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續(xù)航和溫度不可兼得? 看電動車如何取暖

姜田雙

2017年12月26日 21:06 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　測試正式開始,，此時正值北京的冬天,，室外溫度來到了零下3℃，不開空調開車可要受罪了,。

　　測試一：暖風空調

　　發(fā)生上面現(xiàn)象主要是因為每個廠家對于表顯續(xù)航里程的算法不同,，有的廠家屬于“預支型”，會先將開啟暖風空調1個小時所消耗的續(xù)航里程減去,，這也是為什么空調一開,，續(xù)航就下降，一關續(xù)航又會有所回漲的原因,。有的廠家則屬于“實際型”,，表顯續(xù)航里程是行車電腦根據(jù)百公里耗電量來估算的，剛開暖風空調時百公里耗電量還沒有明顯變化，所以表顯續(xù)航里程也會顯示沒有下降,。一句話總結就是一個將暖風空調所耗電量提前減去,，另一個是分攤到百公里耗電量里，總體來說“背著抱著一樣沉”,。

　　眾多周知電動車沒有內燃發(fā)動機,，有部分電動車無法靠冷卻液循環(huán)獲得熱風，它的暖風空調熱風必須靠電加熱PTC元件（類比電熱棒）來實現(xiàn),，效能比較低，想要獲得更多的熱量必然會消耗更多的電量,。所以開啟空調后耗電量會增加，續(xù)航里程就會相應地下降,。

　　對于暖風空調耗電這點我們早有預期,，但李響的妙招，加熱坐墊是否耗電呢,？它能否代替暖風空調拯救電動車車主冰冷的身體呢,？

　　測試二：加熱坐墊

　　根據(jù)加熱坐墊的說明書，這款加熱坐墊的電壓為12V,、最大電流為3.7A，每小時所耗電量為0.044度電,。我們測試時開啟15分鐘時間,，加熱坐墊基本上是由車內的蓄電池（電瓶）帶動，并沒有損耗動力電池的電,。

　　PK結果：

　　不過加熱坐墊也有很大的弊端，它只能對屁股和腿部進行加熱,，頭部和手腳還是冰涼的，只能邊開車邊把手放在屁股下暖和,，如果車內乘坐2到3人，還是暖風空調更靠譜一些,。大家可以根據(jù)自己的風格選擇取暖方式,，精打細算如李響，使用加熱坐墊,，保住了續(xù)航里程,。享受如水哥,，使用暖風空調，改善駕乘舒適度,，汽車本來就是用來開,，可千萬別委屈自己。（圖/文汽車之家姜田雙）