● 低溫預(yù)警,！除了續(xù)航和性能,，充電也受影響

　　冬季低溫對電動車?yán)m(xù)航和性能的影響,，會直接體現(xiàn)在用車感受上,，但還有另外一個用車細(xì)節(jié)，如果你不知情,，很有可能耽誤你更多的時間,，那就是充電！

　　很多電動車車主都會有感慨,，到了冬季,，為何快充和慢充都會出現(xiàn)充電效率降低的情況？這其實(shí)與我們前面提到的放電效率是一樣的,，低溫同樣也會對電池充電效率造成影響,，尤其在大功率的直流快充時,，你會發(fā)現(xiàn)電池充電速度除了要比常溫狀態(tài)下更慢外，在后半程電量的使用中,，續(xù)航的準(zhǔn)確率也會變低,，讓你感覺“電量”更不禁用，這些現(xiàn)象都是低溫帶來的電壓效率降低而產(chǎn)生的,。

　　在我同事的文章《冬季快充為何慢,？動力電池溫度是關(guān)鍵》中，已通過實(shí)際測試給出了低溫對充電效率的影響,。當(dāng)車輛在低溫的室外環(huán)境放置一夜之后（-10℃左右）,，立刻進(jìn)行直流快充時，充電時間相比常溫狀態(tài)下幾乎延長了一倍,。這對于很多電動車車主而言,，如果在冬天下班后忘記充電，第二日早上想要通過快充補(bǔ)充續(xù)航,，這樣的充電效率落差很可能影響到我們第二天的正常用車,。

　　但相比快充，交流慢充的方式雖然在效率上也受低溫的影響,，但幅度不會有快充那樣夸張,。由于電壓輸出時間更長，實(shí)際上也是給了電池更多的“緩沖”時間,，讓電池在整體充能上更加有效,。同時，在冬季使用慢充與快充在最終的續(xù)航里程的體現(xiàn)上,，慢充也有一定的優(yōu)勢,，在100%電量下，慢充也會比快充的續(xù)航里程更長（因車型而異,，差距不會超過20%）,，同時對電池使用壽命上也更加有益。

　　電池效率受低溫影響并非是不可解決的,，目前很多車企也在通過對“BMS電池管理系統(tǒng)”的優(yōu)化,，來針對電池在不同環(huán)境下的效率提升。例如目前特斯拉上采用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng),，當(dāng)電池在低溫狀態(tài)下需要加熱時,，電機(jī)冷卻回路與電池冷卻回路串聯(lián)，從而使電機(jī)為電池加熱,，也屬于通過技術(shù)手段來讓電池在低溫下能有更好的表現(xiàn),。

　　BMS電池管理系統(tǒng)目前仍然是一個復(fù)雜的技術(shù)難題，也是目前每個電動車企業(yè)的核心技術(shù),，在電池電控電機(jī)之后,，電池管理系統(tǒng)會是下個階段品牌們的主要技術(shù)戰(zhàn)場,，很多未知的信息還在等待著挖掘。

● 一些其他需要注意的用車習(xí)慣

　　和傳統(tǒng)燃油車一樣,，到了冬天,，受到天氣環(huán)境的影響，我們在駕駛層面本身也應(yīng)出現(xiàn)一些有針對性的變化,，電動車則要根據(jù)車輛的一些功能特性,，來讓車輛可以更好更安全的為我們服務(wù)。

動能回收系統(tǒng)

　　動能回收是新能源汽車的標(biāo)志性功能之一,，它能幫助我們?nèi)粘Ｔ谥苿雍突�行時對車輛進(jìn)行額外能力進(jìn)行轉(zhuǎn)換回收,。很多剛剛接觸電動車的車主，并不太喜歡這個功能,，認(rèn)為回饋感太強(qiáng),，影響駕駛節(jié)奏，所以一些車主選擇關(guān)閉和調(diào)低動能回收功能,。但當(dāng)冬季來臨,，我們在這里非常希望您可以打開，并且使用最高強(qiáng)度的動能回收模式,，來讓這項(xiàng)功能幫助車輛獲得更高的續(xù)航里程,。

　　正如我們在前文中提到的，由于低溫會讓車輛續(xù)航降低,，這也讓動能回收在冬季為車輛帶來的續(xù)航提升效果，要比常溫下更加明顯,。我曾經(jīng)在冬季的試駕活動中做過一次粗糙的估算,，在同路況條件下，開啟動能回收（最高檔）功能的車輛,，要比不開的車多出15%左右的續(xù)航里程,，這對于一輛在冬季整體續(xù)航超過250公里的車輛來講，多出了接近30公里的額外續(xù)航里程,。

小心電動四驅(qū)

　　電動車的高爆發(fā)性能也是對比傳統(tǒng)燃油車最大的優(yōu)勢,，尤其在0-60公里的加速上，電動車的低速扭矩體現(xiàn)的非常直觀,。在日常道路上,，這個優(yōu)勢會為我們提供更好的起步性能，但如果在復(fù)雜路況下,，這個優(yōu)勢一不小心也會變成“劣勢”,。

　　目前市場中很多電動車都采用的是全時電動四驅(qū)，雖然與傳統(tǒng)四驅(qū)采用不同的技術(shù)原理（無傳動軸）,，但在我們實(shí)際駕駛層面效果基本是相同的,，這也導(dǎo)致后輪擁有動力輸出時,，較高的低扭矩會讓車輛在復(fù)雜路面出現(xiàn)打滑和陷車的危險。所以在駕駛安全性上,，我們決不能把車輛的穩(wěn)定性完全交給ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)去控制,，更好的安全駕駛意識是保障安全的根本。

　　除此之外,，電動車因其性能特性,，在冬季相比燃油車對冬季胎的需求更大。在入冬后,，車主應(yīng)該及時在入冬后為車輛更換冬季胎,，并且經(jīng)常注意胎壓情況，利用保持高胎壓的前提下,，提高輪胎著地面的單點(diǎn)壓強(qiáng),，從而保證更好的抓地性，也將從硬件層面輔助我們避免危險情況的發(fā)生,。

●車輛遇險,，和燃油車救援方式一樣么？

　　這是一個針對純電動汽車比較生僻的問題,，因?yàn)榫仍�這件事無非就是拖車么,，還會出現(xiàn)其他情況么？首先純電動汽車的剩余續(xù)航預(yù)估與燃油車有區(qū)別,，電動車在儀表盤中提示的剩余續(xù)航,，基本上代表了真實(shí)的極限剩余。而燃油車普遍開到0公里后,，至少還能在開5-10公里,，甚至某些日系品牌的燃油車可以繼續(xù)行駛接近80公里。所以我們更應(yīng)該謹(jǐn)慎的預(yù)估車輛的可行駛里程,，當(dāng)接近20%時,，應(yīng)當(dāng)及時做充電準(zhǔn)備。

　　其次,，如果您的電動車一但拋錨或者因電量不足拋錨了,，那電動汽車能像燃油車一樣被用牽引繩拖拽么？首先,，目前多數(shù)電動車采用的都是電子擋桿,，當(dāng)電量全部耗盡時，無法像很多燃油車?yán)�用機(jī)械擋桿將車掛入空擋或者前進(jìn)擋,，這從而就出現(xiàn)了拖拽車輛可能會發(fā)生損害電機(jī)的危險,。

　　所以當(dāng)車輛出現(xiàn)故障，應(yīng)當(dāng)首先咨詢品牌售后或者品牌救援,，尋求車輛的拖拽方法,，不要自行通過其他車輛進(jìn)行與傳統(tǒng)汽車相同的拖車方式,，如果電機(jī)或其他部件因此出現(xiàn)問題，也屬于人為的第三方損壞,，不在質(zhì)保內(nèi)容范圍,。總而言之,，在低電量的同時盡早查看和預(yù)約附近充電樁,，并提前安排路線規(guī)劃，確保不會出現(xiàn)因續(xù)航不足而導(dǎo)致的車輛拋錨,。

● 全文總結(jié)

　　總而言之,，由于動力技術(shù)的不同，電動車在日常用車方面與傳統(tǒng)燃油車還是有很多區(qū)別的,。介于目前新能源技術(shù)仍在不斷完善,，關(guān)于用車方面的問題還在增多，我們?nèi)杂泻芏嗟胤叫枰獙W(xué)習(xí)和嘗試驗(yàn)證,，但技術(shù)發(fā)展終歸是會逐步簡化我們的用車操作,，也讓整個新能源行業(yè)走向更成熟的市場。

　　如果您有什么特別的電動車用車技巧,，或者在某些用車方面還存在疑問,，可以在評論中說出您的想法,，或者通過“向作者提問”來告知我們。未來我們也會不斷根據(jù)不同的用車環(huán)境，來為您提供最正確使用電動車的方法,，期待您的持續(xù)關(guān)注。（文/圖 汽車之家 姚嘉）

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