[汽車之家 電動(dòng)車用車]  冬季一到,，愛車之人都開始操心自己的座駕如何在寒冷天氣中保持最佳狀態(tài),。的確，冬季的用車和駕駛技巧,，已經(jīng)成為了一名合格司機(jī)的必備常識(shí),，但當(dāng)新能源汽車開始普及增多，與燃油車相比,，在用車保養(yǎng)方面也出現(xiàn)了一些根本性的差別,。所以我們決定提煉出幾項(xiàng)核心點(diǎn)，包含了冬季用車以及日常用車兩個(gè)方面,，與大家做一次科普分享,。

　　冬季低溫，這個(gè)對(duì)于電動(dòng)車最敏感的話題總是被大家反復(fù)說起,。在一周前,，我們通過《冬季使用電動(dòng)車需要注意哪些問題？》的話題調(diào)查，來和大家討論了在電動(dòng)車日常用車方面的問題,。而低溫會(huì)對(duì)純電動(dòng)汽車的續(xù)航造成影響已經(jīng)是定論話題,，而低溫還會(huì)在什么方面影響電動(dòng)車呢？

 ● 低溫會(huì)在哪些方面對(duì)電動(dòng)車產(chǎn)生影響

　　電動(dòng)車與內(nèi)燃機(jī)汽車的本質(zhì)區(qū)別之一,，就是電動(dòng)車需要完全依靠電池來提供動(dòng)力輸出及續(xù)航儲(chǔ)存,。所以當(dāng)電池受到影響的同時(shí)，會(huì)從續(xù)航,、性能,、充電三個(gè)方面帶來直觀的反饋，這也是電動(dòng)車車主最關(guān)心的話題點(diǎn),。冬季低溫是對(duì)電池威脅最大的因素,，目前在中國北方的嚴(yán)寒環(huán)境下，一些電動(dòng)車長(zhǎng)期在低溫環(huán)境放置（-20℃以下）后,，最嚴(yán)重時(shí)會(huì)出現(xiàn)無法啟動(dòng)和無法充電等情況,。

　　低溫對(duì)于電池的影響現(xiàn)階段看屬于客觀事實(shí)，作為車主的我們很難改變,，但對(duì)于電動(dòng)車用戶而言,，更重要的是應(yīng)該如何正確的理解低溫與電池的關(guān)系，這樣才能夠從用車細(xì)節(jié)上養(yǎng)成循序漸進(jìn)的好習(xí)慣,。

　　目前市場(chǎng)中多數(shù)的純電動(dòng)車給出的性能,、續(xù)航里程以及充電效率，都是在恒溫20℃環(huán)境下的測(cè)試結(jié)果,，很多國家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)遵循這個(gè)溫度區(qū)間來提供數(shù)據(jù),。加上采用的測(cè)試工況也與我們實(shí)際的用車場(chǎng)景不同，導(dǎo)致官方數(shù)據(jù)與最終的用戶體驗(yàn)會(huì)有出入,。顯然這對(duì)于電動(dòng)汽車而言,，恒溫20℃與我們的實(shí)際使用環(huán)境有著太大的出入，一旦當(dāng)冬季到來,，我們的車輛出現(xiàn)了不同程度的衰減,，問題才逐步顯現(xiàn)出來。

『目前電動(dòng)車官方給出的續(xù)航里程都是基于恒溫狀態(tài)下的測(cè)試結(jié)果』

　　低溫主要會(huì)在電池放電效率方面造成致命影響,，從而也就影響到車輛的續(xù)航和性能兩個(gè)關(guān)鍵屬性,。不單單是電動(dòng)汽車，目前所有采用電池供能的移動(dòng)設(shè)備都無法避免這一問題,，所以從化學(xué)性質(zhì)層面,，低溫對(duì)電池造成的影響處于無解狀態(tài)。

　　但根據(jù)電池種類的不同,，受低溫影響的程度也不同,，所以想了解電動(dòng)車為何會(huì)在冬季出現(xiàn)各種狀況,，您首先要了解自己的電動(dòng)車到底用的是哪種電池,。而還未擁有電動(dòng)車的用戶,，更是應(yīng)該在選車時(shí)，將電池技術(shù)作為優(yōu)先考慮條件,。為了大家更好的理解低溫對(duì)電動(dòng)車的影響,，我們也先簡(jiǎn)單的介紹一下，目前在電池技術(shù)方面的核心問題,。

　　目前電動(dòng)車主要采用的電池技術(shù)分為兩類：三元鋰電池以及磷酸鐵鋰電池,。這兩類電池也是經(jīng)過市場(chǎng)技術(shù)不斷沉淀后，被篩選出最適合目前民用電動(dòng)車制造和使用的電池技術(shù),。但由于三元鋰電池在之前的時(shí)間里,，存在技術(shù)穩(wěn)定性差，以及產(chǎn)能低,、原材料缺乏等,，所以近些年，采用磷酸鐵鋰電池是主要的技術(shù)趨勢(shì),。例如靠電動(dòng)車不斷擴(kuò)大影響力的比亞迪,，也正是因?yàn)檎莆罩�核心的磷酸鐵鋰電池生產(chǎn)技術(shù)，才讓品牌快速的擴(kuò)寬了新能源汽車的產(chǎn)品線,。

　　但當(dāng)特斯拉出現(xiàn)后,，其優(yōu)秀的表現(xiàn)讓三元鋰電池得到了有力的證明，也在一時(shí)間被大家認(rèn)為兩類電池是鑒別電動(dòng)車高低端的重要因素,。因?yàn)榈拇_在之前幾年,，市場(chǎng)中采用三元鋰電池的電動(dòng)車很少，雖然在一些四季溫度差異不大的地區(qū),，兩類電池差距不明顯,，但三元鋰電池因能量密度高，抗低溫性能好等技術(shù)優(yōu)勢(shì),，更加適合電動(dòng)汽車在嚴(yán)寒地區(qū)的使用,，顯然對(duì)于用戶來講，選擇優(yōu)先級(jí)更高一些,。

『從2017年開始,，市場(chǎng)中使用三元鋰電池的車型明顯增多』

　　當(dāng)然電動(dòng)車品牌也很明白電池技術(shù)的重要性，三元鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)也在近兩年的時(shí)間里被快速提升,。在2017年,，三元鋰電池的被采用率已經(jīng)超過磷酸鐵鋰電池,，這已經(jīng)是很令人振奮的消息了。

『動(dòng)力電池主要采用磷酸鐵鋰的比亞迪,，在2017年也開始逐步轉(zhuǎn)換采用三元鋰電池』

　　所以回到我們的話題上,，在抗低溫這一項(xiàng)上，三元鋰電池的確優(yōu)于磷酸鐵鋰電池,，導(dǎo)致相對(duì)受到的影響也更少,，但并不代表三元鋰電池不受低溫的影響，目前有些網(wǎng)絡(luò)言論在夸大著三元鋰電池的優(yōu)勢(shì),，也過重的渲染了磷酸鐵鋰電池在低溫下的缺點(diǎn),，這讓我們對(duì)理解低溫與電池的關(guān)系產(chǎn)生影響。同時(shí),，目前一些電動(dòng)車開始配備電池預(yù)熱功能,，來幫助磷酸鐵鋰電池縮小與三元鋰電池的差距。

　　小結(jié)：懂得一些基礎(chǔ)的電池知識(shí)后,，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所謂的電動(dòng)車“虛標(biāo)續(xù)航”其實(shí)是一種夸大的說辭,，在汽車往電氣化方向轉(zhuǎn)型過程中，需要給予時(shí)間給用戶來補(bǔ)充產(chǎn)品知識(shí),，這是所有新生產(chǎn)品都需要經(jīng)歷的過程,。

　　同時(shí)，掌握了電池方面的知識(shí)點(diǎn),，也便于我們分析在低溫環(huán)境中車輛續(xù)航總里程可能出現(xiàn)的變化區(qū)間,，減少錯(cuò)誤性的判斷。下面我們就分享一下在電動(dòng)車用車中,，我們應(yīng)該掌握的一些小技巧,。