[汽車之家 用車]  今年7月,，北京青年報(bào)曾發(fā)博文稱合肥一男子死于私家車內(nèi),，被發(fā)現(xiàn)時(shí)車子未熄火并開著空調(diào)，疑似一氧化碳中毒,。在感嘆逝者安息的同時(shí),，我們不禁思考，其實(shí)很多人都有在車內(nèi)小憩的習(xí)慣,，尤其入冬之后,，保持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),，開個(gè)暖風(fēng)，在自己獨(dú)占的這5平米空間里小睡一覺(jué),，或是思考宇宙的終極奧義,，別提多舒坦了，而且好像也并沒(méi)有因此出現(xiàn)什么問(wèn)題,。

　　那么,，怠速駐車到底有沒(méi)有可能引起一氧化碳中毒？如果有,，又要特別注意些什么,？為此，我們進(jìn)行了一次試驗(yàn),。

● 準(zhǔn)備工作

　　我們知道,，尾氣中的有害物質(zhì)主要包括：氮氧化物、碳?xì)浠�合��,、二氧化硫,、一氧化碳和煙塵微粒等，其中一氧化碳含量是最大的,，約是其它有害物質(zhì)的10倍,。

　　不同于煙塵微粒，一氧化碳很難被物理過(guò)濾（空調(diào)濾芯等）,。一氧化碳與血紅蛋白結(jié)合的能力遠(yuǎn)強(qiáng)于氧氣,，會(huì)搶占血紅蛋白，使其喪失攜氧能力,，導(dǎo)致人體組織的窒息,，嚴(yán)重時(shí)可能引起死亡。如果在車內(nèi)出現(xiàn)氣體中毒情況,，罪魁禍?zhǔn)讘?yīng)該就是它。

　　一氧化碳的濃度單位是ppm（百萬(wàn)分比濃度）,，對(duì)這個(gè)單位大家可能沒(méi)什么概念,，所以這里列出一氧化碳濃度對(duì)人體的影響作為參考。

真就這么淘汰了,？ 如何把國(guó)Ⅱ升到國(guó)Ⅲ

　　用排放相對(duì)差的E46做試驗(yàn)的原因是：我們要測(cè)試的是駐車時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并開空調(diào)是否有引起一氧化碳中毒的風(fēng)險(xiǎn),，所以把E46的試驗(yàn)結(jié)果作為下限，各位的私家車情況都應(yīng)該相對(duì)好一些,。而選在地下車庫(kù)進(jìn)行試驗(yàn)的原因也類似,，地下車庫(kù)通風(fēng)較差，露天環(huán)境的情況會(huì)更好,。

　　很明顯,，一氧化碳?xì)怏w主要來(lái)自尾氣排放,，并且在冷啟動(dòng)情況下由于排氣管中的三元催化器未達(dá)到工作溫度，CO濃度極高,。我們優(yōu)先測(cè)試了理論上更加危險(xiǎn)的開啟空調(diào)外循環(huán)的工況,。

　　得到結(jié)果如下：

　　試驗(yàn)過(guò)程中，車內(nèi)CO濃度呈緩慢上升的趨勢(shì),，但在2小時(shí)內(nèi)最高也只達(dá)到了27ppm,，實(shí)際上，還不如有人在車?yán)锓艂�(gè)屁的數(shù)值高（50ppm,，別問(wèn)我怎么知道的）,。而如之前的圖中所示：在CO濃度35ppm的環(huán)境中待6-8小時(shí)才會(huì)引起頭疼和頭暈，試驗(yàn)結(jié)果離理論上開始具有危險(xiǎn)的200ppm濃度還差得太遠(yuǎn),。

　　在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的開門通風(fēng),，等待車內(nèi)CO濃度回到個(gè)位數(shù)之后，我們開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)進(jìn)行了同樣的測(cè)試,，時(shí)間1小時(shí),，結(jié)果如下：

　　內(nèi)循環(huán)的試驗(yàn)我們做了一個(gè)小時(shí)，可以看到,，開啟空調(diào)內(nèi)循環(huán)和外循環(huán)的實(shí)驗(yàn)結(jié)果相似,，只不過(guò)數(shù)值上漲的趨勢(shì)相對(duì)穩(wěn)定，而最高CO濃度也只達(dá)到20ppm,。

　　除車內(nèi)CO濃度隨時(shí)間的走勢(shì)外,，為了得到更多有用信息，我們又測(cè)試了一些其它數(shù)據(jù),。

　　這說(shuō)明,，冷啟動(dòng)時(shí)濃度高達(dá)700ppm以上的一氧化碳在地庫(kù)環(huán)境內(nèi)仍然可以隨空氣的自然流通散去。

　　幾乎任何車型在冷啟動(dòng)的條件下,，尾氣排放中的CO濃度都是極高的,。另外，在一段時(shí)間的熱機(jī)之后,，尾氣排放中的CO濃度仍然比較高,，說(shuō)明怠速狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)持續(xù)地過(guò)量噴油，在提升溫度的同時(shí)也會(huì)不斷產(chǎn)生大量一氧化碳,。

● 試驗(yàn)分析

　　首先,，試驗(yàn)表明：在有自然通風(fēng)的空曠地帶駐車怠速休息，危險(xiǎn)系數(shù)小,。但可以看到,，一氧化碳濃度一直處于上升趨勢(shì)，且鑒于環(huán)境和車型差異,，我們?nèi)匀徊唤ㄗh冬季開空調(diào)在車內(nèi)睡覺(jué)或長(zhǎng)時(shí)間停留,。

　　同時(shí),，我們知道空調(diào)內(nèi)循環(huán)只是空調(diào)系統(tǒng)抽取車內(nèi)空氣，經(jīng)過(guò)熱循環(huán)再?gòu)某鲲L(fēng)口送出,，通過(guò)空調(diào)濾芯（部分車型內(nèi)循環(huán)不通過(guò)空調(diào)濾芯）能起到一定的過(guò)濾車內(nèi)空氣中顆粒物的作用,，但面對(duì)一氧化碳?xì)怏w，無(wú)論內(nèi)外循環(huán),，都是無(wú)能為力的,。

　　由于空氣閥門和縫隙的存在，車內(nèi)空氣和外界本質(zhì)上是流通的,。在冷啟動(dòng)條件下,，無(wú)論熱車多長(zhǎng)時(shí)間，排氣管道中的三元催化裝置難以達(dá)到最佳的工作溫度,，此時(shí)排氣中高濃度的一氧化碳會(huì)環(huán)繞在車的四周,，并隨空氣自然交換進(jìn)入車內(nèi)。

　　所以特別是在冬天,，不要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的熱車,，要盡快讓車跑起來(lái)，才能讓三元催化器達(dá)到工作溫度,，并讓氮氧化物,、碳?xì)浠�合物和一氧化碳等有害物質(zhì)排放快速回歸到正常水平。

　　從實(shí)際情況出發(fā),，國(guó)人擁有私人車庫(kù)的比例太小,，所以我們并沒(méi)有找到一個(gè)空氣不流通的封閉車庫(kù)進(jìn)行專門測(cè)試。但要知道的是：如果在類似私人車庫(kù)這類空氣不流通的地方冷啟動(dòng)汽車或長(zhǎng)時(shí)間駐車,，車庫(kù)環(huán)境中的CO濃度會(huì)快速上升并通過(guò)空氣交換進(jìn)入車內(nèi),，超過(guò)30分鐘以上便可能危及生命危險(xiǎn)，請(qǐng)務(wù)必注意,。

　　此外,，很多影視作品中都會(huì)出現(xiàn)把尾氣通入駕駛室實(shí)施他殺或自殺的情節(jié)。

　　這種常出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外影視作品中的手法是真實(shí)存在的,，會(huì)迅速導(dǎo)致人喪失意識(shí),。大概沒(méi)人會(huì)傻到“以身試法”吧，但要提醒自駕走天涯的朋友們,，如果被迫在一些偏遠(yuǎn)地區(qū)、無(wú)人區(qū)等缺乏安全保障的地方駐車開空調(diào)睡覺(jué),，要留人守夜,，留個(gè)心眼。

● 結(jié)論

　　試驗(yàn)表明：

　　1,、在有自然通風(fēng)的地方怠速駐車休息的風(fēng)險(xiǎn)很小,，但車內(nèi)CO濃度一直處于上升趨勢(shì),，長(zhǎng)時(shí)間停留在車內(nèi)例如睡覺(jué)，有可能會(huì)引起頭疼等不適,。

　　2,、由于很難滿足充分燃燒的條件，且三元催化器未達(dá)到工作溫度,，幾乎所有車型在冷啟動(dòng)時(shí)排氣的CO濃度都是極高的,，尤其在冬天，所以為了個(gè)人的健康和環(huán)境問(wèn)題,，盡量減少暖車的時(shí)間,，盡快起步。

　　3,、如果有進(jìn)行暖車的必要,，例如除霜、除雪等,，也不要讓自己的家人孩子待在汽車周圍,，以免吸入過(guò)量一氧化碳?xì)怏w影響健康。

　　4,、務(wù)必不要在例如私人車庫(kù)等封閉環(huán)境中冷啟動(dòng)汽車或怠速駐車,，一氧化碳等有害氣體無(wú)法排出，會(huì)快速進(jìn)入車內(nèi)并危及人的生命,。

　　一氧化碳有快速致人喪失意識(shí)乃至死亡的能力,，是生活中最常見的也是最危險(xiǎn)的氣體之一，往往能在不知不覺(jué)間就取人性命,，為了保護(hù)自己和家人的安全,，切記時(shí)刻保持一顆提防的心。（圖/文 汽車之家 鄭旭）