測試正式開始，此時(shí)正值北京的冬天，室外溫度來到了零下3℃,，不開空調(diào)開車可要受罪了。

　　測試一：暖風(fēng)空調(diào)

　　發(fā)生上面現(xiàn)象主要是因?yàn)槊總�(gè)廠家對于表顯續(xù)航里程的算法不同，有的廠家屬于“預(yù)支型”,，會先將開啟暖風(fēng)空調(diào)1個(gè)小時(shí)所消耗的續(xù)航里程減去，這也是為什么空調(diào)一開,，續(xù)航就下降,，一關(guān)續(xù)航又會有所回漲的原因。有的廠家則屬于“實(shí)際型”,，表顯續(xù)航里程是行車電腦根據(jù)百公里耗電量來估算的,，剛開暖風(fēng)空調(diào)時(shí)百公里耗電量還沒有明顯變化，所以表顯續(xù)航里程也會顯示沒有下降,。一句話總結(jié)就是一個(gè)將暖風(fēng)空調(diào)所耗電量提前減去,，另一個(gè)是分?jǐn)偟桨俟�里耗電量里，總體來說“背著抱著一樣沉”,。

　　眾多周知電動車沒有內(nèi)燃發(fā)動機(jī),，有部分電動車無法靠冷卻液循環(huán)獲得熱風(fēng),，它的暖風(fēng)空調(diào)熱風(fēng)必須靠電加熱PTC元件（類比電熱棒）來實(shí)現(xiàn)，效能比較低,，想要獲得更多的熱量必然會消耗更多的電量,。所以開啟空調(diào)后耗電量會增加，續(xù)航里程就會相應(yīng)地下降,。

　　對于暖風(fēng)空調(diào)耗電這點(diǎn)我們早有預(yù)期,，但李響的妙招，加熱坐墊是否耗電呢,？它能否代替暖風(fēng)空調(diào)拯救電動車車主冰冷的身體呢,？

　　測試二：加熱坐墊

　　根據(jù)加熱坐墊的說明書，這款加熱坐墊的電壓為12V,、最大電流為3.7A,，每小時(shí)所耗電量為0.044度電。我們測試時(shí)開啟15分鐘時(shí)間,，加熱坐墊基本上是由車內(nèi)的蓄電池（電瓶）帶動,，并沒有損耗動力電池的電。

　　PK結(jié)果：

　　不過加熱坐墊也有很大的弊端,，它只能對屁股和腿部進(jìn)行加熱,，頭部和手腳還是冰涼的，只能邊開車邊把手放在屁股下暖和,，如果車內(nèi)乘坐2到3人,，還是暖風(fēng)空調(diào)更靠譜一些。大家可以根據(jù)自己的風(fēng)格選擇取暖方式,，精打細(xì)算如李響,，使用加熱坐墊，保住了續(xù)航里程,。享受如水哥,，使用暖風(fēng)空調(diào)，改善駕乘舒適度,，汽車本來就是用來開,，可千萬別委屈自己。（圖/文 汽車之家 姜田雙）

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