萬出頭,；如果未能故障解決，就要按照工單上7-12項繼續(xù)維修,，花費就更貴,。前幾天同事用這車做二手車選題，評估師給出的收購價是不到兩萬,！修車錢比車貴,！
雖然4S店這個報價很貴，而且前期1萬多塊錢不保證修好,，但這也是本著認真負責(zé)的態(tài)度做出的維修方案,。如果偏心軸位置傳感器在未損壞的情況下更換，4420元就要打水漂,。真空泵漏油是寶馬通病,，別看維修包只有160元，但工時費要接近2000元,。想起同事任博去年開這車到4S店維修,，也是被報價給嚇回來了，后來找到一家第三方修理廠,，順利解決故障,。如果上來就到路邊攤維修，他們可不管三七二十一,，先給你換套變速箱油,，這就千八百塊錢到手了，沒修好再加錢修別的,，真有這種可能,！
無奈到第三方修理廠檢查
再次來到這家修理廠，師傅們一眼就認出這車以前來過,，并清楚記得修過什么,。做機修工這行的人，修車就跟醫(yī)生看病一樣,，對一些特殊患者或疑難雜癥印象都會特別深刻,，寶馬E46現(xiàn)在本來保有量就少，而且這輛車是紅色,，想把它忘記確實挺難,。
很快這輛車的所有故障代碼全部讀出，一共有18個，可真不少,！在這些故障代碼中,，像后視鏡不應(yīng)答故障，車門觸頭故障,，防盜傳感器故障這些都跟換擋頓挫沒有關(guān)系,，可以忽略。扭矩接口故障碼確實比較少見,，但這引起了維修技師的注意,。
再查看這輛車的故障列表，發(fā)現(xiàn)能導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)故障的代碼的有“電子氣門控制系統(tǒng)調(diào)?！?“電子氣門控制系統(tǒng)伺服馬達”,“熱膜式空氣流量計信號”這三個,。其中電子氣門控制伺服馬達故障格外引起維修技師的注意。
Valvetronic電機到底是何方神器
在打開這輛老寶馬3系的氣門室蓋時,，寶馬的當(dāng)年的最新技術(shù)全都最在這個N46B20CA發(fā)動機里,，Valvetronic（可變氣門升程）、Double-VANOS（雙可變氣門正時）一覽無余,，除了沒有配備現(xiàn)在流行的直噴和渦輪增壓。不過在當(dāng)年,，直噴系統(tǒng)已經(jīng)在N43發(fā)動機上配備,，渦輪增壓在當(dāng)時也不是太高深的技術(shù)，但是你知道嗎,？在這個黑色塑料蓋子下,，還有很多你不知道的事情。
其實,，Valvetronic從誕生之日到現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了第三代,，每次更新?lián)Q代都是朝著氣門升程更大調(diào)節(jié)范圍、發(fā)動機功率扭矩更高,、系統(tǒng)更可靠方向發(fā)展,，那么這三代Valvetronic都有哪些區(qū)別呢？
Valvetronic你可能不知道的事情
很多車企在更新?lián)Q代發(fā)動機時,，缸體,、缸蓋等主要結(jié)構(gòu)保持不變，提升進,、排氣,，增壓、噴射,、控制等技術(shù),，Valvetronic的更新?lián)Q代也是如此，主要的結(jié)構(gòu)依然是中間推桿滑動按壓氣門搖臂，改進的是偏心軸與中間推桿的接觸形式,，電機可靠程度等,。
既然Valvetronic能通過控制進氣門開啟程度改變進氣量，那在這臺發(fā)動機上為何還要保留節(jié)氣門,？想想這車的故障,，Valvetronic電機發(fā)生損壞系統(tǒng)不能正常工作，為何汽車還能行駛,？答案是寶馬保留節(jié)氣門的設(shè)計就是考慮到萬一Valvetronic不能正常工作,，節(jié)氣門起到備份控制進氣作用。
在寶馬眼里可變氣門正時機構(gòu)不叫VVT
聊了這么多年的可變氣門正時機構(gòu),，現(xiàn)在已經(jīng)基本普及安裝在每臺發(fā)動機里,。在十多年前日系車企眼里它可是個高大上的技術(shù)，恨不得全車都貼滿“VVT”的鍍鉻標識,。但在德系車里,，它就是個普通的發(fā)動機技術(shù)名稱，雖然都是V開頭,，但寶馬管他叫VANOS,。
1992年，寶馬VANOS系統(tǒng)實現(xiàn)量產(chǎn),，現(xiàn)在最新的技術(shù)稱為Double-VANOS,，但這個系統(tǒng)出現(xiàn)兩次比較大的事件，一次是因為早期控制VANOS工作的油壓電磁閥密封圈材質(zhì)抗高溫能力較差,，使用一段時間后失去密封能力,，導(dǎo)致VANOS失效。另一次是VANOS外殼上的固定螺栓設(shè)計原因,，發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中,，固定螺栓有可能松脫甚至斷裂，導(dǎo)致VANOS的密封性受到影響而發(fā)生異?；蚴?。
確定新維修方案
經(jīng)過對故障碼的分析排除，同時試車主觀判斷后確定了新維修方案,。更換電子氣門控制伺服馬達,、空氣流量計，更換馬達時順便檢查真空泵是否漏油再決定更換,。機油散熱器周圍已經(jīng)發(fā)生漏油現(xiàn)象,，更換散熱器膠圈。雖然氣門室蓋墊不久前剛更換過,，現(xiàn)在也沒發(fā)生漏油現(xiàn)象,，但本次維修需要將氣門室蓋拆下,，再次安裝時必須更換全新的密封墊，有點可惜但必須這么做,。
在維修這輛老寶馬時,，不時和維修技師交談，第三方修理廠的技師那可是閱車無數(shù),，基本上什么車都能修,，這輛老寶馬在十幾年前就開始把當(dāng)時最先進的技術(shù)量產(chǎn)，當(dāng)時國內(nèi)能修這車的只有4S店,，技術(shù)壁壘很強,，現(xiàn)在隨便在網(wǎng)上都能買到專用檢測電腦和維修資料，維修變的方便很多,。
總結(jié)：
從這次維修,，也印證了德日車企奉行的不同造車理念。日系車企奉行著一套等壽命設(shè)計的理念,，意思就是,，車上每個零件的設(shè)計使用壽命為一輛汽車的正常使用年限，那么可以達到對原料成本的完美利用,，畢竟人家島國資源匱乏嘛,。我們在實際使用中的感受就是，新車不愛壞,，但是老車開到一定的年限,，就開始集中出現(xiàn)故障問題。德系車企奉行性能優(yōu)先的造車理念,，車輛為了達到設(shè)計性能，可以犧牲部分壽命為代價,。換句話說,，如果想讓德系汽車在生命周期發(fā)揮正常性能，需要較高的維修養(yǎng)護成本,。（文/汽車之家 杜雷）
