[汽車之家 用車]  今年7月,，北京青年報曾發(fā)博文稱合肥一男子死于私家車內，被發(fā)現(xiàn)時車子未熄火并開著空調,，疑似一氧化碳中毒,。在感嘆逝者安息的同時,，我們不禁思考，其實很多人都有在車內小憩的習慣,，尤其入冬之后,，保持發(fā)動機啟動，開個暖風,，在自己獨占的這5平米空間里小睡一覺,，或是思考宇宙的終極奧義，別提多舒坦了,，而且好像也并沒有因此出現(xiàn)什么問題,。

　　那么，怠速駐車到底有沒有可能引起一氧化碳中毒,？如果有,，又要特別注意些什么？為此,，我們進行了一次試驗,。

● 準備工作

　　我們知道，尾氣中的有害物質主要包括：氮氧化物,、碳氫化合物,、二氧化硫、一氧化碳和煙塵微粒等,，其中一氧化碳含量是最大的,，約是其它有害物質的10倍。

　　不同于煙塵微粒,，一氧化碳很難被物理過濾（空調濾芯等）,。一氧化碳與血紅蛋白結合的能力遠強于氧氣，會搶占血紅蛋白,，使其喪失攜氧能力,，導致人體組織的窒息，嚴重時可能引起死亡,。如果在車內出現(xiàn)氣體中毒情況,，罪魁禍首應該就是它。

　　一氧化碳的濃度單位是ppm（百萬分比濃度）,，對這個單位大家可能沒什么概念,，所以這里列出一氧化碳濃度對人體的影響作為參考。

真就這么淘汰了,？ 如何把國Ⅱ升到國Ⅲ

　　用排放相對差的E46做試驗的原因是：我們要測試的是駐車時保持發(fā)動機啟動并開空調是否有引起一氧化碳中毒的風險,，所以把E46的試驗結果作為下限，各位的私家車情況都應該相對好一些,。而選在地下車庫進行試驗的原因也類似,，地下車庫通風較差,，露天環(huán)境的情況會更好。

　　很明顯,，一氧化碳氣體主要來自尾氣排放,，并且在冷啟動情況下由于排氣管中的三元催化器未達到工作溫度，CO濃度極高,。我們優(yōu)先測試了理論上更加危險的開啟空調外循環(huán)的工況,。

　　得到結果如下：

　　試驗過程中，車內CO濃度呈緩慢上升的趨勢,，但在2小時內最高也只達到了27ppm,，實際上，還不如有人在車里放個屁的數(shù)值高（50ppm,，別問我怎么知道的）,。而如之前的圖中所示：在CO濃度35ppm的環(huán)境中待6-8小時才會引起頭疼和頭暈，試驗結果離理論上開始具有危險的200ppm濃度還差得太遠,。

　　在經(jīng)過一段時間的開門通風,，等待車內CO濃度回到個位數(shù)之后，我們開啟空調內循環(huán)進行了同樣的測試,，時間1小時,，結果如下：

　　內循環(huán)的試驗我們做了一個小時，可以看到,，開啟空調內循環(huán)和外循環(huán)的實驗結果相似,，只不過數(shù)值上漲的趨勢相對穩(wěn)定，而最高CO濃度也只達到20ppm,。