[汽車之家 電動車用車]  俗話說,，“夏練三伏，冬練三九”,。在這數九寒天,，純電動車是不是依然好用？光說不行,，咱們得拉出來練練,。最近,，有些電動車友說快充的時候,，充電電流比夏天低多了，而且時間也長了很多,。大家都知道,，手機在冬天,，特別是在戶外有可能被凍關機，這就是由于低溫造成的電池活性下降,。純電動車的動力電池也一樣,，隨著溫度的降低，電池活性也會有所衰減,。最明顯的現象就是充電電流下降,、充電時間變長。那么低溫到底對純電動車快充造成了什么樣的影響,？今天我們就幫您來測一測,，冬天快充時我們的純電動車會有怎樣的表現。

　　按照以往的使用經驗,，冬天和夏天的充電速率確實有很大差別,，究其原因是冬天動力電池溫度很低，造成電池活性衰減,，充電速率下降,。為了讓大家看出動力電池在低溫和高溫兩個不同狀態(tài)下的充電速率，我們設計了兩種充電場景：第一種是將車輛在室外放置一夜,，第二天一早開始進行快充,，這樣可以保證動力電池在較低的溫度下進行充電。電量充滿后,，我們會進行連續(xù)的高速行駛,，將電量消耗至10%以下，為了減少變量帶來的影響,，我們將回到同一個終點站,，使用同一個直流充電樁，再次為車輛充電,。此時動力電池應處于溫度較高的狀態(tài),，這樣大家就能看出，動力電池在不同溫度狀態(tài)下的充電速率有何差異,。

● 動力電池低溫時,，充電時間長不少

　　首先，我們在測試的前一天晚上,，先把一輛電量很低的2016款吉利帝豪EV開到了位于西四環(huán)外石景山區(qū)的憶石羽毛球館院內,，這里有一個國家電網公共充電站。這個站點在國家電網的“e充電”App上可以找到,，這里有15個直流充電樁,，也就是我們常說的快充樁。其實這些都不重要,，最重要的是這里停車免費,，對于電動車主來說可以節(jié)省一些成本,。

　　細心的朋友們可能會發(fā)現，此時的動力電池從10℃降至9℃,。這是因為充電電流的減小,，不足以讓動力電池產生更多的熱量來保持溫度，所以溫度會有所下降,。

　　通過以上整個充電過程,，我們可以看出動力電池低溫狀態(tài)下的充電速率確實很慢。這款車型廠家公布的數據是在快充狀態(tài)下,，從30%充電至80%需要45分鐘,。而我們在這次快充則需要85分鐘，才能將電量從30%充至80%,，時間長了將近一倍,。

● 跑高速消耗電量,，差點兒半路趴窩

　　電已充滿,，我們現在開始去跑高速放電。我們選擇了從蓮石東路一路向西,，經西六環(huán)上京港澳高速南下在定興服務區(qū)調頭返回的路線,，往返行程約180公里。

　　當電量充足時,，你是不會考慮能不能到達目的地這個問題的,。但是當“賽程過半”，你看著電量和剩余續(xù)航里程的數值不斷下降,，里程焦慮便慢慢浮上心頭,。最后，當手機導航上面距目的地的里程數大于你的剩余續(xù)航里程數的時候,，心中無數會有頭羊駝奔過,，生怕自己被拋在半路。還好,，依靠著多年練就的黃金右腳,，終于以1%的剩余電量回到了充電站。

　　經過135分鐘,，我們行駛了184km,，平均時速81km/h，基本上處于高速行駛的狀態(tài),。不過沒有想到的是,，正將車輛倒入充電車位時，悲劇發(fā)生了……電量突然為0%，剩余續(xù)航顯示0km,。并不是我想把電量跑到如此極致的地步,，確實是因為高速路況加上空調的暖風耗電量太大,。幸運的是沒有被拋在半路,，不然真的有些尷尬。

　　費了九牛二虎之力,，一個人終于將車子推到充電槍能夠到的位置,，可禍不單行，明明上午可以充電的充電樁卻開始“裝死”,，怎么也不啟動充電,；而其他的充電位，都有車輛在充電,。此時沒有電量的心情是無比痛苦,，只好原地等待。后來跟隔壁車位充電的大哥聊天才知道,，早上我用的那個充電樁確實有時好時壞的“抽風”現象,，誰也說不清到底是什么情況……

　　此時已經過了下午3點，國家電網充電樁電費的價格進入平時電價,，所以很多車輛都來到這個充電站進行補電,；再加上該站并沒有設置停車費，所以這樣的充電站在這個時段很受廣大電動車車主的歡迎,。

　　大約半個多小時后,，終于有空余的充電位，并且一位好心的比亞迪e6大哥的幫助下將車子推上了充電位,。插槍,、掃碼等動作一氣呵成，當充電樁上的屏幕顯示充電成功時,，懸在半空的心才落地,。不過，在此要向各位觀眾道歉,，我們并沒有做到在同一個充電樁上再次充電,，所以測試結果可能會因為這點，有所誤差,，還望見諒,。

● 動力電池高溫時,，充電速率崗崗地

　　第二次充電就發(fā)現由于動力電池溫度的升高,，充電速率明顯比低溫時快，而且快的不是一星半點,，有可能充電時間會比低溫狀態(tài)下縮短將近一半,。

　　通過以上整個充電過程,，我們可以看出,，動力電池在溫度相對較高的狀態(tài)下，充電速率確實有所提升。這一次我們僅用40分鐘就將電量從30%充至80%,，由此可見,，廠家給出的45分鐘,，在動力電池高溫得狀態(tài)下還是可以實現的,。

全文總結：

　　從以上的測試中我們可以看出，動力電池低溫下的充電速率確實要遠遠小于高溫狀態(tài),，所以在冬天充電的時候,，大家會明顯感覺到，充電時間比夏天長了很多,。如果想縮短充電時間,，我們可以在前往充電站的途中，增大車子的耗電量,，比如：開啟運動模式,、打開暖風等等，通過大功率放電的方式使動力電池升溫,。當你到達充電站后,，動力電池的溫度可能會達到可以允許大電流充電的工作狀態(tài)，這樣也能節(jié)省一部分充電時間,；而且在電池活性相對較低的狀態(tài)下快充,，不用完全充滿，只要沖到剛剛進入涓流充電狀態(tài)時就可以了,，一般這個狀態(tài)下soc會達到80%-90%,，這樣可以延長動力電池的使用壽命。（圖/文 汽車之家 許博）